9. 液舱和货舱的压载水压排程序。

液舱压排水：

以本人工作的广骅轮为例，船上压载舱总数19个，包括左、右高边柜各4个，左、右双层底各4个，首、尾尖舱各1个，风暴舱（NO.4货舱）1个，沿海航线除首尖舱及风暴舱外，其余各舱压满。

压载水舱的排放顺序基本上与装货顺序一致，即装哪个舱就排放该舱邻近压载舱的压载水，这样不仅可保持吃水差变化不大，而且还可保证船舶纵强度；排水时尽可能让吃水差调大一些，这样扫舱效果较好。

压水时相反，让吃水差尽可能小些，正样可减少个压载水舱前端的空挡，压水效果会更好。下面以广骅轮某航次为例说明压水程序：

舱压排水：

打开货舱进水口的倒门盖，然后再装在污水井口上，并确保水密固定好原污水井盖。

检查原清洁货舱用的压缩空气管末端是否已封闭。

打开货舱的所有通风筒、测温、测深管的顶盖。

NO4货舱在航行时压水时，应封紧所有的封舱螺丝。

通知机舱开阀，开泵压水，直至所需容量。

抵港排干压载水后，进水口应清理干净，原道门门盖，污水井盖复位，进水口道门门盖应做水密处理，关紧位于机舱内的控制阀。

警告：N02、NO6货舱只可在港口时作压载用途，航行时禁止压水、且深度不应大于10米或在“▽”标志以下。NO4货舱则可在港口或航行时作压载用途，并应尽可能压满。货舱压、排水作业会产生极大的剪力和弯矩，通常压/排货舱压载水至1/3或1/2时，应相应排/压相对压载水舱的压载水，确保剪力和弯矩在安全范围内。

10．开/关舱程序，应急开舱程序

（1）开舱：

• 打开封舱螺丝。
• 如果要把舱盖全开，则应把第一位置的固定块向上打开。
• 开启开舱液压马达(两台泵)。
• 套上千斤顶操纵杆并拉到“向上”的位置，直到所有千斤顶安全向上把舱盖托起。（见下图-操纵台）
• 套上舱盖操纵杆，拉至开的位置(在开的过程中，千斤顶操纵杆也应同时保持在“向上”的位置)                                                                  
• 开至所需的位置后，两操纵杆打到零位。
• 插上舱盖固定保险销。
• 视需要关泵。                 

开泵(两台)：

• 套上千斤顶操纵杆并拉至“向上”的位置，确使顶块与固定轨道在同一水平上。
• 套上舱盖操纵杆，在千斤顶保持在“向上”的位置的同时，推动舱盖控制杆到“关”的位置，直至舱盖全关后，拉回零位。
• 推千斤顶控制杆到“向下”的位置，直至舱盖完全关紧。
• 把舱盖控制杆推到“航程中”的位置。

关泵：

• 锁上封舱螺丝。
• 若液压系统发生故障，无法正常开舱时，可采用应急开舱程序：
• 用手动液压千斤顶顶起舱盖板，使舱盖滚轮下端顶块与固定轨迹在同一水平线上；
• 按应急开舱图纸所示在左舱盖板边框中部钢丝孔上挂妥开舱钢丝；
• 将专用导向滑车固定在该舱左舷主甲板地令上；
• 将开舱钢丝穿过导向滑车后引最近绞缆机滚筒；
• 通过操纵绞缆机便可把舱盖打开。

伙食吊和舷梯的操作
广骅轮4/1.5吨轨道吊操作：

• 使用快挡速度作业：安全负荷为1.5吨，使用慢挡速度作业：安全负荷为4吨。
• 解开活动轨道的固定卡钩后，摇下手摇卷轴的钢丝绳，确认活动轨道到位后，固定好摇柄。
• 解开吊钩和油泵马达的固定绳索。
• 开启位于二楼物料间内的电源开关。
• 对吊钩、油马达(油量应达到观察窗的中间)限位开关、钢丝绳、轨道、作业范围等做外观检查插上操纵开关，做无负重下的按钮测试，确认按钮正常。
• 一切正常后，即可进行吊物作业。吊物时，严禁拖吊，应是垂直的作业，确保吊物钢丝在卷轴顺滑地出入，防止缠绕拉乱，拉断。
• 作业完毕后，操纵吊物马达和吊钩到原位固定好。
• 关掉电源开关，操纵开关收回。
• 用手摇马达摇起活动轨道，到位后固定好摇柄，扣上固定用的松紧螺丝。
• 舷梯的操作

放梯：

• 打开位于二楼储物间的电源开关，接上操纵按钮
• 松开固梯钩，边松钢丝并轻推梯子向外摆，在此过程中，应密切留意上踏板支撑脚已摆至舷外。
• 舷梯放平后，应松至可以拉上扶杆的位置后停住，一操作人员应穿上救生衣，系住安全带到舷梯上拉起撑杆并穿上6条扶绳。
• 绑好扶绳后，则可松舷梯至所需位置，系紧扶绳，装上安全网。
• 注意：每次操作前均应检查马达液面情况及刹车和钢丝绳，转轮的情况。

