放艇的操作步骤：

启动前检查机座油位，齿轮箱油位，柴油柜油位，检查发动机。

检查水箱冷却水量。

合上电源主开关，选择A+B档。

当外界温度较低时，将启动开关转到位置1，预热10-20秒，然后转到位置2，启动艇机。启动后，即松开启动开关，开关自动回到位置0。

停车：置控制手柄于“空挡”位置，使艇机空转约2分钟，拉停车按钮，使艇机停车，最后将电源开关复位。

收艇操作步骤：

1）艇上二名船员分别在艏艉进行挂钩锁紧工作；

2）驾驶艇往吊艇架下（使艇艏对准艏钩方向）；

3）先挂艏钩，再挂艉钩；艇上全体乘员固定好；

4）操纵绞艇机将艇吊起，到位，乘员撤离；

5）将固艇钩、保险钩、固艇索按原状安装好。

（2）救生筏

救生筏和配备的静水压力释放器要有有效的证书；救生筏要处于即刻可用状态；救生筏的存放时，应将其首缆牢固地系在船上，不应系在静水压力释放器上；救生筏的存放应能使其从系固装置上解脱，进行人工释放。救生筏存放点附近要张贴 IMO 标志和施放说明；救生筏每年要送到主管机关认可的检修单位进行一次年检，筏体使用年限不应超过生产单位的使用说明要求；筏体上要标明制造厂名或商标、出厂号码、制造日期、认可机关名称和乘员定额以及最近一次检修日期。救生筏每月检查静水压力释放器固定情况，清洁良好，在有效期内；易断绳外观检查，连接正确；存放装置外观清洁，加油活络，能自由浮起；登乘梯堆放整齐，无腐烂。

救生筏释放操作：

我实习的玉池轮配备的JSQ-Ⅲ型静水压力释放器的救生筏。此救生筏可通过手动拉出开口销，将链钩上的小环往上推，固定存放筒用的缚带即自行松开，将救生筏抛出舷外。自动释放时当遇难船舶沉没后，海水由进水孔进入蓄水腔，膜片上受海水的压力，压缩弹簧，使芯轴内转，同时，存放筒产生浮力，使吊钩受力绕轴转动，带动保险钩同时旋转，钩环脱钩，存放筒便在浮力作用下上浮，气胀式救生筏也随之充胀成型，难船下沉到一定深度后，易断绳断开，救生筏即与沉船分离。

（3）救生圈

救生圈的数量应按 SOLAS 公约要求配备，每个救生圈都应标明所属船名和船籍港，并在其附近张贴 IMO 标识。船艉附近至少要配备 1 只救生圈。每舷至少有 1 只配有可浮救生索的救生圈。绳索的直径不小于 8MM ，长度为存放处至轻载水线的 2 倍或 30 米 ，通常取大者；可浮救生索必须是不会纽结的绳索。救生圈总数的一半应配备自亮灯，带自亮灯的救生圈不应配救生绳索。驾驶台两側的 2 个救生圈重量必须是 4 公斤 或 4 公斤 以上的；必须配备自亮灯和自发烟雾信号；必须能从驾驶台迅速抛投。

（4）抛绳设备

每艘船舶都应配有 IMO 规定的不少于4个在有效期内的抛绳体、4根抛射绳，抛绳设备内要备有简要说明书或图解说明。

（5）救生保温服：

原来规定，入级船开敞式救生艇应配备至少 3 件救生服，未配备救生服的人员配备每人一件保温用具；入级船救助艇艇员每人配一件救生服。但根据新的规定要求，入级货船要为每位船员配备一件救生服。穿着者应根据身高选择合适规格的救生服，着装步骤如下，脱卸服装时反顺序操作。

1 、摊开衣服，伸入双腿。

2 、整理裤腿上的尼龙粘扣排除腿部的空气。

3 、穿上双臂，戴好帽子，向上拉合水密拉链。

4 、拉上挡浪片，遮住口鼻，然后进入水中仰面漂浮。

5 、使用锂电池救生衣灯时不需要取出衣灯，直接拉下拉环就可点亮。如果是海水电池，应将衣灯从口袋中取出扔进水里。不管使用哪种救生衣灯，只有在需要求助时才使用。

（6）救生衣：

救生衣的配备应按 SOLAS 公约要求，额定船员每人配一件。并在其放置处张贴 IMO 标志。离救生艇、筏较远的位置要配备足够数量的救生衣；驾驶台、机舱等值班场所应为值班人员配备救生衣；救生衣上应备有用细索系牢的哨笛；入级船还要配备救生衣灯；船舶应该在公共场所及需要的地方，张贴救生衣的穿着示意图。存放处应贴有 IMO 识别标志。救生衣上应标有编号、船名、船籍港，还有反光带。

