电喷主机液压动力油泄漏报警是主机安全保护的重要组成部分，如果漏油处理不当，将可能造成严重后果。目前经常发生的是油管和法兰接头由于震动等原因，导致接头松脱、法兰螺栓松脱或者密封胶圈损坏，造成高压动力油大量泄漏，动力油压降低，影响主机正常运行，甚至触发主机安保系统，使主机停车，严重影响航行安全。所以，我们必须对动力油泄漏报警管理加以重视。 （四）液压动力油报警分为两部分：驱动系统单元泄漏报警点位于NO.5缸扫气箱道门附近；2.泵站单元泄漏报警点为主机飞轮右下侧花铁板下，该部分有两个液位i报警点，其中上面是系统大量泄漏，会触发主机停车保护动作；下面的是通用泄漏报警，不会触发停车保护动作。日常测试时，最好在停车状态下测试，以免触发主机停车保护动作。 （五）主机液压油报警的处理 1.   接到报警，消音，确认是燃油系统泄漏报警还是液压动力油系统报警。 2.  集控室面板会有显示：CYL.HYD.UNIT LEAK LEVEL HIGH。和燃油泄漏报警不同。如果是动力油系统报警，报警点有两个，分别在NO.5缸扫气箱道门附近和飞轮右侧花铁板下。 如果机体外表面无法判断是哪里泄漏可以打开报警点的盖子，观察指示灯为红色的，就可以分辨出驱动系统还是泵站系统泄漏 （六）主机液压动力油报警的处理1.如果是单缸液压油系统泄漏大报警，报警点在5缸扫气箱道门处，打开保护罩可以发现是哪个法兰或油管有问题。多数情况下都是由于震动，螺栓松动造成密封圈损坏漏油.2.高压油泵下方油管接头等泄漏会触发气缸液压油系统报警，指示灯会变红色，停止系统查看泄漏情况，该处只报警不会直接触发主机停车，如果爆管泄漏大，系统油压低到保护限制，主机也会停车