收梯：

• 收平梯子后，解掉扶绳，放平扶杆。
• 绞起舷梯并上紧固梯钩，绑好固定钢丝绳。
• 关电源，收起操纵手柄。
• 马达应套上防水帆布。

1. 了解各种航海图书资料及有关航海的其它资料英版航海图书资料及有关航海的其它资料（1）总目录NP131（CATALOGUE OF ADMIRALTY CHARTS AND PUBLICATION）：可利用查找的任何有关的航海图书资料。（2）世界大洋航路NP136（OCEAN PASSAGE FOR THE WOELD）其内容有推荐航线的介绍，对航线和航法的使用及注意事项。它是拟定大洋深海航线的主要参考，但应注意配合补篇使用（3）航路指南 (SAILING DIRECTION) ,也有的国家称为PILOT BOOK。它是航用海图资料的补充和拟定沿岸，沿海航线及狭水道航行的主要参考，按地区，港口划分各卷，需配合最新的补篇使用。如果说大洋航路是航路图的说明，那么航路则是对相应海图的文字说明，可使航线设计者更加了解当地沿海，沿岸的情况。包括总论，规则，信号，供应，水文，气候气象等等。（4）航路图（ROUTEING CHART），使选择航路与设计航线的工具，也是一种最简明，最快捷，最实用的航行参考资料。分南（北）大西洋，印度洋，南（北）太平洋的五组图，每月1张，每组一年，共60张。可做总图使用，使航线设计的主要参考图，应仔细领会掌握图上的各种图表，符号等含义，内容有气象资料，***图，表层流，冰况，载重线季节区域及推荐航路等。（5）进港指南（GUIDE TO PORT ENTRY）分上下册，详细介绍港口及其各种设施的情况及要求。内容有进港航道情况，锚地，泊位的分布，引航制度，通信和信号的要求，进港手续，代理业务，驾驶员报告等  （6）灯标和雾号表（ADMIRALTY LIST OF LIGHTS AND FOG SIGNALS）它详细的记载了全球各种灯标和雾号的特性资料，要配合海图使用和粘贴，并注意改正。（7）无线电信号表（ALRS）STCW78/95公约要求所有的驾驶员都接受GMASS方面的培训学习，以便掌握有关通信方面的知识。作为驾驶员应该熟练的掌握。分六卷，常用的有VOL1关于无线电岸台及船舶报告系统等内容。，VOL2关于无线电助航标志的内容，VOL3是关于无线电气象服务和其有关资料，VOLUME5是GMDSS和其他遇险服务，VOL6港口服务信息，包括港口服务台站、引航、交通管制等方面的服务。（8）潮汐表和潮流表（TIDE）包括了世界各港的潮汐，和某些海峡的潮流情况，并按地区划分，以方便使用。（9）航海员手册（THE MARINER’S HAND BOOK）是介绍与解析英版航海图书的综合性资料。（10）海图（CHART）。根据总目录选定的航线所需的海图。所有海图及航海出版物，应按照“航海通告”相应的部分改正到最新的。STCW78/95规定：“所有的船舶应备有为其计划航程所必需的足够和最新的海图，航路指南，灯台表，航行通告，潮汐表及一切其他航海资料。（11）航海通告*每周版(Admiralty notice to mariners *Weekly edition)Ⅰ.索引（Explanatory Note . Indexes sectionⅡ）Ⅱ航海通告（Admiralty notice to mariners. Update to standard Navigational Charts）Ⅲ无线电航海警告（Reprints of Radio Navigational Warnings）Ⅳ航路指南的改正资料(Amendments to Admiralty Sailing Directions)Ⅴ雾号灯标表改正资料(Amendments to Admiralty Lists of Lights and Fog Signals)Ⅵ无线电信号表改正资料(Amendments to Admiralty Lists Radio Signals)中版航海图书资料及有关航海的其它资料（1）《航海图书目录》：在该目录中可查取所需的总图和大、中比例海图的图号和中国海区及附近的航海资料；（2）《港口、航道图书目录》（中国海区）：可查所需要的“港口、航道图”图号；（3）《中国航路指南》：按中国海区分为三卷，注意配合相应的补篇来使用。设计航线时必须从中掌握沿岸、沿海航线、狭水道航行及地文、水文、天气等有关资料，参考当中的推荐航线，确定一条安全又经济的航线。（4）《航标表》：按海区分为四册，其中详细记载了中国沿海及太平洋西部所有航标的资料，这些作为海图资料的补充，有助于航海者辨认和熟悉航标，分析航标的可靠程度。（5）《潮汐表》：按海区分为六册，每年出版一次，前三册载有中国沿海的潮汐、潮流情况。（6）《中国沿海航海里程表》：可查中国沿海各主要港口、岛屿、海峡、海角间的里程及部分航路里程。（7）《中国港口指南》：按中国海区分为三册，重点介绍了进出港的航行方法、航泊条件引航、联络通讯、港口设备、港口服务和规章等内容，为船舶提供进出港口、停靠码头、系泊锚地和装卸作业有关的资料（8） 中版海图及航海通告：海图包括总图及海区总图、航海图、港泊图、浏河口至南京段长江蓝图；中版航海通告每周出版1期，用来改正航海图书及出版物，内容包括：Ⅰ.航海信息索引Ⅱ.图书信息改正，临时通告及预告；Ⅲ.航行警告；Ⅳ.航标表改正附条，改正通告每月出版2期，用来改正沿海港口航道、港泊图，内容包括：

• 前言
• 索引
• 改正通告
• 临时通告
• 航行公告

（9） 中版其他航海资料：《国际信号规则》、《标准航海用语》、《航海表》、《天体高度方位表》、《航海天文历及附表》、《太阳方位表》、《里程表》、《中国沿海港口信号表等》、《海图图式》等等。2. 了解有关海图/出版物的改正、海图改正日志、临时/永久通告的改正、航行警告的改正等的程序。有关海图/出版物的改正、海图改正日志、临时/永久通告的改正、航行警告的改正等的程序永久性的通告要用红色墨水笔改正，临时通告、预告用铅笔改正。改正程序：