（7）救生信号：

每艘船舶 应配备不少于 12 支的火箭降落伞火焰信号，并存放在驾驶台或邻近地方。火焰信号必须保持在有效期内，有效期一般是三年。存放处应贴有 IMO 识别标志。

（8）紧急逃生呼吸器（EEBD）：

紧急逃生呼吸器是一种为从危险气体场所逃离的人员提供呼吸保护的装置。它由使用者自携一只贮存量大于 400 升空气、额定工作压力 21 兆帕、连续工作时间大于 10 分钟的气瓶。气瓶每5年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行水压试验。有些制造厂规定空气瓶水压试验每3年一次。根据《 SOLAS 》 2000 年修正案规定，在船舶起居处所和机器处所要配置紧急逃生呼吸器。机器处所按处所值班人数配备，每人一具，但不得少于二具；起居处所内配二具，船上还应另备用一具（不包括训练用）。油轮的每一个泵间都要配备一具。EEBD 的存放处应贴有 IMO 识别标志，并能在黑暗中被识别。船舶配备的紧急逃生呼吸器（EEBD）主要有两种型号，一是ELSA15－B.EEBD，二是M－20.2 EEBD，下面是这两种紧急逃生呼吸器的使用方法： 

一、ELSA15－B.EEBD的使用方法 

 (1)打开背包袋口，取出面罩套在头上  (2)启动带连接的氧气释放阀  (3)保持正常呼吸快速逃离现场到安全地点 

二、M－20.2 EEBD的使用方法 

（1）从橙色外壳中取出EEBD （2）掀起黄色按钮，打开盒盖 （3）取出并向上拉出黄色脖带 （4）用嘴衔住黄色呼吸口 （5）用鼻夹夹住鼻子 （6）开始呼吸并逃生 

2、 消防设备：

     防火控制图应核查存放位置及数量。内存的船员名单应有船长签名，盖章和日期,并有所有灭火设备使用说明。接班后应编好新的中英文船员名单与防火控制图一起放入左右舷风雨密闭存放盒内。消防用具应检查砂箱是否配有铁铲、了解太平斧、防火毯等存放位置。

核对防火控制图的一点做法：将防火控制图用复印机进行分区复印，然后将复印件装订成册，手持复印件进行实地核对。有出入的地方做好标记并及时修正。这种做法不但对防火控制图进行了核对，也使自己对全船的消防设备的布置在短时间内有了全面的了解和掌握，能收到事半功倍的效果。

（1） 大型CO2：

 每两年，要进行灭火剂称重检测和管路畅通试验。管路的气密试验每 4 — 5 年进行一次。瓶头阀至分配阀箱的管段每 8 — 10 年要进行液压试验。所有的检测都要由船级社认可的专业机构进行，并出具有效证书。有效证书须与船舶证书存放在一起。

每季度，要对各阀、传动机构及管路等进行加油活络，有锈迹的应及时除锈油漆。每周要对固定灭火系统检查一次，检查内容包括：站室的清洁；管路、钢瓶是否锈蚀；各部分的分配阀、控制阀是否处在正常位置； 照明（包括手电照明）情况；通讯情况；室内温度是否正常 ( 室内温度不得超过 45 ℃ ) ；手动测试声光报警是否正常；通风情况等。发现异常，应立即修复。固定灭火系统的站室内应设有与驾驶台直接联系的通讯设施；必须张贴清楚的、永久性的操作说明以及管系示意图，示意图必须能清楚地表明有关的容器、管路、支路和附近布置；要备有应急照明、温度计，以及能供船上人员或外部检查人员对容器内的灭火剂进行检测、核查之用的称重设备；要有有效的通风设施，通风口较高的，还要有登高装置；站室内不允许堆放与系统无关的物品；站室门的开启钥匙，应有一把备用钥匙，置于门口外门锁附近明显位置的玻璃盒子内。

操作程序：

当操作人员到达施放站室后，首先用通讯设备与驾驶台或总指挥取得联系，并等候指令 。在接到施放命令后，操作人员应该先打开报警开关，保持警铃响 30 秒。然后，打开释放总管控制阀。紧接着，打开通往释放场所的分控制阀，经 30 秒确认。有延时器开关以及其他控制开关的都必须同时打开。最后，按照火灾总指挥的命令，一次性释放场所需要的灭火剂量。

