第二条  适用范围 

本公约仅适用于： 

(a)    在下列区域内造成的污染损害： 

(i)缔约国的领土，包括领海，以及， 

(ii)缔约国根据国际法设立的专属经济区，或者，如果缔约国尚未设立这种区域，则为该国根据国际法所确定的超出并毗连其领海的区域，且自该国测量其领海宽度的基线算起，外延不超过200海里； 

(b)为防止或减轻这种损害而在无论何地所采取的预防措施。 

第三条  船舶所有人责任 

1.除本条第3款和第4款的规定外，在事故发生时，船舶所有人应对事故引起的任何由于船上装载的或者来源于船舶的燃料油所造成的污染损害负责，如果该事件包括一系列事故，则船舶所有人的赔偿责任自第一次事故发生时起算。 

2.如果根据第1款有一个以上的人应对事件负责，那么这些人负连带责任。 

3.船舶所有人如能证实损害系属于以下情况，即对之不负责任： 

(a)由于战争行为、敌对行为、内战或武装暴动或特殊的、不可避免的和不可抗拒性质的自然现象所引起的损害； 

(b)    完全是由于第三者有意造成损害的行为或不作为所引起的损害； 

（c）完全是由于负责灯塔或其他助航设备的维修、保养的政府或其他主管当局在履行其职责时的疏忽或其它过失行为所造成的损害。 

4.如船舶所有人证明，污染损害完全或部分地是由于受害人有意造成损害的行为或不为，或是其疏忽而引起的，则该船舶所有人即可全部或部分地免除对该人所负的责任。 

5.不得对船舶所有人作出本公约规定以外的污染损害赔偿。 

6.本公约的任何条款不得有损于船舶所有人拥有的独立于本公约之外的追偿权利。 

第四条 除外责任 

1.本公约不适用于民事责任公约所规定的污染损害，而不论这种污染在该公约下能否得到赔偿。 

2.除本条第3款规定外，本公约各项规定不适用于军舰、海军辅助船舶或其他为国家所有或经营的、在当时仅用于政府的非商业***的船舶。 

3.缔约国可以决定对其军舰或本条第2款所规定的其它船舶适用本公约，在此种情况下，缔约国应通知秘书长适用本公约的条款和条件。 

4.对于为一缔约国所有并用于商业目的的船舶，每一国家都应接受第9条所规定的管辖权范围内的诉讼，并放弃一切以主权国地位为根据的抗辩。 

第五条  涉及两艘或多艘船舶的事故 

当发生涉及两艘或两艘以上船舶的事故并造成污染损害时，所有有关船的所有人，除按第3条获得豁免者外，应对所有无法合理分开的这类损害负连带责任。 

第六条  责任限制 

本公约的任何条款不得影响船舶所有人与提供保险和经济担保的人在任何可以适用的内国或国际法律制度中，诸如经修订的《1976年海事赔偿责任限制公约》，的情况下，享受责任限制的权利。 

第七条  强制保险和财务担保 

1.已登记的船舶所有人在一缔约国内登记拥有1000总吨以上船舶的，必须进行保险或取得其他财务担保，诸如银行或类似金融机构的担保，以便按其适用的内国或国际责任限制法律中的规定承担其对油污损害所应负的责任，但是在任何情况下不得超过修改后的《1976年海事赔偿责任限制公约》中所规定的数额。 

2.缔约国的主管当局在确信第1款的要求已经得到满足之后，应向每艘船舶颁发一份证明保险或其它财务担保根据本公约的规定乃属有效的证书。对于在缔约国登记的船舶，这种证书应由船舶登记国的主管当局颁发或认证；对于非在缔约国登记的船舶，证书可由任何一个缔约国的主管当局颁发或认证。证书应以所附样本的格式为准，并应包括下列各项： 