3. 至少实际协助海图和出版物的改正达到50个小时
实操，作业略。

以广骅轮所经关键航区渤海海峡为例：渤海海峡介于辽东半岛的老铁山西角与山东半岛的蓬莱头之间，宽约57海里，水深15~86米，是进出渤海的水上通道，历来有“渤海咽喉”“京津门户”之称，在渤海海峡偏南约2/3的海面上，南北纵横列着庙岛群岛，把渤海海峡分割成多条水道及航门，即老铁山水道、隍城水道，小钦水道、大钦水道、北砣矶水道、南砣矶水道、高山水道、猴矶水道、长山水道、登州水道。其中允许商船通航的只有老铁山水道、长山水道及登州水道；允许外国商船通航的只有老铁山水道和长山水道；而登州水道只准200吨以下的国内商船航行。渤海海峡风力较大，平均风力以秋末和冬季最大，月平均风力一般为4~5级，春季次之，夏季最小，平均风力为2~3级在同一天气系统的影响下，风力比其他地区大1~2级。去往锦州、秦皇岛、天津、黄骅等港口的几万吨的船一般从老铁山水道通行，不过要注意接受航行警告，老铁山水道偶尔会有军事实弹射击演习。2004年第14航次就因为老铁山水道有演习而改航从长山水道走。在5~7月份,渤海海峡的浓雾出现得非常频繁,持续时间长,而且这一水域过往的船舶比较多。加上大连--烟台的快速客船经常和经过该水域的船舶成交叉局面,雾航中,要非常谨慎。在成山头附近要严格按照分道通航制航行,并和交管中心及各附近的有关船舶保持密切联系,必要时,可请求交管中心协调避让；成山头到老铁山这一段虽然没有分道通航，但也要按照推荐航线来航行，因为进出渤海的船舶几乎都经过这里，而且大都是采取推荐航线。在这一段，经常会遇上“大连-烟台”的横交客船，客船的速度比较快，一般有17节以上，有的快速客船速度可达40节以上，所以,雾航当中要注意用雷达远近距离档配合ARPA功能交替观测，及早发现目标，并及早和对方取得联系。另外，在老铁山水道转向点附近，经常有去往锦州、秦皇岛、天津、黄骅的船舶在此交汇，经过这里时也要大连交管中心及各附近的有关船舶保持密切联系,了解他们的去向。必要时,请交管中心协调避让。5. 针对某一特定航线，从 天津——台山   ，做以下工作：按以上航路的需要将所有所需海图及资料列表所有航路需要的海图列表见附表二.5所需资料：根据航线所航经的海区、出发港和目的港，在《航海图书目录》（及其附页）的“航海书表示意图”部分中查取主要的航海图书资料：《航路指南》第一、二、三卷A101、A102、A103(各卷要配合对应的补篇使用)；《航标表》第一、二、三卷G101、G102、G103；《潮汐表》第一、二、三卷H101、H102、H103；《中国沿海航海里程表》B114；及《中国港口指南》第一、三册C103、C105。使用公司指定格式制订一完整的从泊位至泊位的航行计划见附表二.56. 设计一段带有大圆航路的航线例：温哥华—上海：从德富卡海峡（Juan de Fuca Strait）的斯威夫特舒尔(Swiftsure)浅滩灯船处，开始走大圆航线53°05′N，160°00′W，然后通过乌尼马克海峡（Unimake pass），走恒向线航线至阿图岛（Attu）的兰克尔（Wrangell）角西北15n mile处。再走大圆航线至北海道附近44°00′N，150°00′E。最后按航海条件许可，通过津轻海峡（Tsugaru kaikyo）向南走，从白岛崎北面通过，然后通过对马海峡回上海。在冬季，阿留申群岛南侧盛行西风很强，风浪较大，且常受温带低气压的袭击。而在其北面有顺流可被利用。此航线航程最短。7. 了解个无线电信号表中给出的不同船位报告制度，如：船舶自动报告系统、日本船位报告制度、中国船位报告制度、澳大利亚船位报告制度。不同的船位报告制度（Ship Reporting System）在英版无线电信号表（ADMIRALTY LIST OF TADIO SIGNALS）的第1卷（VOL1）—NP281（1~2）中可查到，（1~）共2本，是按海区划分的，海区索引印在每本书的背面，具体的页码可在每本书最后一部分查找，是按地名的英文字母顺序排列的。中国、日本、澳大利亚海区均在VOL1（2）—NP281（2）这一本内。比如：澳大利亚船位报告制度（AUSREP PR）：On departure from an Australian port or entering the AUSREP area from oversea:Master are to send a Sailing Plan (SP) to RCC Australia.Master are to send a Position Report (PR) each day at a suitable time（一般是在SP中第“N”项提到的下一份报告的时间发船位报） , the maximum time between any two reports is not to exceed 24 hours.Dates and times contained in AUSREP reports are to be in UTC.Format fields for a AUSREP PR:A: (1) Vessel’s name; (2) call sign; (3) and IMO numberB: Speed.C: PositionE: CourseF: SpeedN: Date/Time of next report (UTC)同样的，中国、日本的船位报告制度也可在这本书内查到，这里不举例了。8. 了解各地对海图图书资料的要求，如美国联邦法规中以及加拿大的要求。略9. 了解气象分析，以根据气象报告设计最佳航线。在设计航线时，应了解航区内的气象条件，通过气象分析拟定既安全、航行时间又最少、船舶运输效益最高的航线。着重考虑以下几个方面：（1）世界风带：一般大洋的风是比较有规律的，但季节和海区的不同也稍有变化。在航行前应了解行区的盛行风向和风速，使所选择的航线，能避免长时间遭遇到六七级以上的顶风。（2）季风：在大陆附近的洋面上，往往季风特别强盛，对船舶航行影响较大，必须设法避开。例如北印度洋夏季的西南季风就特别强盛，平均6~7级，但在北纬9°以南，则风力逐渐减弱。因此，夏季横跨北印度洋的航线，为避免强盛西南季风，可稍偏南航行。再如我国沿海，冬季盛行偏北风，尤其是台湾海峡，盛行东北风加上“狭管效应”，冬季平均风力在6级以上，南北线航行船舶北上过台湾海峡时可选择近岸航线。（3）热带气旋：航行前必须对航区内的热带气旋的动态、路径和规律性有所了解。在选择航线时，为了避开热带风暴，常常需要绕道而行，避免遭遇。如马六甲海峡至好望角航线，为避免遭遇到毛里求斯附近的热带风暴，常常绕道马达加斯加海峡。（4）雾：在选择航线时，应考虑尽可能地避免穿过多雾的复杂航区，如被太平洋夏季在北海道东南岸，千岛群岛、阿留申群岛和北美西岸都有浓雾，因此“中—加”航线在此季节不宜走得太北，应避免进入雾区。（5）流冰和冰山：航线经过高纬度时，应密切注意流冰和冰山的活动规律，应使所现在的航线尽可能地远离这些多冰地区，例如大西洋纽芬兰附近，冰山经常出没在欧美航线上，对船舶威胁很大，应特别注意。10. 六分仪的使用和测天计算的基础知识六分仪的使用：（1）了解或测定六分仪的指标差；（2）调整好望远镜的焦距；（3）观测太阳时要选色片；（4）观测时右手握六分仪把手，两脚站稳，使六分仪架身平面与观测天体的垂直圈尽量在同一个平面上，指标杆大致放在0°附近，眼睛通过望远镜观看天体，然后左手捏紧松紧夹，右手转动六分仪，并保持天体影象始终在望远镜中，知道看见天体影象在水田县上为止。然后松开松紧夹，调节微动鼓轮，右手轻轻左右摆动，当太阳影象下边缘和水平线相切时，则同时启动秒表再与天文钟比对求得观测时的世界时。读取读数时，应先读主弧上的度数，再读微动鼓轮上的分数和游标尺上的小数。测天计算实例：见附页二.10

1、所有无线电设备包括GMDSS设备的操作规程、检测程序和其限制或局限性以广骅轮为例：JHS-32A VHF操作规程电话模式：（1）按“POWER”开机，按数字键选择任一频道，按“CH16”选择16频道，接收机处在接收状态。（2）@旋转“VOL”调整声音大小。（3）旋转“SQL”来抑制静噪。（4）拿起话筒，按“PTT”键，开始通话。（5）同时按“POWER”和“OFF”关机。DSC模式：（1）打开“DISTRESS”盖子，按“DISTRESS”键，发射遇险报警。（2）按“STOP”终止发射，再按“STOP”，返回“CH16”状态。（3）当收到遇险呼叫时，响起报警声，显示报警内容，按“STOP”消除报警声，再按“STOP”退出显示且储存报警内容，返回“CH16”状态。（4）编辑遇险/紧急/安全/常规信息，按“MENU”选择所需编辑的信息，移动光标，选择所需的内容，按ENTER确认，再按“CALL”发送所编辑的信息，按“STOP”停止发射。（5）自检：按“MENU”移动光标至“14self Test for user”按ENTER，选择1.LOOP TEST,按ENTER，屏幕没有任何显示，说明LOOP正常；两机对呼：编辑的信息为：FORMAT：IND,VIDUAL；ADDRESS：144266540；CATEGORY：ROUTINE；TELECOMMAND1：G3E SIMP TEL;TELECOMMA ND2:NO INFORMATION WORK CH；输入任一频道；END OF SEQUENCE：ACK RQ/CALL CH：TO之后，按CALL发送信息，另一部机报警声响，并转到指定的频道。JSS-800组合电台操作规程（1）单边带电话操作：

