4．租船人常规命令/指示、航次命令：

在我国《海商法》第136条规定：承租人有关就船舶的营运向船长发出指示，但是不得违反定期租船合同的规定。即船舶承租人有权向船长发出指示，但仅限于船舶的营运方面，如关于船舶驶往什么港口装货，在什么港口卸货，货量等。船长应服从承租人指示，而且有义务签发所递呈的提单。但承租人无权就船舶营运以外的事项或违反定期租船合同的规定向船长发出指示，即使发出这些不合理的指示，船长也有权拒绝接受。

远洋船舶航次命令格式

1) TO MASTER OF MT. XXX

2) VOYAGE NO. XXXX

3) CARGO/QUANTITY:

4) LOAD PORT/DISCH PORT:

5) LAYCAN:

6) LOAD PORT AGENT:

7) DISCH PORT AGENT:

8) SPEED AT SEA: FULL SPEED/ECONOMICAL SPEED

9) REGULATIONS OF NOR TENDER

I. WHEN/WHERE THE NOR TO BE TENDERED:

II. HOW TO TENDER NOR (VIA  AGENCY OR DIRECT TO CHARTERER)

III. NOR TENDER BY MEANS OF (TELEGRAPH/FAX/EMAIL/TLX)

10) REPORTING

I. ETA  REPORT (STATES PARTIES WHICH TO BE REPORTED

AND THEIR COMMUNICATION DETAILS, REPORTING PERIOND, ETC)

II. LOADING INSTRUCTIONS:IF LOADING INSTRUCTIONS GIVEN BY LOADING MASTER IS DIFFERENT FROM VOY ORDER, MASTER SHALL REPORT TO OWNER IMMEDIATELY.

III. DISPUTE: IF DISPUTE ARISEN ON B/LS OR CARGO CALCULATION, MASTER SHALL REPORT TO OWNER IMMEDIATELY. IN CASE:

a. IF CHARTERER/CONSIGNER REQUESTS TO ISSUE B/LS BY ITSELF OR ITS AGENT

b. IF B/LS CONTENT IS DIFFERENT FROM TRUTH

c. IF B/LS FIGURE IS DIFFERENT FROM SHIP’S FIGURE, THE DIFFERENCE IS OVER A  ACCEPTABLE 3‰ SCALE.

11) CARGO TEMPERATURE:

12) SEGREGATION: (IF ANY)

13) DECLARATION OF QUANTITY CAN LOAD:MASTER SHALL ALWAYS DECLARE MAXIMUM CAPACITY THAT SHIP CAN BE LOADED AS PER VOYAGE ORDER BUT SHALL ALWAYS CONSIDERRING SAFETY OPERATIONS.

14) SAFETY/EMERGENCY INSTRUCTIONS IF ANY

15) PROVISION:IF BUNKERS/PROVISIONS ARE REQUESTED, MASTER SHALL DECLARE AT LEAST 3 DAYS BEFORE VESSEL ARRIVES/PASSES SUPPLYING POINTS.

16) ITEMS RECEIVED:MASTER SHALL REPORT TO OWNER WHEN CASH/LETTER/SPARE ETC RECEIVED AT PORTS.

17) OTHERS:

内贸散货船航次命令格式：

AA）：船名，呼号

BB）：航次

CC）：航线

DD）：货量

EE）：受载期

FF）：委托代理联络方式（需要时）

GG）：注意事项       （需要时）

5．MARPOL，SOLAS，STCW，SOPEP，VRP ：

     MARPOL73/78防污公约共分四章和六个附则，其目的在于减少船舶造成的操作性和事故性污染，保护人类生活环境，特别是海洋环境。

《MARPOL73/78公约》的主要内容：公约第Ⅱ章第20条规定，凡150总吨及以上的油船和400总吨及以上的非，应备有油船《油类记录簿》第Ⅰ部分，机器处所作业，第9条关于对排油的控制（1）（b）规定对于400总吨及以上非油船的排放：（I）不得在特殊区域之内。（ii）船舶正在航行途中。（iii）未经稀释的排出物含油量不超过15ppm。（iv）机器设备正在运转。附则IV防止船舶生活污水污染规定了生活污水及距最近陆地的定义。第二章，检验与发证。

（2） 附则1—《防止油污规则》的主要内容。

    特殊区域包括：地中海﹑菠萝的海﹑黑海﹑红海﹑海湾﹑亚丁湾﹑西北欧和南极地区。清洁压载舱指油舱经清洗后，压载水在晴天从静止状态下的船上排入平静而清洁的水中，不会在水面产生明显的痕迹或形成油泥或乳化物沉淀。专用压载舱指与货物或燃油系统完全隔离并固定用于压载的舱室。