(a)    船名、识别号或字母和登记港； 

(b)    船舶登记所有人的名称和主要营业地； 

(c)    IMO船舶辨认号码； 

(d)    担保的类别和期限； 

(e)    保险人或提供保证的其他人的名称及主要营业地点，如可能，则包括设立的保险或担保的营业地点； 

(f)    证书的有效期，该有效期不得超过保险或其他担保的有效期限。 

3.(a)缔约国可以授权其认可的机构或组织签发第2款所规定的证书。该机构或组织应向该国报告每张证书的签发。在任何情况下，该缔约国应完全保证其签发证书的完整性和准确性，还应该承诺保证为履行其义务作出必要的安排。

(b)缔约国应通知秘书长：

(i)向其认可的机构或组织授权的具体责任和条件；

(ii)对该授权的撤销；

(iii)授权或撤销授权的生效日期。

该授权应自向秘书长递交有关通知的日期起三个月后方能生效。

(c)依据本款可以签发证书的授权机构或组织至少应该被授予,在签发这些证书的条件无法得到维持时可撤销这些证书的权力.在任何情况下,该机构或组织应向其代表的缔约国报告证书的撤销。

4.证书应以颁发国的一种或数种官方语言写成，如所用文字非英文、法文或西班牙文，则全文应包括译成该三种文字之一的译文，如果缔约国如此决定，则该国官方文字可以被省略。 

5.证书应携带于船上，其一份副本应交由保存该船登记记录的主管当局收存，如该船未在缔约国登记，则应由签发或确认此证书的国家主管当局收存。 

6.一项保险或其他财务担保，如果不是由于本条第2款所述证书上规定的该保险或担保的有效期满的原因，而是从本条第5款所指的向当局送交终止通知书之日起未满三个月即予以终止，则视为不符合本条的要求，除非该证书已送交上述有关当局，或在此期间内已签发新的证书。上述规定应同样适用于使保险或担保不再满足本公约各项要求而作出的任何修改。 

7.船舶登记国应按本条各项规定，决定证书的签发条件和有效期限。 

8.本公约任何条款不得被解释为阻止一个缔约国为了本公约之目的，从与保险或财务担保提供者的财政支持相关的其它国家或本组织或其它国际组织获得信息。若发生此情况，则获得信息的缔约国并不解除其按照第2条之规定签发证书的义务。 

9.就本公约而言，经缔约国授权颁发或认证的证书，应被其他当事国接受，并应被其他当事国视为与由其颁发或认证的证书具有同等效力，即使是对不在当事国登记的船舶所颁发或认证亦然。当事国如认为保险证书中所指明的保险人或担保人在经济上不能履行本公约规定的义务，则可随时要求和发证或认证国磋商。

10.对污染损害的任何索赔，可向保险人或提供财务担保的其他人直接提出，在这种情况下，被告可以援用船东本可援用的抗辩（除非船舶所有人破产或关闭息业），包括第六条规定的责任限制。同时，即使被告人仍可援引第1款规定的保险和其它财务担保所要求保持的同等数量的责任限制。除此以外，被告人可以提出抗辩，说明污染损害是由于船舶所有人的故意的不当行为所造成，但不得援用在船舶所有人向其提出的诉讼中可援引的抗辨。在任何情况下，被告有权要求船舶所有人参加诉讼。 

11.除非根据本条第2款或第14款已予颁发证书，各缔约国在任何时候不得允许本条适用的悬挂其旗帜的船舶从事营运。 

12.根据本条的各项规定，各缔约国应根据其国内法保证，对于进入或驶离其领土的任一港口、或抵达或驶离其领海范围内的任一海上装卸站的任何船舶，不论该船在何处登记，只要该船的总吨超过1000总吨，在本条第1款规定范围内的保险与其他担保均为有效。 