• 按面板上的“TEL”键，显示“TEL”模式。
• 按“#”，输入所要选择岸台所对应的频道，按ENTER或把光标移至“RX，freq”或“TX，freq”，输入数字，改变接收频率或发射频率。
• 若屏幕上显示“TX，Ready”，按“TX”键上高压，就可以通话了，若屏幕上显示“TX no tuning”则把光标移至“TX，tune”按ENTER，显示tuning ok,再按TX呼叫岸台。

（2）NBDP的操作

• 按“MENU”键，显示九个功能键，选择“F7/editor”进入编辑菜单，编辑好电文，按“F2/save”，输入文件名，按ENTER确认，按F10/Exit退出编辑菜单。
• 按“TLX”键，进入NBDP模式，把光标移至“ARQ”按ENTER，输入岸台码，按ENTER，输入岸台守听的频道，按ENTER，开始呼叫岸台。
• 与岸台沟通后，屏幕上显示GA+?输入用户电传码，用户联系上后显示MSG+?按“F4/F、Send”，显示储存报文的文件名，选择所要发送的电文，按ENTER，开始发送报文。
• 发完报文后，按“F1/WHO”和“F2/Here is”交换应答码，输入四个“K”进行有线拆线，显示信息内容后出现GA+?如有报文，则重复以上内容，如无，则输入BRK+无线拆线，结束。

（3）DSC的操作：

• 按“DSC”键，进入DSC模式，把光标移至“make up a file”按ENTER，选择一个文件编号，按ENTER，显示DSC信息，利用上、下、左、右键和ENTER编辑遇险/紧急/安全/常规信息。
• 编辑完DSC信息，按“clear”退出编辑，把光标移到“Send on ordinary file ”或“send Dist/Relay File”按ENTER，输入文件编号，按ENTER再按ENTER，开始发放所编辑的信息。

（4）发送遇险报警(非紧急情况下不能操作)

• 选择面板上红色按钮2182/2187.5/8414.5同时按红色按钮“send”发放遇险报警。
• 在DSC的模式中，选择Send Dist/relay Dist,按ENTER输入遇险频率，按Send,发放遇险报警
• 或在Make up a file里，编辑遇险信息，也可以发射遇险报警。

（5）DSC的岸台测试：在DSC的模式中，在make up a file里编辑一个测试内容为“FORMAT：INDIVIUAL；CATEGORY：SAFETY PARTY ID：9位岸台码：TELECOM1：TEST；TELECOM2：NO INFORMATION；WORK T/R；NO INFORMATION EOS；ACK RQ后，按“clear”退出该程序，把光标移至“send on ordinary file按ENTER输入文件编号，按ENTER，再按ENTER，发射该信息当岸台收到后，回一个确认的信息，EOS为BQ。JUE-75C INM-C操作规程(1)编辑电文：

• 移动光标至“Edit”按ENTER，显示一个窗口。
• 选择“edit Telex file ”或“edit ASCII file ”，按“ENTER，输入一个文件名，按ENTER，进入编辑窗口，编辑电文。
• 编辑完电文，按“F9/save & Quit”储存电文并退出该窗口，按“ESC”返回主菜单。

(2)发送电文：

• 把光标移至“Transmit”按ENTER，进入该窗口，选择“Telex”或“Fascimile”，按ENTER显示“Telex”或“Fascimile”窗口。
• 把光标移至“Destination code-subscriber′s number and answerback按ENTER，再按ENTER，输入国家码，用户电传码，按ENTER确认。
• 选择所发送电文的文件，选择岸站，按ENTER确认。
• 设置“Position”为“OFF”；“delivery confirmation”为“ON”；“Character code”为“Ia5”。
• 按 “F1：send call” 发送电文，并打印出电文的内容。

(3)发送遇险报警(非紧急情况下不能发射)：

• 直接按红色按钮，发送遇险报警。
• 把光标移“DISTRESS”按ENTER，显示遇险信息的内容，用光标和ENTER，选择遇险内容，按“F1/send call”发放遇险报警。
• (4)EGC的设置：把光标移至“EGC”按ENTER，显示EGU窗口，用光标和ENTER选择NAVAREA/FIXED AREA/RECEPTION TYPE/NAVTEX COVERAGE AREA/NAVTEX MESSAGE的内容。按ESC返回主菜单。
• EB-10 型EPIRB（紧急无线电示位标）操作规程

（1）自动发射：当船下沉时，装有“EPIRB”的容器在海里有4米深时，释放器就会自动释放EPIRB，海水触发海水开关接通，使EPIRB发出遇险信息。（2）自测试操作                                                                    

• 拧开释放器安全栓，打开示位标箱盖，取出示位标, 放开天线；
• 小心打开塑料盖，并把开关打至“ON”，此时若指示灯有规则地闪烁（每3秒闪烁一次），表示正常；如果指示灯无规则地闪烁，则表示本机有故障，应联系有关部门安排修理。但在联系有关部门安排检修之前，可重复试验三次予以证实，因为一次试验不足以证明示位标有故障；
• 每次试验不得超过30秒钟；
• 试验完后将开关打至READY位置，并拧上塑料盖，将示位标复位放妥。                                      （3）紧急情况下的操作
• 拧开释放器安全栓，打开示位标箱盖，取出示位标, 放开天线；
• 系牢示位标小绳索，将其投入水中；
• 查看闪光灯是否有规则地闪烁。

（4）人工操作  

• 拧开释放器安全栓，打开示位标箱盖，取出示位标, 放开天线；
• 拧开塑料盖，将开关置于“ON”位置（这时指示灯应能有规则地闪烁）；
• 关闭塑料盖，将示位标置于稳妥（空旷、无遮挡）的地方；
• 若要终止其发射，可将开关置于“READY”位置。

JHS-7双向无线电话操作规程

• 安装电池组
• 顺时针旋转PWR/VOL控制器，供给电源，供电后，收发机处在准备接收状态。
• 当反时针旋转“SQ”控制旋钮，听到雨声般的噪音，反旋控制旋钮，直至噪音消失。
• 用频道选择钮选择一个频道。在遇险和呼叫情况下，使用CH16。
• 按“PTT”钮，对着话筒讲话。

