二、调整过程

此次航路调整主要遵循“保障海上交通安全、服务世界一流强港建设、尽可能降低对渔业生产影响、尊重航海者航行习惯、保持全国规划一致性”的基本原则。浙江海事局自2019年就着手启动浙江沿海主要公共航路优化调整，按照法定程序，在深入分析研判浙江沿海船舶通航规律、交通现状等基础上，广泛听取省级相关部门、沿海地市、辖区港航企业、科研院校等意见，反复研究论证，经省政府专题协调研究，并按要求完成航路调整社会风险评估及合法性审查后确定。

三、主要内容

优化调整后，浙江沿海15条主要公共航路呈“三纵六横”格局。

“三纵”以“理顺船舶交通流、服务国家战略物资运输通道安全、防范和遏制商渔船碰撞事故”为主线，北接上海，南连福建，是船舶南北向通道，也是中国沿海通航功能区的重要组成部分，从东向西由“外航路、东航路、西航路”组成。

外航路：是中国沿海南北大通道的主航路，主要服务南北向航行的大型船舶。航路向北延伸与山东成山头船舶定线制衔接，向南延伸与福建沿海推荐外航路衔接。航路宽度为中心线两侧各3海里。其中：在舟山嵊泗海礁西侧水域设置了外航路支线，航路宽度为中心线两侧各1.5海里，主要服务进出浙江北部港口和长江口船舶。途经浙江沿海船舶建议优先选用海礁东侧外航路。

东航路：位于外航路和西航路之间，贯穿浙江沿海南北，主要服务于进出长江的船舶以及万吨级左右南北航线船舶。航路北段与长江口通航分道相接，南段与福建沿海推荐中航路衔接，航路宽度为中心线两侧各2海里。其中，在舟山嵊泗列岛水域设置了东航路支线，航路北段与长江口南槽交通流支流衔接，南段在洋山港主航道汇入东航路，航路宽度为中心线两侧各1海里。

西航路：位于“三纵”中最内侧，贴近沿海和岛屿，主要服务5000吨级及以下中小型船舶。航路北段与长江口南槽交通流支流衔接，南段向南延伸与福建沿海推荐内航路衔接，航路宽度为中心线两侧各1海里。

“六横”以“改善船舶进出港通航秩序、提升港口通行效率、服务世界一流强港建设”为主线，是船舶东西向进出浙江港口的主要通道，从北到南由“舟山北部、舟山中北部、舟山中部、宁波舟山港核心港区、台州湾、温州港及乐清湾”等六个港口密集区的进出港航路组成。

舟山北部港区进港航路：由马迹山港进港航道、洋山港主航道、金山航道构成，主要服务于嵊泗、衢山、洋山、嘉兴等港区，航路自东向西先后穿越外航路、东航路、西航路。

舟山中北部港区进港航路：由蛇移门南向航道、舟山中部港域西航道（北段）组成，东起马迹山港区进港航道，西至鱼山西船舶交汇区，主要服务于衢山、岱山、鱼山、马岙等港区。

舟山中部港区进港航路：由马岙航道口外公共段、灌门航道、龟山航道、舟山中部港域西航道（南段）、长白水道等组成，东起东航路附近水域，西至鱼山西船舶交汇区，主要服务于白泉、马岙、岱山、鱼山等港区。

宁波舟山港核心港区进港航路：由虾峙门口外深水航槽、虾峙门航道、条帚门航道、螺头水道、金塘水道等组成，东起虾峙门口外，西至金塘大桥水域，贯穿宁波舟山港核心港区，主要服务六横、梅山、穿山、大榭、北仑、镇海、金塘、岑港、定海、沈家门等10个港区。

台州湾进港航路：由南向航路和北向航路两条组成，东起西航路，西至海门港1号灯浮，主要服务海门、黄岩、灵江等港区。

温州港及乐清湾进港航路：由温州港核心港区进港航路、乐清湾进港北航路和乐清湾进港南航路组成，东起西航路，西至乐清湾及瓯江口进港航道口，主要服务于状元岙、乐清湾、大麦屿、瓯江等港区。

1.航路宽度为理论宽度，受自然环境、通航条件等限制航段的航路宽度以可航水域宽度为限。

2.船舶应根据本船特点和目的港，参照最新航海图书资料，科学合理地选择航路，途经浙江沿海的大型船舶建议优先选择外航路，从海礁东侧通过。

3.船舶应保持正规了望，保持AIS设备正常开启和VHF有效守听，进入VTS管辖区域后应及时转换至值守频道。

4.船舶应运用良好船艺以安全航速靠航路中心线右侧行驶，避免长时间与他船并行。进出航路、通过通航密集区和交通流交汇区应特别谨慎驾驶，穿越航路时应尽可能以与航路内的交通总流向成直角的船首向穿越。

5.船舶应避免在航路水域锚泊和作业。

6.如发生险情事故，应及时报告海事部门。

附表：浙江沿海主要公共航路

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附图：浙江沿海主要公共航路（高清）

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