13.尽管有第5款的规定，为满足第12款的要求，各缔约国在被适用第1款的船舶进入或驶离其领土内的港口、或抵达或驶离其领海范围内的海上装卸站时，可以通知秘书长该船可以不被要求随船携带或出示第2款所要求的证书，只要缔约国已经根据第2款要求签发证书并且通知秘书长其持有电子格式的记录，以便让各缔约国查询，并保证证书的存在，同时可使各缔约国不承担第12款下的义务。 

14.如果是缔约国所有的船舶未进行保险或未取得其他财务担保，本条与此有关的各项规定不得适用于该船。但该船应备有一份由船舶登记国有关当局签发的证书，声明该船为该国所有，并且该船的责任限制在本条第1款规定的限度内，上述证书应尽可能严格遵照本条第2款所规定的范本。 

15.缔约国可在批准、接受、认可或加入本公约时，或在此后任何时间内，宣布本条不适用专门的第二条(a)(i)规定区域内从事作业的船舶。

第八条  时 效 

如果不能在损害发生之日起三年内提出诉讼，按本公约要求赔偿的权利即告失效。无论如何不得在引起损害的事件发生之日起六年之后提出诉讼。如该事件包括一系列事故，六年的期限应自第一个事故发生之日起算。 

第九条  管辖权 

1.当某一事件在一个或若干个缔约国的领土，包括领海或第2条（a）(ii)所述的区域中造成了污染损害，或已在上述领土、包括领海或此类区域中采取了防止或减轻污染损害的预防措施时，对船舶所有人、保险人或其他为船舶所有人的赔偿责任提供担保的人提起的索赔诉讼，仅可在上述任何缔约国的法院提起。 

2.任何根据第1款提起的诉讼应该合理地通知每一个被告人。 

3.每一缔约国都应保证其法院具有处理上述赔偿诉讼的管辖权。 

第十条  承认与执行 

1.由具有第9条所述管辖权的法院所作的任何判决，若可在原判决国实施而无需通常的复审手续时。除下列情况外，应为各缔约国所承认： 

(a)    判决是以欺诈取得； 

(b)    未给被告人以适当的通知和陈述其立场的公正机会。 

2.按本条第1款确认的判决，一经履行各缔约国所规定的各项手续得到之后，便应在该国立即执行。这些手续不允许对案件的实体问题予以重审。 

第十一条  替代条款 

本公约应取代正在实施中的或在本公约开放供签字之日处于开放供签字、批准或加入的任何国际公约，但只限于与本公约相抵触者。但是本规定不得影响根据上述国际公约缔约国对非缔约国应负的各项义务。 

第十二条  签字、批准、接受、认可和加入 

1.本公约自2001年10月1日起至2002年9月30日止在本组织的总部开放以供签字,此后将继续开放以供接受。

2.各国可以通过以下方式成为本公约的缔约国：

(a)签字，并对批准、接受或核准无保留；

(b)签字，但有待批准、接受或核准作出保留，随后予以批准、接受或核准；

(c)加入。

3.批准、接受、认可或加入本公约应以正式文件送交本组织秘书长收存，方为有效。

4.凡在本公约修正案对现有各缔约国生效之后或在修正案生效所需各项措施对现有各缔约国已告完成之后交存的批准、接受、核准或加入的任何文件，应被认为是适用于按修正案已作修改的公约。

第十三条  多法域国家 

1.若一个国家有两个或两个以上使用不同的法域的领土单位与本公约所处理的事务有关，其可以在签字、批准、接收、认可和加入的时候声明该公约适用于其所有领土单位的范围或只适用于其中的一个或多个，还可以在任何时候通过提交另外一份声明来更改这份声明。 