   100总吨及以上的非油船排放机器处所的舱底污水时，必须满足以下要求：不在特殊区域内；船舶正在航行途中；未经稀释的排放物的含油量不超过15PPM；船上按要求配备的设备正在运转。

   400总吨级以上非油船在特殊区域内排放经过处理的机器处所的舱底污水，必须满足：正在航行途中；未经稀释排出物的含油量不超过15ppm；船上所设有符合规定的设备正在运转;该过滤设备有停止装置，当排出物的含油量超过15ppm时能确保自动停止排放。

   凡400总吨级以上的非油船必须配备有主管机关认可的《船上油污应急计划》。按要求记录好油类

记录簿第1部分的作业情况。

（3） 附则IV——《防止船舶生活污水污染规则》有关内容

生活污水指:任何形式的厕所、小便池、厕所排水孔的排出物和其他废弃物；医务室（药房、病房等）的洗脸盒、洗澡盆和这些处所排放物；装有活的动物的处所的排放物；混有上述排出物的其他废水。

集污舱指用于收集和存储生活污水的舱柜：

船舶生活污水处理装置和设施须经主管机关或其授权的任何组织或个人或另一个缔约国政府检验和签发。船上和岸上均应设有船舶生活污水排放接头。

 船舶将生活污水排放入海时，应依照下列情况：

 距最近陆地４海里以外，使用经主管机关批准的设备，排放物经粉碎和消毒的生活污水；距最近陆地12海里以外排放未经粉碎或消毒的生活污水不得将集污舱中储存的生活污水顷刻排光；而应船舶在途中航行时以中等速率排放。排放率应经主管机关批准。

船上经批准的生活污水处理装置，正在运转；该设备的实验结果已写入该船的《国际防止生活污水污染证书》排出的生活污水，在其周围的水中不应产生可见的漂浮固体，也不应使水变色。

船舶在某一国家管辖水域内，按照该国可能实施的较宽要求排放生活污水。

如生活污水与具有不同排放要求的废弃水混在一起时，则应适应其中较为严格的要求。

（4）附则V－《防止船舶垃圾污染规则》有关内容：

特殊区域包括：地中海﹑菠萝的海﹑黑海﹑红海﹑海湾﹑北海、南极、泛加勒

比海区域。缔约国的港口或装卸设备，应设有足够数量的垃圾接收设施。禁止排放入海的垃圾必须移入港口装卸站的垃圾接受设施。

垃圾排放：

除另有规定外禁止将所有垃圾排放入海

MARPOL公约和国内法规禁止船舶排放大部分的垃圾。只有下列种类的垃圾和特定条件下才允许排放。

MARPOL 附则V规定的特殊区域以外：

可将通过粉碎机或磨碎机的食品废弃物（应能通过筛眼不大于25 毫米的粗筛）在距最近陆地不少于3海里处排放入海。

可将其他食品废弃物在距最近陆地不少于12 海里处排放入海

可将被分类为对海洋环境无害的物质的货物残余物在距最近陆地不少于12 海里处排放入海。

可将对海洋环境无害的货舱、甲板和外表面洗涤水中包含的清洁剂或添加剂排放入海。

除排放清洁剂的洗涤水外，船舶必须在航途中和尽可能远离最近陆地的地方排放入海。

MARPOL 附则V规定的特殊区域以内：

对食品废弃物和货物残余的排放有更严格的排放要求，详阅MARPOL  附则V和船上的《垃圾管理计划》的详细规定。

在所有海域，若装运特殊货物，如***动物，或装运固体散装货物，应参阅MARPOL附则V及其实施方面的相关的指导文件。

任何种类垃圾的排放,必须记入《垃圾记录簿》

违反上述要求,可导致罚款。

最新垃圾管理计划中垃圾的分类：

A 塑料 Plastics  B 食品废弃物 Food wastes  C 生活废弃物 Domestic Wastes

D 食用油 Cooking Oil   E 焚烧炉灰渣 Incinerator ashes

F 作业废弃物 Operational wastes   G 货物残余 Cargo residues

H 动物尸体 Animal Carcass(es)   I 渔具Fishing Gear

垃圾公告标牌、垃圾管理计划、垃圾记录簿：

垃圾公告标牌：

船长12米及以上的所有船舶应张贴公告标牌，向船员和旅客展示关于垃圾处理的要求；公告标牌应以船旗国官方语言书写，对于在公约其他缔约国的港口从事运输的船舶，还应以英语或法语书写。

