风险因素

人为因素

对航海者的谨慎程度要求较高，未保持正规瞭望，未保持连续观测，缺乏足够的谨慎和戒备、未注意运用良好船艺和海员的通常做法等疏忽行为导致事故可能性相对较大。特别是小型船舶船员素质较低,经常超载、超速航行,不按规定的航路航行,随意追越和穿越,一些小型船舶或低标准船舶的航行设备存在缺陷，航行安全管理混乱。

公司、船舶尤其是较大船舶有贪图便利心理，将计划航线固定设置在该航路，更有不熟悉该航路情况下冒险通过的主观侥幸。4号浮转向和7号浮转向多出6海里左右的绕路距离，以10节航速，耗时大约30-60分钟。公司或船员为了节省一点时间，往往选择4号浮转向。小型船舶风险尚可控，对于较大船舶来说，可以明确认定是冒险行为。

航路风险

该航路水域通航环境相对复杂，航路可航水域宽度有限，稍有偏差可能触礁，操船有一定的风险，如遇天气原因或其他客观因素，以及船舶会遇等实际情况，很容易出现险情。

船舶风险

该习惯航路较大安全变量来源于航路周边水域随机存在大量养殖和季节性捕渔作业，渔船无序捕捞在一定程度上造成碍航，对驾驶员的心理和操作产生一定影响。

近年来越来越多的危险品船选择该航路，不确定因素急剧增加。

对策建议

上图为2020年兴化湾水道船舶交通流密度图，可以看出，经江阴进港航道南下南日水道的船舶有两种航法，分别是小日岛西以及大蛇岛西两条习惯航路。建议1000吨级（1000-1500DWT）以下，且满载吃水不超过4米的小型船舶（非液货危险品船）方可使用小日岛西习惯航路。

大蛇岛西习惯航路：船舶沿福建沿海内航路航行，经兴化水道东口或海坛海峡南口南下的船舶，按上述推荐航法1或推荐航法2航行，尽可能沿航道外缘航行，驶过兴化7号灯浮后转航向199°航行，驶至视箭屿灯桩方位285°、距离2.2海里，25°14′41″N/119°25′38″E处。

小日岛西习惯航路（限制1000总吨以下，吃水不超过4米的非液货船航行）：船舶沿经海坛海峡的福建沿海内航路航行或沿经海坛岛东面的福建沿海内航路航行进入海坛海峡南口，驶至视高屿灯桩方位140°、距离1.1海里，概位25°23′45″N/119°41′38″E处，转航向205°航行，驶至视南鹭鸶礁灯桩方位063°、距离1.1海里，概位25°18′51″N/119°39′04″E处，转航向245°航行，驶向兴化3号灯浮，在3号灯浮处，概位25°17′40″N/119°36′16″E转向至289°，尽可能沿江阴港区进港航道外缘航行，驶至兴化4号浮左正横时，概位25°18′34″N/119°33′28″E处，转航向246°航行，驶至视南日岛西灯桩方位194°、距离1.5海里，概位25°15′47″N/119°26′40″E处，转航向220°航行，驶至视箭屿灯桩方位285°、距离2.2海里，25°14′41″N/119°25′38″E处。