2.任何这样的声明都应该通知秘书长，且应该明确地宣布适用本公约的领土单位。 

3.关于已经作出此声明的缔约国： 

(a)    第1条第4款中“登记船舶所有人”的定义如果涉及到一个国家，那么应该被解释为也涉及到这样一个领土单位； 

(b)    公约中涉及到船舶的登记国、强制保险证书和证书签发国或确定国的部分，应该被解释为也涉及到相关的登记船舶、颁发和签发证书的领土单位； 

(c)公约中所要求内国法具备的条件，应该被解释为相关的领土单位的法律也应具有同样的条件； 

(d)    第9条和第10条涉及的必须被缔约国认可的法院和判决的部分，应该被解释为也必须分别地得到相关领土单位的认可。 

 第十四条  生 效 

1.本公约应自18个国家经签字无保留地批准、接受或认可或向秘书长交存批准、接受、认可或加入的文件之日起1年后生效，其中5个国家其各自的总船舶不少于1,000,000总登记吨。 

2.对于在第1款规定的生效条件已满足后批准、接受、认可或加入本公约的国家,本公约应自该国交存适当文件之日起3个月后对该国生效。 

第十五条  退 出 

1.各缔约国在本公约对各该国生效之后可随时退出本公约。 

2.退出本公约应向秘书长收存一份文件之后，方为有效。 

3.退出本公约应在向本组织秘书长交存文件一年后，或文件中载明的较此为长的期限后开始生效。 

第十六条 修订或修正 

1.修订或修正本公约的会议，可由本组织召开。 

2.经不少于三分之一缔约国要求，本组织应召开修订或修正本公约的缔约国会议。 

第十七条  保 管 

1.本公约应送交秘书长收存。 

2.秘书长应： 

(a)    通知所有已签署或加入本公约的国家： 

(i)    每一新的签署或新的文件的交存及其日期； 

(ii)本公约的生效日期; 

(iii)交存任何退出本公约的文件，连同交存的日期及其生效日期； 

(ⅳ)其它本公约下的通知。 

(b)    将本公约核证无误的副本分送所有签字国和所有加入本公约的国家。 

第十八条  送交联合国 

本公约一经生效，本组织秘书长应按照联合国宪章第102条的规定将公约文本送交联合国秘书处，以供登记与公布。

第十九条  文字 

本公约正本一份，用阿拉伯文、中文、英文、法文俄文和西班牙文写成，各种文本具有同等效力。

2001年3月23日订于伦敦。

下列具名者，均经各自政府授权，特签署本公约，以昭信守。

INTERNATIONAL CONVENTION ON CIVIL LIABILITY FOR BUNKER OIL POLLUTION DAMAGE,2001

Article 1 (Definitions)

For the purposes of this Convention: 

1. «Ship» means any seagoing vessel and seaborne craft, of any type whatsoever. 

2. «Person» means any individual or partnership or any public or private body, whether corporate or not, including a State or any of its constituent subdivisions. 

3. «Shipowner» means the owner, including the registered owner, bareboat charterer, manager and operator of the ship. 

4. «Registered owner» means the person or persons registered as the owner of the ship or, in the absence of registration, the person or persons owning the ship.  However, in the case of a ship owned by a State and operated by a company which in that State is registered as the ship’s operator, «registered owner» shall mean such company.  

5. «Bunker oil» means any hydrocarbon mineral oil, including lubricating oil, used or intended to be used for the operation or propulsion of the ship, and any residues of such oil.  

6. «Civil Liability Convention» means the International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage, 1992, as amended. 

7. «Preventive measures» means any reasonable measures taken by any person after an incident has occurred to prevent or minimize pollution damage. 

8. «Incident» means any occurrence or series of occurrences having the same origin, which causes pollution damage or creates a grave and imminent threat of causing such damage. 

9. «Pollution damage» means: 

(a) loss or damage caused outside the ship by contamination resulting from the escape or discharge of bunker oil from the ship, wherever such escape or discharge may occur, provided that compensation for impairment of the environment other than loss of profit from such impairment shall be limited to costs of reasonable measures of reinstatement actually undertaken or to be undertaken; and 

(b) the costs of preventive measures and further loss or damage caused by preventive measures.  

10. «State of the ship's registry» means, in relation to a registered ship, the State of registration of the ship and, in relation to an unregistered ship, the State whose flag the ship is entitled to fly. 