垃圾管理计划：

所有400总吨及以上的船舶和可能载运15人及以上的船舶应有一份船员须遵守的垃圾管理计划，该管理计划应：规定垃圾收集、存放、加工和处理的程序，包括船上设备的使用；指定专人负责该管理计划的实施；符合ＩＭＯ制定的导则；用船员的工作语言书写。

垃圾记录簿：

在公约其他缔约国的港口从事运输的所有400总吨及以上的船舶和可能载运15人及以上的船舶应配备垃圾记录簿。船舶在港口应将垃圾排放到垃圾接收设备，船长应从设备管理人员处取得一份垃圾处理数量的收据或证明，并同垃圾记录簿一起存船2年。

《SOLAS公约》适用于被准予悬挂缔约国政府国旗的船舶。旨在保障船舶，海上人命安全，被认为众多公约中最重要者之一。由公约正文，公允附则和1978年议定书三部分组成，其核心部分是附则。附则共有11章。为了加强对船舶和船员的管理，船长作为船舶的指挥人员，必须对其业务有关的公约，规则内容加以掌握，以便在工作中加以遵守和应用。

《1978年海员培训，发证和值班标准国际公约》，简称《TCW公约》。是国际海事组织最重要的公约之一。对提高各缔约国海员素质，保障海上人命，财产的安全和保护海洋环境，有效地控制人为因素对海难事故的影响等方面起有利积极作用。公约由正文和附则两部分组成，附则是公约的主体。我国在1980年成为该公约的缔约国。现行公约包括下列几个文件：（1）《1978年海员培训，发证和值班标准国际公约》；（2）《1978年海员培训，发证和值班标准国际公约》附则修正案；（3）《海员培训，发证和值班规则》；（4）《STCW公约马尼拉修正案》。《STCW公约》附则规定了值班原则和标准：各主管机关为了防止疲劳应制定和实施值班人员的休息时间；除了在紧急或演习或其它超常工作情况下，所有分派作为负责值班的高级船员或组成值班部分的普通船员应在任何24小时内最少10小时以及任何7天内77小时的休息时间。休息时间可以分为至多2个时间段，其中一段时间至少要有6小时，连续休息时间段之间的间隔不应超过14小时。在任何24小时时段内船员最长工作时间不得超过14小时；且在任何7天时间内不得超过72小时。工作小时的一般规定可以不计必需的就餐代班或正常交接班所需的额外时间。

SOPEP即《船上油污应急计划》：是根据《经1973年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》附则Ⅰ第26条规定的要求编写。旨在当船舶发生或可能发生污染事故采取有关措施时，为船长或驾驶员提供指导。本计划包括指南所要求的所有资料和操作程序。附录包括所有联系人姓名，电话，电传号码等，以及其他有关资料。当船舶发生实际排放或可能发生排放时应毫不迟延地最优先报告最近的沿海国，以便得到及时援助减少污染。船舶应按规定配备油污设备器材，编制适合于本船的油污应急计划及流程图，并张贴于适当地方，针对不同情况，定期演习，使船员熟悉本职工作，以便在应急状态下收到预期的效果。

VRP船舶避碰规则：船舶在航行中，应遵守《1972年国际海上避碰规则》和有关规定。《1972年国际海上避碰规则》共有38条和4个附录，适用于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。第4-18条是任何能见度情况下的行动规则。在驾驶员日常工作中最容易将互见中的行动及操纵和警告信号与能见度不良时的行动和声号相混淆。比如说在能见度不良时，想追越他船，能否用两长声继以一短声。驾驶员必须在熟记规则内容同时加以理解。

6．船旗国法令法规，港口国法令法规，公司安监，海务部门规定：

   我国有关海上的法律条例有：海上交通安全法；海商法；消防法；海洋环境保护法；安全生产法；防止船舶污染海域管理条例；海洋石油勘探开发好金环境保护管理条例；海洋顷废管理条例；特别重大事故调查程序暂行规定；海上交通事故调查处理条例；船舶和海上设施检验条例；无线电管理条例；船舶登记条例；国际航行船舶进出中华人民共和国口岸检查办法；水路运输管理条例；国际海运条例；危险化学品安全管理条例；内河交通安全管理条例。

   关于公司安监，海务部门每年都有关于PSC检查，自查及安全航行，安全生产，安全货运，防台工作的通知以及各船事故的通告，并将安委会例会，质量安全管理评审会议决议等内容转发到船上，船长必须组织船员认真学习并执行。