所有电航仪器的操作规程和其局限性GP-50MARK-3型卫星导航仪操作规程

• 开机按压POWER键。
• 可通过直接按压各键选择自己所需内容、各键功能如下：
• POS：显示经度、纬度、航向、航速、时间等。
• R/B：显示方位、距离等。
• NAV1
• NAV2    ：显示经纬度、航向、航速、里程、航行时间、预抵时间等。
• NAV3
• ESC：退出。
• MENU：主菜单。
• SAVE：储存目前船位。
• RECALL：重新显示MOB船位，SAVE及最新T5-T1正点船位。
• WPT：航路点。
• ↗↘ ：转换键
• ▼：移光标
• ENT：输入键
• 按压MENU键，屏幕显示：
• ROUTE航路；
• CALC计算方位，距离；
• ALARM报警设置；
• SAT卫星数据；
• DIMMER亮度设置；
• DGPS差分GPS内容；7、SET UP初始设置，根据自己需要选择。
• 关机、再次按压POWER键。

F-851型测深仪操作程序

• 确认记录纸已装妥。
• 将电源开关拨至“开”(ON)位。记录带开始转动。
• 调节照明控制旋钮至合适位置。
• 选择合适深度切换档位及转纸速度。
• 反时针调整吃水控制旋钮，使“O”位线与标尺刻度一致。
• 调整增益旋钮至合适位置。
• 观测“O”线与“第一回波”线间距为所测水深。
• 将电源开关拨至“关”(OFF)位，记录带停止转动。
• JMA-860-CAⅡ型ARPA雷达操作程序
• 检查天线有无妨碍物。
• 将电源开关旋至STANDBY位进行预热。
• 大约3分钟后，预热结束，READY灯亮，可将电源开关旋至ON位，天线开始旋转。
• 选择合适量程。
• 调GAIN至合适位置。
• 调TUNE至合适位置。
• 按需要调CONTRAST、STC、FTC等旋钮。
• 输入本船速度、设置好MINCPA、TCPA。
• 选择捕捉方式，若用人工捕捉，移动捕捉杆、将十字对准目标，按压MANUAL键。
• 如果想获取相关数据，移动捕捉杆，将十字对准目标，按压REQUST DATA键，显示窗将出现其TRUE BEARING、TRUE COURSE、CPA、TCPA。
• 按需要RADAR与ARPA可互相切换使用。
• 短时间不用可将电源开关旋至STANDBY位。
• 关机将电源开关旋至OFF位

TG-5000型电罗经操作规程

• 将模式选择开关置于“旋转”(SLEW)位，等候约4分钟，直到红灯亮。
• 按需要左右拨动SLEW开关使电罗经刻度盘示度与船首向一致。
• 将模式选择开关旋至“运行”(RUN)位，此时绿灯亮。
• 根据当时情况设置速度，纬度补偿。
• 关机将模式选择开关旋至“关”(OFF)位。
• 注意事项：当使用模式选择开关从“SLEW”旋至RUN”位或反之，需在“OFF”位停留1秒钟，切勿直接转换。主罗经未完全停止前禁止用SLEW功能。

PR—4000自动操作规程（1）启动：

• 检查确保：“SYSTEM”开关置于“OFF”位置，“MOOE”开关处于“HAND”位置，舵角发讯指针在正舵位置。
• 在“BRIDGE ALARM PANEL”上按下“START”钮启动舵机液压泵。
• 把“SYSTEM”开关置于相应液压泵位置，“NO1”或“NO2”。

（2）随动舵模式：

• 把“MODE”开关置于“HAND”位置，即可按舵令用手轮操出相应舵角。

（3）手柄操舵模式：

• 在随动舵和自动舵失灵不能操纵时，把“MODE”开关置于“NFU”位置，用手柄按舵令操出相应舵角。

注：用手柄操到相应舵角时，将手柄松开，使手柄回到正舵位置，则舵角在原位不变，当要减少舵角时，则向反方向扳动手柄使舵角到达所变位置后，松开手柄使其回到原正舵位置。（4）自动舵：

• 在手操舵把定航向后，根据指示，按下自动舵向调节钮，使自动舵指针，置于相应航向刻度，同时，把“MODE”旋到“GYRO”位置即可。
• 注意：在自动舵模式下改变航向时，应小幅调节，一般重载不大于3°空载不大于5°每次。
• “PILOT WATCH”偏航板办调节“RATE”比例调节
• “RUDDER”压舵调节
• “WEATHER”天气调节
• “RUDDER LIMIT”自动压舵舵角板限调节。

注：这些调节钮不要随意调动。

（1）中/高频组合电台：

• 每季度检查一次组合电台的电源，并做好清洁和保养工作，检查各面板测量的仪表显示参数是否正常；
• 每季度检查发信机功率放大部分和输出电路部分，使所有接线和紧固螺钉正常，高压部分绝缘良好，所有元器件完好无损；
• DSC设备每天自测试一次，每周与岸台呼叫测试一次。
• 每季度测量发信机天线对地绝缘电阻，对无线及其附属设备采取有效的防锈措施。

（2）充放电设备及充电池

• 及时对充电池进行充电，保持充电池处于满充状态。备用充电池每月至少充、放电一次。
• 至少每半个月对蓄电池检查一次。

（3）雷达装置

• 每3个月检查一次各种电缆接头和连接器是否牢固可靠，保持设备清洁；
• 每3个月检查一次雷达测试电表各项指示是否在正常范围内；
• 每半年对裂缝天线辐射面上的油灰进行消除，天线表面不得涂上油漆；
• 每半年对波导法兰和波导支架紧固情况进行检查一次，检查软波导、波导是否开裂，波导法兰连接处的密封情况和波导、电缆穿过甲板的水密情况等；
• 每半年对天线基座油漆一次，并采取措施预防固定螺栓锈蚀；
• 每年按说明书规定对天线基座内各齿轮涂一次油脂或更新天线齿轮箱润滑油。

（4）电罗经

• 按使用说明书或保养卡规定，定期对传动齿轮、轴承等进行清洁加油；
• 每年对多有分罗经的传动赤露年、轴承、灯光调节器等进行检查和清洁，必要时加润滑油；
• 安装在舵机房内的分罗经应每年检查一次其传动部分和灯光调节器，保证其正常工作。
• 了解电台通信费结算规程并练习准备收发通信费用的结算单。
• 略
• 了解电台和航海仪器的备件，特别是关键性备件以及其申领程序。
• 电台航海仪器的备件按SMS要求，由专人保管，按类别装在贮存箱内，并进行标识别，备件申领程序：
• 填妥船舶备件申领单，填申领表时应注意：各种不同设备的备件申领表应分开填写，每一设备备件的申领表应详细填上该设备的名称、型号、厂家等等；
• 每一备件申领时除详细写明其名称、型号和申领数量外，还应标明船上的现存量，以便船舶总管核批。
• 非航次修理必需的备件，一律不得擅自在外港自购，如确实需购置少量备件应预先将备件名称、数量报船舶总管同意后方可购买。
• 备件申领单应由部门长存底。
• 磁罗经、电罗经、复示器、方位圈和六分仪的维修保养.