11. «Gross tonnage» means gross tonnage calculated in accordance with the tonnage measurement regulations contained in Annex 1 of the International Convention on Tonnage Measurement of Ships, 1969.

12. «Organization» means the International Maritime Organization. 

13. «Secretary-General» means the Secretary-General of the Organization. 

Article 2 (Scope of application)

This Convention shall apply exclusively: 

(a) to pollution damage caused: 

(i) in the territory, including the territorial sea, of a State Party, and 

(ii) in the exclusive economic zone of a State Party, established in accordance with international law, or, if a State Party has not established such a zone, in an area beyond and adjacent to the territorial sea of that State determined by that State in accordance with international law and extending not more than 200 nautical miles from the baselines from which the breadth of its territorial sea is measured; 

(b) to preventive measures, wherever taken, to prevent or minimize such damage. 

Article 3 (Liability of the shipowner)

1. Except as provided in paragraphs 3 and 4, the shipowner at the time of an incident shall be liable for pollution damage caused by any bunker oil on board or originating from the ship, provided that, if an incident consists of a series of occurrences having the same origin, the liability shall attach to the shipowner at the time of the first of such occurrences. 

2. Where more than one person is liable in accordance with paragraph 1, their liability shall be joint and several. 

3. No liability for pollution damage shall attach to the shipowner if the shipowner proves that: 

(a) the damage resulted from an act of war, hostilities, civil war, insurrection or a natural phenomenon of an exceptional, inevitable and irresistible character; or 

(b) the damage was wholly caused by an act or omission done with the intent to cause damage by a third party; or 

(c) the damage was wholly caused by the negligence or other wrongful act of any Government or other authority responsible for the maintenance of lights or other navigational aids in the exercise of that function. 

4. If the shipowner proves that the pollution damage resulted wholly or partially either from an act or omission done with intent to cause damage by the person who suffered the damage or from the negligence of that person, the shipowner may be exonerated wholly or partially from liability to such person. 

5. No claim for compensation for pollution damage shall be made against the shipowner otherwise than in accordance with this Convention. 

6. Nothing in this Convention shall prejudice any right of recourse of the shipowner which exists independently of this Convention. 

Article 4 (Exclusions)

1. This Convention shall not apply to pollution damage as defined in the Civil Liability Convention, whether or not compensation is payable in respect of it under that Convention. 

2. Except as provided in paragraph 3, the provisions of this Convention shall not apply to warships, naval auxiliary or other ships owned or operated by a State and used, for the time being, only on Government non-commercial service. 

3. A State Party may decide to apply this Convention to its warships or other ships described in paragraph 2, in which case it shall notify the Secretary-General thereof specifying the terms and conditions of such application. 

4. With respect to ships owned by a State Party and used for commercial purposes, each State shall be subject to suit in the jurisdictions set forth in article 9 and shall waive all defences based on its status as a sovereign State.  

Article 5 (Incidents involving two or more ships)

When an incident involving two or more ships occurs and pollution damage results therefrom, the shipowners of all the ships concerned, unless exonerated under article 3, shall be jointly and severally liable for all such damage which is not reasonably separable. 

Article 6 (Limitation of liability)

Nothing in this Convention shall affect the right of the shipowner and the person or persons providing insurance or other financial security to limit liability under any applicable national or international regime, such as the Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims, 1976, as amended. 

Article 7 (Compulsory insurance or financial security)

1. The registered owner of a ship having a gross tonnage greater than 1000 registered in a State Party shall be required to maintain  insurance or other financial security, such as the guarantee of a bank or similar financial institution, to cover the liability of the registered owner for pollution damage in an amount equal to the limits of liability under the applicable national or international limitation regime, but in all cases, not exceeding an amount calculated in accordance with the Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims, 1976, as amended. 