7．船长交接记录及检查表：

    船长交接记录内容包括：（1）船舶证书及有效期；（2）船舶文件与资料；（3）船舶SMS运行及PSC(FSC)检查情况；（4）其他交代事项：如船体结构，强度，抗沉性能及存在的主要缺陷；船舶操纵性能；装卸设备，系泊设备，通讯设备，舵设备的状况及存在的缺陷；上次修船日期及遗留的问题，下次修船计划及应修的主要项目；最近航海通告，主要航标标志和航道水深变更情况；最近重要文件的贯彻执行情况及急需处理的文件；港监、船检及海监、海务部门的检查意见及限期整改的问题；本航次任务及准备情况；麻醉药品保管情况；房间物品，钥匙；其他有需要交代的事情。

   检查表有：安全自查表；抵/离港前检查表；熟悉船上情况检查表；防台设备检查表等。

8．审阅航海日记：

  航海日记是反映船舶航行和运输生产过程实际情况的原始记录和重要法定文件之一。船长和驾驶员必须严格，认真，正确地记载和管理。航海日记的记载必须严格遵守《航海日记》前部有关规定。船长对航海日记的正确记载和保管负管理责任，经常检查记载情况并督促驾驶员正确记载，并每周签暑。

遇有在海上被弃船舶，或有碍航行安全的情况，应把情况记入航海日记；发生事故时应将航海日记有关部份复印交给有关部门；弃船时，应将航海日记带离船舶。

9.监控驾驶员、船员工作

    作为一名船长，上船后要充分了解各驾驶员的业务能力和技术水平，并且有针对性地进行培训，以提高他们的技术业务能力。督促他们做好管、用、养、修等各项本职工作。经常对船员的技术业务能力和工作表现进行考核并定期作出鉴定，有计划地对船员进行SMS培训，使他们顺利担负起本职岗位工作。

10.PSC、FSC、P&I、SMS内外审检查程序

船舶在接受PSC、FSC、P&I、SMS内外审检查前需进行安全自查和缺陷整改，并将相关情况上报给公司船管部和安监部，自行无法整改的缺陷申请公司协助解决。

1）PSC

   1、港口国收到某船的情报后，派PSCO来该船检查。登船前一般要观察船舶外观的总体状况，获得对船舶的最初印象。

  2、上船首先是证书检查，然后巡视各层甲板及有关舱室、设备等，从而获得对船舶的实际总体印象。如果未发现明显依据，结束检查。如果PSCO发现明显依据，怀疑船舶存在严重缺陷，则进行详细检查。如在详细检查中发现严重缺陷，足以构成滞留，船舶将被滞留。当然在初步检查如存在可滞留的缺陷，船舶也被滞留。

3、船舶纠正缺陷后，申请复检，经PSCO复查合格后，解除船舶滞留

4、对于一般缺陷，PSCO给出处理意见，如需复查，经检查合格后，船舶可以开航。

5、PSCO在检查结束后应向船长提供一份港口国检查报告，说明检查的结果、PSCO采取的措施细节及船长、船东或经营人应采取的纠正措施清单。

6、检查常包括以下主要内容但不仅限于此：

(1)船舶各类证书及其有效期。

      (2)船员证书和配员是否符合要求。

      (3)船体及机电设备是否符合安全要求。

      (4)消防及救生设备是否符合SOLAS公约的规定。

      (5)应急设备是否符合要求。

      (6)防污染设备是否符合要求。

      (7)无线电设备是否符合要求。

      (8)图书资料是否符合要求。

(9)食品卫生。

(10)船员起居生活条件等。

2)FSC检查的内容与PSC基本一致。

3）P&I检查主要针对相关影响安全航运的关键性设备技术状况及船舶结构。

4）SMS内外审检查内容包括：

   （1）公司QSMS文件中规定的船舶应遵循的程序、须知和方案的执行情况和运行记录。

（2）船舶及设备的技术状况。

（3）验证船员对某项操作的熟练性。

（4）中海安全检查项目表中所列的项目。

（5）其他检查人认为应该检查的项目。

二．应急准备。

1．分别制定一份弃船、消防及防油污演习预案

1）消防演习预案  。

  １、发出火警警报(短声连放1分钟再加火警方位信号三长声)模拟油漆间失火。

  2、人员到齐点名后立即命令关闭有关门窗、通风筒，切断有关电路，隔离附近易燃物，用水冷却火场周围墙壁，消防员准备探火。

  3、根据消防员探火后报告的情况采取相应行动：先救出现场伤员，若火势较小，可派消防员用手提式灭火机灭火；若火势太大，难以控制，应撤离所有人员，清点人数确定检查里面无人后，关闭所有通风，使用喷淋装置系统灭火，同时继续用水冷却四周墙壁并命令隔离队加强周围检查巡视。