（七）电喷机需要特别注意的事项;1.滑油的管理,平时注意自清滤器的压差,定期对自清滤器进行清洗,尤其是6微米的自清滤器,运行时持续对滑油进行分离,并保证分离时的加热温度,一旦滑油里含有杂质会对机带泵,电动泵及FIVA液压阀件都会产生磨损，时间久了间隙大了，伺服油压力难以建立。2.蓄能器的管理，蓄能器结构比较简单，在一个刚体内用特殊制作的膜片将氮气和液压油分开。按照说明书要求定期对蓄能器的压力进行检测并记录，测压和进行充注时要根据温度对应的压力进行。如果压力过低可能会出现以下故障：（1）伺服油泵停止后压力会快速降到0；（2）高压油管出现脉冲不稳定，引起该缸燃油喷射，气阀启闭不正常；（3）FIVA阀冲击过强，容易损坏；（4）氮气罐内的膜片损坏；3.高压油管，管路的合拢处，焊缝以及弯头薄弱处。平时注意管路相交的地方是否有接触，如有接触或震动较大，管子会相互摩擦，时间久了会漏油，影响伺服油压力的建立，主机无法启动。要用胶垫隔开避免相互摩擦。4.控制机舱的温度，也是保证电子控制设备正常工作的重要条件，因为机舱温度高会对MPC板的工作受到影响，要保证机舱的温度不要过高，及时调节机舱的通风条件。5.伺服油液压系统的电子控制元件的任何异常，都有可能导致主机参数异常，在巡回检查时，要特别注意排烟温度，滑油温度，定期测量热工参数，发现异常时要分析控制单元，电磁阀传感器的影响并及时排除。6.在海上航行期间，每天主机加车一小时，以防长时间低负荷运行后，需要加车加不上去，在主机没有故障不超负荷的情况下，主机转速尽可能接近SCR转数，同时对主机透平的废气端进行干洗。（八）主机的封缸应急运行第一步:在操作之前最好先停机,液压油没有压力的情况下(防止液压油进FIVA阀进口420阀的冲击)第二步：停止伺服油泵，关闭420阀第三步：打开421阀泄压，在启动伺服油泵。第四步：注油器伺服油进口560阀保持常开，维持注油。第五步：关闭排气阀执行器的补油阀531第六步;在MOP操作面板将该缸的油量调为0，关闭排气阀功能。第六步：排温偏差大会慢车，在监控系统屏蔽此功能。防止SLOW DOWN第七步：根据主机的热工参数，及说明书规定，选择一个合理的运行转数。第八步：运行俩个小时停下主机，打开扫气箱道门，检查气缸的运行情况。如果该缸CCU的MPC扳出现问题或52D通道故障，可临时将汽缸油供油电磁阀电缆到上一级的ECU的MPC扳52D的通道，维持汽缸注油，此时注油变为随机注，但是无法保证注油定时，船上配有厂家供应的应急连接电缆可直接用于此应急操作。（九）MPC扳的更换1.首先将对应MPC板的电源断电，通过拔掉J1插头即可，可以看到LED指示灯熄灭。2.将所有插线拔掉，包括网线，ID-KEY ,以及输入输出通道。3.松开固定MPC板的螺丝，将MPC板取出。4.检查备用MPC板，确认纽扣电池在，确认正面S1处的DIP SWITCHS都在正确位置。5.将备用MPC板侧面的黄色拨码至OFF位置。6.将MPC板装入并固定，接完所有线，最后插入J1通电。7.观察LED闪烁，先显示2红2绿，等待LED显示2红3绿时，将黄色拨码至ON位置。8.最终LED会变绿色。(十）汽缸油原理当角度编码器采集到曲柄转角信号发送到ECU,ECU运算喷油嘴处于第一道活塞环时，CCU发出注油信号，电磁阀得电液压油推动执行柱塞，同时汽缸油经过流量探头被喷油柱塞吸入，产生高压打开单向阀到达注油点的汽缸油枪完成喷油，当转过注油角时，CCU发出关闭电磁阀信号，电磁阀不得电，液压油泄放，执行柱塞在弹簧的作用力下复位，复位的过程中完成一次吸油操作，这期间流量传感器感知流量的脉动信号，监测是否有汽缸油流入。反馈探头感知执行柱塞的位移信号，同时将动作的频率反馈给ECU。如果执行柱塞磨损或密封环不密封，液压油会从泄油口流出。执行柱塞和喷油柱塞完成往复运动，注油压力取决于取决于油枪的开启压力。遇到过的故障1MOP显示failing  lubr feedback(slow down)报警，当时的故障现象是，电磁阀工作指示灯不闪烁，电磁阀没有工作，进油管没有脉动。该缸没有汽缸油供给会加速活塞环和缸套的磨损，时间长了会造成过度磨损及拉缸等风险，停车更换CCU的MPC板，当CCU损坏没有备件时，可将上级的ECU的52D通道连接到该缸的汽缸油注油器的电磁阀上，应急维持汽缸供油，但是无法保证供油定时，需要单缸停供燃油才能保证必要的润滑。如果没有新的MPC板可以将ECU的MPC板互换，MPC板是一样的，只是应用在不同的位置所执行的功能不一样。遇到的故障2MOP电脑出现NO  CYLINDER  LUBRICATION  OIL  SUPPLY(SLOW  DOWN).故障现象是，液压油电磁阀工作指示灯闪烁，进油管有脉动，稍微松开单向阀后的接头有油出来，说明是流量探头故障（应急情况下可越控运行），更换流量探头后，进行放气，如果不进行放气，那么在注油时流量探头会继续发出警报。还有一种原因也会导致出现NO  CYLINDER  LUBRICATION  OIL  SUPPLY(SLOW  DOWN)报警。就是注油器的出口单向阀故障，不能止回，当喷油柱塞在压缩时汽缸油产生高压，当喷油柱塞回行时高压油又流回待压缩空间，所以流量开关检测不到脉动而触发报警，经拆检注油器发现四个单向阀的密封圈损坏不能进行止回。更换密封圈后，进行喷油试验正常，报警消除。