2. A certificate attesting that insurance or other financial security is in force in accordance with the provisions of this Convention shall be issued to each ship after the appropriate authority of a State Party has determined that the requirements of paragraph 1 have been complied with.  With respect to a ship registered in a State Party such certificate shall be issued or certified by the appropriate authority of the State of the ship’s registry; with respect to a ship not registered in a State Party it may be issued or certified by the appropriate authority of any State Party. This certificate shall be in the form of the model set out in the annex to this Convention and shall contain the following particulars: 

(a) name of ship, distinctive number or letters and port of registry; 

(b) name and principal place of business of the registered owner; 

(c) IMO ship identification number; 

(d) type and duration of security; 

(e) name and principal place of business of insurer or other person giving security and, where appropriate, place of business where the insurance or security is established; 

(f) period of validity of the certificate which shall not be longer than the period of validity of the insurance or other security. 

3. (a) A State Party may authorize either an institution or an organization recognized by it to issue the certificate referred to in paragraph 2. Such institution or organization shall inform that State of the issue of each certificate. In all cases, the State Party shall fully guarantee the completeness and accuracy of the certificate so issued and shall undertake to ensure the necessary arrangements to satisfy this obligation. 

(b) A State Party shall notify the Secretary-General of : 

(i) the specific responsibilities and conditions of the authority delegated to an institution or organization recognised by it;  

(ii) the withdrawal of such authority; and 

(iii) the date from which such authority or withdrawal of such authority takes effect. 

An authority delegated shall not take effect prior to three months from the date on which notification to that effect was given to the Secretary-General. 

(c) The institution or organization authorized to issue certificates in accordance with this paragraph shall, as a minimum, be authorized to withdraw these certificates if the conditions under which they have been issued  are not maintained. In all cases the institution or organization shall report such withdrawal to the State on whose behalf the certificate was issued. 

4. The certificate shall be in the official language or languages of the issuing State. If the language used is not English, French or Spanish, the text shall include a translation into one of these languages and, where the State so decides, the official language of the State may be omitted. 

5. The certificate shall be carried on board the ship and a copy shall be deposited with the authorities who keep the record of the ship's registry or, if the ship is not registered in a State Party, with the authorities issuing or certifying the certificate. 

6. An insurance or other financial security shall not satisfy the requirements of this article if it can cease, for reasons other than the expiry of the period of validity of the insurance or security specified in the certificate under paragraph 2 of this article, before three months have elapsed from the date on which notice of its termination is given to the authorities referred to in paragraph 5 of this article, unless the certificate has been surrendered to these authorities or a new certificate has been issued within the said period. The foregoing provisions shall similarly apply to any modification which results in the insurance or security no longer satisfying the requirements of this article. 

7. The State of the ship’s registry shall, subject to the provisions of this article, determine the conditions of issue and validity of the certificate. 

8. Nothing in this Convention shall be construed as preventing a State Party from relying on information obtained from other States or the Organization or other international organisations relating to the financial standing of providers of insurance or financial security for the purposes of this Convention. In such cases, the State Party relying on such information is not relieved of its responsibility as a State issuing the certificate required by paragraph 2. 

9. Certificates issued or certified under the authority of a State Party shall be accepted by other States Parties for the purposes of this Convention and shall be regarded by other States Parties as having the same force as certificates issued or certified by them even if issued or certified in respect of a ship not registered in a State Party. A State Party may at any time request consultation with the issuing or certifying State should it believe that the insurer or guarantor named in the insurance certificate is not financially capable of meeting the obligations imposed by this Convention. 