 （1）磁罗经

• 保持罗经清洁，保持平衡环轴承活动灵敏，使罗经始终保持水平状态；
• 铝合金铸造的罗经柜体，其校正磁棒门上的螺栓，软铁片盒螺栓应涂上油脂保护；
• 反射罗经和投影罗经的光学透镜装置，要用光学擦镜纸或其他柔软物擦拭，保持透镜表面清洁无尘埃，反射、透镜筒内无异物。

（2）电罗经及复示器

• 保持主罗经室内通风、清洁，室内温度控制在10℃~35℃的范围内
• 按说明书的要求，保持支承液面在合适的高度，如发现支承液体溢出或渗漏，应立即清除并查明原因，必要时补充液体，所补充的液体必须符合主罗经的要求；
• 按使用说明书或保养卡规定，定期对传动齿轮、轴承等进行清洁加油；
• 保持速度、纬度误差校正器机械传动部分的灵活性，必要时加润滑油；
• 每年对多所有分罗经的传动齿轮、轴承、灯光调节器等进行检查和清洁，必要时加润滑油；
• 安装在舵机房内的分罗经应每年检查一次其传动部分和灯光调节器，保证其正常工作。

（3）六分仪

• 六分仪不用时，应保管在匣中，存放在固定的地方，防止潮湿和碰击；
• 定期清洁，检查架体、镜片；
• 定期清点属具；
• 经常测定六分仪误差；

雷达、GPS、测深仪、航向记录器等的所有功能的使用（应做说明）雷达的使用：（1）本船的雷达和ARPA是日本生产的JMA9823,配有英文说明书，对雷达和ARPA的使用方法作了非常详细的说明。第一次开机或修理后开机，雷达和ARPA都要求对系统进行初始化设置，这一步一般由安装者或修理者完成。平时的开机步骤：1.接通电源　2.开雷达开关　3.待机三分钟，等 stand by 指示灯亮　4.调节照明和屏幕及距标圈、方位线等的亮度　5.选择显示方式和量程.而航向、航速、船位则直接从接入的GPS及电罗经所得，在待机状态（stand by）转入发射状态，船位、航向则实时跟踪GPS和电罗经。根据当时的天气情况、海况和量程调节调谐、增益、海浪抑制、雨雪抑制合，使雷达和ARPA处于最佳工作状态，也就是常说的回波最饱满，杂波被最大程度的抑制。在航行过程中，要时常注意其工作状况，看荧屏两侧的显示状态，和其它的仪器相比较，防止雷达不工作或不正常。关机或待机时，先把增益调到最小，以免下次开机时过强的电子束损伤显示器。平时对显示器的外部进行日常的清洁工作，定期用清水或酒精擦抺屏幕，然后用干布擦地干，每半年打开显示器，用软毛刷清除内部的灰尘，检查电缆和接头是否接触良好，注意不要随便动高压帽，即使是在关闭电源的情况下，也可能有高压电。（2）当雷达处在正常的工作状态下，就能扫描到一定范围内的各种水面物体和岛屿、陆岸等。根据显示方式和量程的不同，对所获取的信息的判断也不同。如在“相对运动（RC）”的显示的方式下，在屏幕上“静止不动”的回波，是航向和速度和本船都相同或相近的物体，而在“真运动（TC）”的显示方式下，在屏幕上静止不动的回波，是静止不动或速度接近零的物体。在海况、天气恶劣时，杂波增多，真回波和假回波掺杂在一起，很难判断，这时要多用视觉和听觉和观察海面，以免漏掉重要物标。（3）雷达由于其工作原理和设备构成，所获取的信息往往不能完全满足航行的要求，如可能会漏掉一些危险物标，显示一些假回波。对雷达和ARPA有影响的因素总的来说有这些：地球曲率、天线高度、物标高度及雷达的电波传播空间大气折射影响雷达的最大观测距离；雷达技术参数、物标反射性能和尺寸、海面镜面反射、杂波、衰减等影响雷达的实际观测距离；天线高度、天线垂直波束宽度、物标高度、雷达的发射脉冲宽度等影响雷达的最小作用距离；雷达的发射脉冲宽度、接收机通频带及屏幕光点尺寸大小等因素影响雷达的距离分辨能力；雷达的天线水平波束宽度、光点角尺寸及回波在屏幕扫描线上所处的位置影射雷达的方位分辨能力。此外对测量精度的影响因素有：同步误差、距标误差、扫描锯齿的非线性、光点显示误差、回波扩大、闪烁、天线高度引起的误差影响测距精度；方位同步系统误差、艏向线的误差、中心偏差、水平波束宽度及光点角尺寸的误差、方位测量设备的误差、船舶的摇摆等影响雷达的方位观测精度。在使用雷达的过程中，要注意这些设备的局限性和当时环境和条件。（4）由于雷达技术上的某些缺陷和无线电波传播的某些物理现象，在雷达观测中，有时同一个目标在荧光屏上多处显示，或显示的回波并不是目标的真实位置，这种多余的、影响雷达正常观测的回波，称假回波。如果假回波是由于间接反射所形成的，假回波的距离略偏大，方位相同，常出现在扇形阴影区，且移动不正常，当方位改变到一定角度，会自动消失。根据它的特点，可以通过改变航向来辨别或消除这种假回波。如果假回波是由于多次反射所形成的，它在物标真回波的外侧，连续出现几个等间距、强度逐个变弱的假回波，其方位和真回波相同。这时离距离最近的回波是真回波，可通过它的显示特点加以识别或适当降低增益减弱之。如果是旁瓣回波，可通过减小增益或用“海浪抑制”来消除。如果是二次回波，可改变量程消除。海浪反射会在本船周围6n mile―8n mile（甚至更大的范围）内形成鱼鳞状闪亮斑点。海浪反射回波的强度和相对风向、风力有关，上风向舷的海浪反射强，下风向舷的海浪反射弱，风越大，海浪反射越强。（5）如果使用ARPA进行标绘，就能很方便地求出它船的距离、方位、航向、航速CPA、TCPA等，只要人工或自动录取物标就行，系统能自动进行计算，并显示在荧光屏上，对有碰撞危险的物标还能进行声光报警。（6）雷达是利用超高频无线电波在空间传播时具有等速、直线传播的特性，且遇到不同物质的交界面有良好的反射现象的特点设计的，其本身就有无法克服的局限性，如距离、方位、航向、航速的不精确，存在假回波、杂波，漏掉重要物标。其性能、精度、跟踪能力受到地球曲率、天线高度、物标高度及雷达的电波传播空间大气折射等固定因素的影响，同时还受到天气、海况的影响。由于雷达是从外界收集各种信息，然后计算出相关的数据，因此有一个延时性。该延时主要来自收集信息，为了收集到尽可能准的信息，就要收集多一些时间，这和实际运用的实时性是一对矛盾。F-851型测深仪操作