    4、根据舱壁温度明显下降判断火势得到控制，可派消防员再次探火，确认火灾已扑灭无复燃后，开启门窗、通风筒通风。进行现场测氧确认通风足够后再清理现场，检查损失程度。

  5、现场清理完毕后，讲评演习情况。解除警报（一长声）。

2）弃船演习预案

１、模拟弃船演习，发出弃船警报（七短一长声连放一分钟），要求人员2分钟内到齐集合地点。

２、清点各艇人数，检查各人着装、救生衣穿带是否正确、指定人员应携带物品是否齐备（如雷达应答器、双向对讲器、航海和轮机日志、国旗、文件等），是否完成弃船前工作（如停机器、关油柜、关闭水密装置等）检查应急照明是否正常。

3、下达准备放艇命令，要求相关人员按应变部署做好各项准备工作。

4、准备妥当后，下达放艇命令。

5、艇放至水面，启动艇机，待所有人员登艇后脱钩快速驶离大船。注意从发出警报至艇降落至水面总时间不得超过10分钟。

6、操练完毕后将艇收妥。

7、讲评演习，解除警报（一长声）

** 注意：港内放艇时须报请当地海事当局同意.

3）防油污演习预案

１、模拟加装燃油造成溢油时的应急处理程序，制定出演练计划。

２、模拟溢油位置：左舷加油管接口处漏油。

３、发出警报（一短二长一短），人员按溢油应变部署携带防油污器材到达现场。轮机长及二管轮通过声响及手势通知供油船快速关闭供油泵浦。船员快速利用器材对甲板溢油进行围堵，控制或减少溢油流下海。

４、组织船员回收、清除溢油。模拟放艇使用围油栏及缆绳围堵水面浮油，防止扩散的操作程序、清除海面浮油的方法。

５、轮机长现场讲评,强调防止海洋环境污染及溢油事故的重要性及该次演习的注意事项。

6、船长对演习的评估、总结。发出解除信号（一长声），人员解散。

2.制定一旦发生重大事故时的完整应急联系程序：

重大事故

事故性质评估

所要求的行动

向船上人员报警，查找事故原因，事故评估

报告（由船长或指定人员）

何时报告（重大事故发生或不可避免发生）

报告方法（最近沿海国；港口或码头经营人；船东经理人；承保人；租家；货主及有关联系人）

报告内容（最初报告、追加报告、事故性质、状况、气象、海况）

所要求协助（救助、减载、机械设备、医疗）

3．制定一份人员落水操纵船舶搜救预案：

    人员落水船舶操纵搜救的方法有：

（1） 单旋回法（适应于发现落水者较早并可见，立即行动情况下）：

① 向落水一舷操满舵；

② 距落水者方位尚剩20°舷角时操正舵，停车；

③ 如落水者难以发现，则应在改向250°时正舵，停车，努力寻找落水者。

（2） 双半旋回法（适应于发现落水者较早并可见，立即行动情况下）：

① 向落水一舷操满舵，旋回180°并保持该航向航行；

② 当落水者方位达正横后30°处再次旋回180°；

③ 向落水者上风处定向驶近，适时降速。

（3）WILLIAMSON旋回法（适应于发现落水者较早，但采取行动较晚，立即行动情况下）：

① 向落水一舷操满舵；

② 转向60°时操反舷满舵；

③ 船首向距原初始航向的相反航向差20°时回舵；

④ 把定在初始航向的相反航向上向前搜寻，发现落水者适时停船操纵接近落水者。

（4）SCHARNOW旋回法（适应于发现落水者较晚，而船已驶出相当距离且根本看不到落水者时，即适应于“人员失踪”的情况）：

⑤ 向一舷操满舵；

⑥ 当船舶该向240°时操另一舷满舵；

⑦ 船首向距原航向的相反航向差20°时回舵；

⑧ 把定在初始航向的相反航向上向前搜寻，发现落水者适时停船操纵接近落水者。

不管用何种方法搜救发现落水者后，立即抛投救生圈，并做好放艇准备，必要时放艇下去救助落水者。救护队现场待命随时抢救落水者。