10. Any claim for compensation for pollution damage may be brought directly against the insurer or other person providing financial security for the registered owner’s liability for pollution damage. In such a case the defendant may invoke the defences (other than bankruptcy or winding up of the shipowner) which the shipowner would have been entitled to invoke, including limitation pursuant to article 6. Furthermore, even if the shipowner is not entitled to limitation of liability according to article 6, the defendant may limit liability to an amount equal to the amount of the insurance or other financial security required to be maintained in accordance with paragraph 1.  Moreover, the defendant may invoke the defence that the pollution damage resulted from the wilful misconduct of the shipowner, but the defendant shall not invoke any other defence which the defendant might have been entitled to invoke in proceedings brought by the shipowner against the defendant.  The defendant shall in any event have the right to require the shipowner to be joined in the proceedings. 

11. A State Party shall not permit a ship under its flag to which this article applies to operate at any time, unless a certificate has been issued under paragraphs 2 or 14. 

12. Subject to the provisions of this article, each State Party shall ensure, under its national law, that insurance or other security, to the extent specified in paragraph 1, is in force in respect of any ship having a gross tonnage greater than 1000, wherever registered, entering or leaving a port in its territory, or arriving at or leaving an offshore facility in its territorial sea. 

13. Notwithstanding the provisions of paragraph 5, a State Party may notify the Secretary-General that, for the purposes of paragraph 12, ships are not required to carry on board or to produce the certificate required by paragraph 2, when entering or leaving ports or arriving at or leaving from offshore facilities in its territory, provided that the State Party which issues the certificate required by paragraph 2 has notified the Secretary-General that it maintains records in an electronic format, accessible to all States Parties, attesting the existence of the certificate and enabling States Parties to discharge their obligations under paragraph 12. 

14. If insurance or other financial security is not maintained in respect of a ship owned by a State Party, the provisions of this article relating thereto shall not be applicable to such ship, but the ship shall carry a certificate issued by the appropriate authority of the State of the ship's registry stating that the ship is owned by that State and that the ship's liability is covered within the limit prescribed in accordance with paragraph 1. Such a certificate shall follow as closely as possible the model prescribed by paragraph 2. 

15. A State may, at the time of ratification, acceptance, approval of, or accession to this Convention, or at any time thereafter, declare that this article does not apply to ships operating exclusively within the area of that State referred to in article 2(a)(i). 

Article 8 (Time limits)

Rights to compensation under this Convention shall be extinguished unless an action is brought thereunder within three years from the date when the damage occurred. However, in no case shall an action be brought more than six years from the date of the incident which caused the damage. Where the incident consists of a series of occurrences, the six years’ period shall run from the date of the first such occurrence. 

Article 9 (Jurisdiction)

1. Where an incident has caused pollution damage in the territory, including the territorial sea, or in an area referred to in article 2(a)(ii) of one or more States Parties, or preventive measures have been taken to prevent or minimise pollution damage in such territory, including the territorial sea, or in such area, actions for compensation against the shipowner, insurer or other person providing security for the shipowner's liability may be brought only in the courts of any such States Parties. 

2. Reasonable notice of any action taken under paragraph 1 shall be given to each defendant. 

3. Each State Party shall ensure that its courts have jurisdiction to entertain actions for compensation under this Convention.  

Article 10 (Recognition and enforcement)

1. Any judgement given by a Court with jurisdiction in accordance with article 9 which is enforceable in the State of origin where it is no longer subject to ordinary forms of review, shall be recognised in any State Party, except: 

(a) where the judgement was obtained by fraud; or 

(b) where the defendant was not given reasonable notice and a fair opportunity to present his or her case. 

2. A judgement recognised under paragraph 1 shall be enforceable in each State Party as soon as the formalities required in that State have been complied with. The formalities shall not permit the merits of the case to be re-opened.  

Article 11 (Supersession Clause)

This Convention shall supersede any Convention in force or open for signature, ratification or accession at the date on which this Convention is opened for signature, but only to the extent that such Convention would be in conflict with it; however, nothing in this article shall affect the obligations of States Parties to States not party to this Convention arising under such Convention.  

Article 12 (Signature, ratification, acceptance, approval and accession)

1. This Convention shall be open for signature at the Headquarters of the Organization from 1 October 2001 until 30 September 2002 and shall thereafter remain open for accession. 