• 确认记录纸已装妥。
• 将电源开关拨至“开”(ON)位。记录带开始转动。
• 调节照明控制旋钮至合适位置。
• 选择合适深度切换档位及转纸速度。
• 反时针调整吃水控制旋钮，使“O”位线与标尺刻度一致。
• 调整增益旋钮至合适位置。
• 观测“O”线与“第一回波”线间距为所测水深。
• 将电源开关拨至“关”(OFF)位，记录带停止转动。

熟悉和了解测深仪、NAVTEX（518接收仪）、航向记录器、气象传真机、数据记录仪及其它仪器的打印纸的更换。此题实操，不做书面作业当一关键性的航海仪器发生故障时的应急操作程序

• 按照对应的应急操作须知进行应急操作。 
• 将情况尽快向公司有关部门报告。
• 无线电员或GMDSS操作员应尽快和岸台取得联系，立即把船长的电报发出，或要求岸台准备接受紧急通信，并坚守岗位，保持连续守听。
• 在处理过程中应与公司保持联系。

• 发出常规应急信号，通知船长和机舱。
• 使用手操舵方式，如果仍然没有效果，使用应急操舵（手柄）。
• 使用另一部舵机。
• 使用另一系统。
• 仍然没有效果，应立即停车/慢车，如果面临危险（浅滩/碰撞）应立即使用紧急停车。 
• 如果面临危险（浅滩/碰撞）应立即发出应急报警信号
• 安排驾驶员和舵工到舵机房，立即迅速装换到舵机房应急操舵方式
• 建立驾驶台与机舱之间通讯。
• 显示相应的号灯号型。
• 利用CHFCH16或汽笛或灯光经过周围船舶，定期发出安全警报信号（VHFDSC）
• 注意：如果在浅水区域，立即派出船头人员备锚；如果冲向浅滩，毫不犹豫的使用双锚；如果船舶趋于停止，操作船舶使得船舶处于远离危险区域漂移的位置；如果船舶处境危险，应立即报告岸台；采取以上（1）~（10）行动后应立即通知公司；如果舵机无法修复，应设法保持使用舵机房应急操舵；如果所有方法都无效，应准备拖带。

无线电和航海仪器的天线的维修保养

• 保持天线清洁，并采取有效的措施防止生锈；
• 每季度检查天线的抗风强度，锈蚀严重时应给予更换；
• 应标注天线与设备的对应关系。

船舶汽笛、锚钟、铜锣、扫雪器、雨刮器、望远镜、号型等的维修保养保养。汽笛：

• 检查压缩空气管开关阀是否漏气；
• 检查手动拉索是否锈烂，钢丝绳应定期上油；
• 冬季天气寒冷，有加热装置的汽笛使用前应将该开关打开预热；
• 开航前试验汽笛如发现声音不正常应检查压力表指示压力是否足够，汽笛故障应及时通知有关人员进行修理。

锚钟、铜锣：

• 外观检查锚钟、锚钟表面是否有裂痕，声音是否清晰；
• 检查手锤是否丢失；
• 锚钟、铜锣的外表勿涂油漆，氧化的表面可用细砂纸轻磨去除。

扫雪器：

• 外观检查旋转玻璃表面是否有裂痕，保持暴力表面清洁、干净；
• 旋转轴应定期加油活络，家查玻璃紧固螺丝是否正常；
• 接通电源后，观察马达工作是否正常；
• 有加热装置的旋转窗的，寒冷大雪天气应先打开预热。

雨刮器：

• 齿轮箱应定期清洁、加油活络；
• 家查雨刮压条是否政策，老化或残缺及时更换；
• 调整松紧弹簧，使压条紧贴玻璃，受力合适；

望远镜：

• 望远镜存放的位置应避免高温，潮湿，振动；
• 保持外表清洁；
• 镜片应用专用镜头纸清洁。

号型：

• 外观检查号型是否变形，霉烂；
• 外观检查号型是否褪色；
• 外观检查连接绳是否霉烂；
• 大风浪天气应适当固定。

四.文档工作1. 列出一个月由二副发送的报表清单，包括发给租船人的在内。每天的中午报告；每个航次结束后的航次报表；二副主管的通导设备修理后填报的船舶通导设备修理月报表。2. 做一个月的航海日志摘要包括正午报告的准备和发送。以广骅轮为例，该轮船东是XX新世纪公司，管理公司是XX国际船舶管理有限公司。正午报告发送准备举例：共3份（1）给XX国际总值班室

略4.计划三个月的船舶生活用品需求三个月的用品的需求即船舶的季度领料，领料计划要切合实际，切勿造成浪费，以下是2005年第二季度的二副的物料申领：HB铅笔            20支橡皮擦             10个国旗                3面雷达使用记录本      2本5. 由二副保管的各种记录/日志的维护。

• 夜航命令簿；
• VHF无线电话使用记录簿；
• 雷达使用记录本；
• 船舶航行计划簿；
• 车钟记录簿；
• 天文钟误差记录簿；
• 导航设备维修保养记录本；
• 罗经自差记录簿；
• 图书资料领取登记本；
• 海图小改正登记本；等等

6.计划六个月的医药申领。

实操，不做书面作业8.熟悉通信费用结算系统。略9.熟悉计划维修保养体系软件的使用，包括数据输入。所工作船舶无此软件。10. 学习医药日志记录和工伤报告的填写。医药日志记录主要有两中格式：《船用药品、器具使用记录簿》及《船员用药登记本》（1）《船用药品、器具使用记录簿》包括两部分：“船舶必备药品领用登记”和“船舶必备医疗器具用品登记”每次领、用均 在记录簿中如实填写登记即可（2）《船员用药登记本》由大副制定，内容包括：用药船员的姓名、得病症状、所用药品的名称、数量以及用药日期。工伤报告的填写：按照公司的格式，按规定填写“船舶人员伤亡事故登记表”即可，内容包括：事故发生的地点、时间、作业种类、起因物、事故类别、事故主要原因、其中直接原因、事故的严重级别、伤亡人员情况（包括姓名、性别、年龄、文化程度、工种、本工种年龄、安全教育情况、伤害部位、伤害程度、伤亡原因）、证人姓名、工种、该次事故的经济损失、事情的简要经过、预防事故重复发生的措施、事故现场示意图五.船舶管理1.做各种不同检验的准备工作，例如：无线电安全证书、药品检验、港口国检查等。检查前应做好准备工作，确保以下项目均符合要求：

• 船舶证书及有关文书、资料；
• 船员及其配备；
• 救生设备；
• 消防设备；
• 事故预防；
• 一般安全措施；
• 报警设施；
• 货物积载及其装卸设备；
• 载重线要求；
• 系泊设施；
• 推进和辅助机械；
• 航行设备；
• 无线电设备；
• 防污染设备；
• 液货装载设施；
• 船员对与其岗位职责相关的设施、设备的实际操作能力。