制冷装置通常由四大件组成,由压缩机-冷凝器-膨胀阀-蒸发器. 1.压缩机制冷压缩机是制冷装置中最主要的设备，通常称为制冷装置中的主机。制冷剂蒸气从低压提高为高压以及气体的不断流动、输送，都是借助于制冷压缩机的工作来完成的，也就是说，制冷压缩机的作用是：１、从蒸发器中吸取制冷剂蒸气，以保证蒸发器内一定的蒸发压力。２、提高压力，将低压低温的制冷剂蒸气压缩成为高压高温的过热蒸气.３、输送并推动制冷剂在系统内流动，完成制冷循环。2.冷凝器 将来自压缩机的高压制冷剂蒸汽冷凝成液体，在冷凝过程中，制冷剂蒸汽放出热量被其他介质带走。3.膨胀阀 起节流降压的作用，经冷凝器冷凝后的高压制冷剂液体经过节流阀时，因受阻而使压力下降，导致部分制冷剂液体气化，同时吸收气化潜热，其本身温度也相应降低，成为低温低压的湿蒸汽，然后进入蒸发器4.蒸发器 蒸发器也是一种热交换器,是使低压、低温制冷剂液体在沸腾过程中吸收被冷却介质的热量,从而达到制冷的目的。 5. 启动
组装装置故障，在开车时容易出现，要做到“一查二听三观察”，开车前先查排汽阀门是否已开，供电是否正常、水系统的运行是否正常；起动压缩机时要注意听声音，发现异常立即停止，再重复起动，压缩机起动后，要观察压力表，电流表指示是否正常。6. 运行组装装置运行过程中很少发生突然故障，但压缩机运转是否良好一般均需在正常运行过程中才能作出准确判断，运转过程中要摸曲轴箱是否过热或过冷，汽缸盖温度是否正常，电动机是否过热，同时，应做好详细的运行日记。每天记录的项目应包括日期、排出压力、吸入压力、油压力、电压、电流、温度、冷却水进口压力、温度、出口压力、温度、当日气象条件、使用效果、保养检修项目、故障原因及排除方法等，通过上述记录的对比分析，可及时掌握系统的情况是否发生变化，操作人员可逐步熟悉产品、积累经验，以进一步提高设备的效率和延长其使用寿命。7. 停车停车时，先停装置压缩机，再停整个空调系统，一般情况下可不必关闭任何阀门，必要时，可将制冷剂抽至冷凝器内再停机。8.常见的故障  

• 滑油压力低的原因一般有四种：

(1)气液分离器故障导致回油慢，油底壳滑油少。(2)轴带齿轮泵过度磨损，间隙增大，内漏严重。(3)曲轴二端的布司或者连杆大端布司磨损间隙增大，泄漏量增大。(4)滑油泵的吸口滤网脏堵。

• 排出压力高的原因一般有三种：

(1)冷剂里含有空气。(2)冷却器的冷却水量小或者冷却器脏堵，导致换热效果不好。(3)制冷剂过多，有一部分冷剂在冷却器里，使冷却的换热面减小，换热效果变差。（十二）舵机工作原理:操舵台发出舵角指令，通过控制箱和泵控制装置，使油泵倾斜并排油，压力油推动柱塞销和滚轮传递给舵柄，并转换为扭矩，再通过舵柄传递给舵轴，舵就转动了。实际舵角信号通过舵角反馈装置直接反馈至操舵台，当它与指令舵角信号一致时，舵停止。因此，在电动泵控（连续控制）舵机的控制系统中，实际舵角与指令舵角直接进行比较，通过指令和实际舵角之间的差动信号直接控制油泵的倾角。因此，舵机反应灵敏，操舵精确，使船舶保持准确的航向，推进器的效率显著提高，从而大大节省了主机的能耗。定期检查及测试：1.通过指示器检查过滤器堵塞情况2.定期检查工作油的性能，从油缸和油箱内各取1.0升油的样品进行检查。如有必要，更换工作油3.检查油箱的油位是否在油位计的范围4.检查各滑动部件的润滑状态，检查是否生锈5.检查柱塞用V型密封圈是否漏油，表面保持湿润，并且不能滴油6.在系泊试验时，检查转舵速度，并确认舵是否能在28秒内，将舵从任意一舷的35度转到另一舷的30度应急操舵方法:1.切断控制箱电源2.按下电磁控制阀手动按钮并用锁紧螺母锁紧。3.通过旋转泵控制旋钮进行操舵，观察泵倾角指示器板和舵角指示器板。4.当舵机达到所需的角度，松开泵控制旋钮，旋钮和液压泵将回到中位而舵机也会自动停止。注意：不要超过最大工作角度（35度）。因为在应急操舵时，舵角限位开关不起作用。六、结束语近年来,船舶自动化成程度的不断提高,ME型智能柴油机采用了大量的电子技术、 软件技术和液压油技术，并成为重要的组成部分，作为船舶一线的轮机员必须不断学习新知识,掌握新技能,增加新本领,牢固树立与时俱进的学习理念。作者：S H 536轮见习大管： 寇国刚