2. States may express their consent to be bound by this Convention by: 

(a) signature without reservation as to ratification, acceptance or approval; 

(b) signature subject to ratification, acceptance or approval followed by ratification, acceptance or approval; or 

(c) accession. 

3. Ratification, acceptance, approval or accession shall be effected by the deposit of an instrument to that effect with the Secretary-General. 

4. Any instrument of ratification, acceptance, approval or accession deposited after the entry into force of an amendment to this Convention with respect to all existing State Parties, or after the completion of all measures required for the entry into force of the amendment with respect to those State Parties shall be deemed to apply to this Convention as modified by the amendment.  

Article 13 (States with more than one system of law)

1. If a State has two or more territorial units in which different systems of law are applicable in relation to matters dealt with in this Convention, it may at the time of signature, ratification, acceptance, approval or accession declare that this Convention shall extend to all its territorial units or only to one or more of them and may modify this declaration by submitting another declaration at any time. 

2. Any such declaration shall be notified to the Secretary-General and shall state expressly the territorial units to which this Convention applies. 

3. In relation to a State Party which has made such a declaration: 

(a) in the definition of “registered owner” in article 1(4), references to a State shall be construed as references to such a territorial unit; 

(b) references to the State of a ship’s registry and, in relation to a compulsory insurance certificate, to the issuing or certifying State, shall be construed as referring to the territorial unit respectively in which the ship is registered and which issues or certifies the certificate; 

(c) references in this Convention to the requirements of national law shall be construed as references to the requirements of the law of the relevant territorial unit; and 

(d) references in articles 9 and 10 to courts, and to  judgements which must be recognized in States Parties, shall be construed as references respectively to courts of, and to judgements which must be recognized in, the relevant territorial unit. 

Article 14 (Entry into force)

1. This Convention shall enter into force one year following the date on which eighteen States, including five States each with ships whose combined gross tonnage is not less than 1 million, have either signed it without reservation as to ratification, acceptance or approval or have deposited instruments of ratification, acceptance, approval or accession with the Secretary?General. 

2. For any State which ratifies, accepts, approves or accedes to it after the conditions in paragraph 1 for entry into force have been met, this Convention shall enter into force three months after the date of deposit by such State of the appropriate instrument. 

Article 15 (Denunciation)

1. This Convention may be denounced by any State Party at any time after the date on which this Convention comes into force for that State. 

2. Denunciation shall be effected by the deposit of an instrument with the Secretary-General. 

3. A denunciation shall take effect one year, or such longer period as may be specified in the instrument of denunciation, after its deposit with the Secretary-General. 

Article 16 (Revision or amendment)

1. A conference for the purpose of revising or amending this Convention may be convened by the Organization. 

2. The Organization shall convene a conference of the States Parties for revising or amending this Convention at the request of not less than one-third of the States Parties. 

Article 17 (Depositary)

1. This Convention shall be deposited with the Secretary-General. 

2. The Secretary-General shall: 

(a) inform all States which have signed or acceded to this Convention of: 

(i) each new signature or deposit of instrument together with the date thereof; 

(ii) the date of entry into force of this Convention; 

(iii) the deposit of any instrument of denunciation of this Convention together with the date of the deposit and the date on which the denunciation takes effect; and  

(iv) other declarations and notifications made under this Convention. 

(b) transmit certified true copies of this Convention to all Signatory States and to all States which accede to this Convention. 

Article 18 (Transmission to United Nations)

As soon as this Convention comes into force, the text shall be transmitted by the Secretary-General to the Secretariat of the United Nations for registration and publication in accordance with Article 102 of the Charter of the United Nations. 

Article 19 (Languages)

This Convention is established in a single original in the Arabic, Chinese, English, French, Russian and Spanish languages, each text being equally authentic. 

Done at London this twenty-third day of March, two thousand and one.