2. 了解和识别不同药品的使用、麻醉品的控制。例如：先锋霉素VI胶囊：  内服药，消炎类药，使用于敏感菌所致的急性咽炎、扁桃体炎、中耳炎、支气管炎、尿道感染、皮肤软组织感染等。安乃近：  退热止痛类药，用于高热时解热、头痛、偏头肌肉、关节痛等。***油片：  心血管类药，主要用于缓解心绞痛，也可以防止心绞痛发作。息斯敏：  抗过敏类药，用于治疗常年性和季节性过敏鼻炎、过敏性结膜炎、慢性寻麻疹和其他过敏性反映症状。                …  …船上用语急救的少量麻醉药品，如：安定片、阿托品注射液等，船长应按规定登记，申报，亲自保管并列入移交。用于急救的麻醉品只能控制在急救时或按医生处方使用。3. 药品和注射品的管理，船长船上医药指南、担架、载人提篮、夹板等

• 大副负责管理船上配备的药品、注射品，用于急救的少量麻醉药品由船长负责保管。
• 药品贮存、放置的地方应保持清洁、防潮、防热、防止变质。
• 药品按品种分类分别存放在药物柜内，固定地方存放，用后放回原位。
• 注射品的存放处应防热、防碰、防挤压。
• 消耗的药品要当场及时清点，配备不足和过期的，须及时补充、更换。
• 过期药品及医疗垃圾要严格执行相关规定进行处理。

4.输氧装置的操作程序。

• 使病人平躺下来，使其双手自然平放在两侧，救护者一手置于病人前额用力加压，使头后仰，另一手抬起下颏，使下颌尖、耳垂与地面垂直，以畅通气道；
• 清除病人口中的异物；
• 在病人口里放置通气管。（按说明书操作）
• 接好供氧装置，把呼吸口罩对准病人的口，左手用适当的力压着口罩，保持口罩和病人的脸之间不漏气，右手有节律的对通风袋进行压和松，该通风袋是可压缩的、可自动膨胀充气的。（具体每分钟压、松多少次，以装置的说明书为准。）

5.了解有关大量出血、体温过低、心脏病和中暑等的急救措施。大量出血急救措施：手指***法：这是最方便和快捷的止血方法，但不能持久，一般用于动脉出血。用手指压住出血血管的上部（近心端）或直接***伤口的出血处，并用力压向背面，把出血的来源阻断。填塞止血法：适用于肌肉、骨端等渗血。先用纱布或可吸收的明胶海绵等止血剂填塞在伤口内，外面再行加压包扎。填塞的纱布应在2~3天后取出。对颈部的大血管的止血可采用此法。用这种敷料填塞止血易增加感染和加重伤口组织的损伤，且止血也不够彻底，故非不得已时不宜采用。止血带止血法：虽能有效地制止住四肢的出血，但用后常可引起或加重肢体的坏死、急性肾功能不全等并发症，因此只能用于其他方法暂不能控制的出血。不能用于头、颈或躯干部的出血。止血带只能暂时的应用，需争取时间采用其他的根本办法。

• 体温过低的急救措施：
• 保温，用干燥的毛毯棉被裹住身体；
• 体力尚好有条件者，可浸浴于38℃~40℃温水浴缸中恢复体温。衰弱者慎用。
• 禁饮究竟饮料。
• 神志清醒后给予温热甜饮料。
• 静卧休息。
• 心跳或呼吸停止者，按心肺复苏法急救。

心脏骤停和心脏性瘁死急救措施：首先立即捶击恢复心律。方法是：从20~25cm高度向胸骨中下1/3、交界处捶击1~2次。部分病人可立即复率，未复率也不应该继续捶击。其次是清理呼吸道，保持气道通畅，将病人头后仰，提高颏部，清除口腔中的异物，方法是：救护者一手置于病人前额用力加压，使头后仰，另一手抬起下颏，使下颌尖、耳垂与地面垂直，以畅通气道。施行上述处理位能奏效者，立即进行完善的心肺复苏术。（胸压术及人工呼吸）中暑急救措施：

• 患者应立即离开高温作业环境，到阴凉安静通风处休息，稍抬高头部和肩部。

• 放松衣裤腰带及鞋袜。

• 用冷水、冰水擦身。有条件的在头部、二腋下和大腿根部等处放置冰袋，同时用风扇吹风。

• 可让患者口服十滴水或清凉饮料。

• 高热时可以口服安乃近、氨基比林等退热剂。

• 加强护理，防止体温降得过低出现虚脱。

6. 医疗咨询程序。现代的通信技术对救护船员生命起到了相当主要的作用，在船上由于环境的特殊，医疗咨询显得非常重要，可通过手机、单边带电话、VHF电话或无线电报向港口的医生获取信息资料。指导船上医护人员对病人进行医治。为了迅速交换信息，最好采用双方均熟悉的语言，必须把医生的建议及指令准确无误地全部记录下来，如有可能最好用录音机录下所有的信息资料。在请求医疗咨询前要准备好资料：

• 关于船舶的常规细节：船名，呼号，日期时间，船位、航线、速度，抵达目的港、最近港口的时间，当地的天气情况。
• 关于病人的常规细节：病人的姓名、职位、船上工种、年龄、性别。
• 关于疾病（外伤）的细节。
• 病人的体检结果：体温等
• 船上诊断
• 困难和建议

7.应急通知（油污）应用知识。应急优先权：人命安全——环境保护——财产保护；所有时间中应遵守以下步骤：——最初行动：事故发生时应立即采取的行动；——随后行动（紧接上一步骤）：在了解情况后制定了应急计划后。应急信号：发出应急信号的船员，也应立即把发生应急的情况和种类报告驾驶台。例如：油污应急通知应用：最初行动——发现油污人员应大声呼叫，或打电话通知驾驶台，（或用其他有效引起注意的方法通知其他船员，如在码头停泊加装油，应马上通知供油方停止供油）并立即采取行动：停有关油泵，堵附近的下水孔。如果在附近的其他船员听到发现者的呼叫，应立即协助通知驾驶台/值班驾驶员，或发出油污应急信号。接下来船员按应变部署采取有效的应急措施。9. 了解和熟悉二副的安全责任。

• 二副在船长、大副的领导下担任航行和停泊值班，主管航行驾驶设备、仪器、信号设备、海图、表册、书籍等工作，确保这些设备的正常工作，以及海图、航海资料的最新、可用。

• 应熟悉公司的SMS体系，掌握在SMS中自身的职责和权限，熟悉并遵守航行安全，按章操作，确保安全。

• 在进出港、靠离码头，系泊或调头时，在船尾（或船长指定的岗位）了望和执行船长命令，指挥船尾工作的技术操作。作业前应将船长布置的要求和注意事项，向船尾工作的船员交待清楚，注意安全和正确操作，并将船尾周围的一起情况及时报告船长。

• 在货运工作方面，二副在值班期间，对船舶装卸货负有同大副一样的职责，监督装卸货质量和处理装卸货过程中发生的一切问题。