（2） 大型泡沫系统：

油轮甲板的固定低倍数泡沫灭火系统，泡沫液是按货油舱甲板区域每平方米 0.6 升 / 分钟来配备，同时按照泡沫液供给率中的最大值能使用 20 分钟，对于没有惰性气体装置保护的油轮应能使用 30 分钟。在油轮甲板上，为补充泡沫炮覆盖不到的不足，除配备每分钟喷射量不少于 1250 升 的泡沫炮外，还应配备每分钟喷射量不少于 400 升 的手提式移动泡沫枪， 4000 总吨及以上的油轮应配备 4 具。小于 4000 总吨的应配备 2 具。在喷射泡沫的同时，必须满足从消防总管能射出 2 股各不少于 12 米 的水柱。按公司体系文件的要求，每个月检查保养一次，并将检查保养项目记录在《消防、救生设备登记维修保养记录簿》上。

检查的内容包括：

1 、供水部分。包括供应输送泡沫的水压系统的消防泵，以及输送泡沫液的专用泡沫泵。该泵一般设在机舱或专用泵间，由三管轮负责。检查水泵泵体有无过度锈蚀，启动时有无叶轮碰擦声或异常声，泵轴的密封件处有无漏水。做水泵实效压力试验， 出口阀开启后 ( 从泵到泡沫进口阀 ) 实际压力不得低于 0.5 兆帕。水泵的进出口阀应保持活络。能在机舱以外遥控启动的，其进出口阀应保持常开。处在常开位置的阀，每周应活络一次。

2 、泵的供电系统。启动设施是否正常 , 有无损坏、跳电、过载、绝缘过低等情况。

3 、设备标识。为使新上船的船员及时熟悉，启动箱上应张贴 IMO 标识。泵体应用红色标识。泡沫比例混合器应开启自如，标志清楚，并附有操作说明以及管系示意图。

泡沫液储存柜处所应张贴永久性的操作说明以及管系示意图。泡沫液柜应用红色标识。泡沫柜的进、出口阀应有 IMO 标识。管系上应有泡沫液流向箭头。泡沫柜上应清楚地表明该柜内的液剂型号、数量，更换或液剂化验的时间和有效期。泡沫液剂每隔一年进行一次泡沫性能和灭火性能的质量检验。对超过有效期的泡沫液剂，每隔半年进行一次质量检验，达到规定标准的可继续使用，否则须更换。

（3） 消防皮龙：

消防皮龙每三个月要检查一次，并摊开重卷。用后或受潮后应吊高、晾干。消防皮龙不得移作它用。消防皮龙应放置在专用的皮龙箱内，每一皮龙箱内放置皮龙、水枪和专用扳手。皮龙箱上或附近应有 IMO 标识，并在箱内附有检查记录牌。每个月应检查、清洁一次。活络消防栓。消防皮龙每年至少进行一次 0.8 兆帕水压试验。皮龙不应破损，内部衬胶不应老化脱落。皮龙试压的方法：将皮龙一头接在消火栓上，另一头接在带有开关装置的水枪上或带有压力表的水枪上，将消防泵出水压力升至 0.8 兆帕，水带不破损表示可以正常使用。消防皮龙最短10米，机舱不得超过15米，其他区域一般20米，但最长不超过30米。

（4） 消防员装备：

消防员装备一般包括：整套空气呼吸器（包括背架、气瓶）、呼吸器备用空气瓶两只、隔热服一套、消防硬头盔一顶、耐火救生绳一根、腰带一根、手斧一把、手提电照明灯一只、绝缘手套一付。定河轮共配备了四套消防员装备（包括呼吸器）分别位于海图室、货控间、消防器材间和首尖舱，消防演习时使用相应位置的消防员装备进行配合使用。以避免可能发生的人员伤亡和时间耽搁。存放处所应设有应急照明，门上应贴有 IMO 标识。消防员装备的数量、位置、标志与防火控制图上的标注必须一致。按体系文件的规定，每个月要检查消防员隔热服是否完整、完好，铝箔是否脱落；空气呼吸器装备是否齐备、完好；备用空气瓶数量、压力是否符合要求；要检查耐火救生绳及其附件、手提照明灯、手斧等是否完好。每年要进行一次消防员装备的全面检查、保养，并按规定，由船检认可的检验单位对呼吸器空气瓶进行压力试验。

使用前，要擦拭面罩和透明镜，把面罩和供气调节器连接好；佩戴装具，调整好肩带、腰带和系好胸戴；开启器瓶阀，检查气瓶压力在表上标示的正常范围（空气储存量至少应有1200升）；戴上面罩，调整好头戴，使全面罩与面部贴合良好，深呼吸2-3次，感觉呼吸顺畅；再关闭气瓶阀，深呼吸几次，将余气吸完后，面罩向面部收缩，感觉呼吸困难，表明面罩和吸气阀气密良好，再开启气瓶阀，这样才可进行工作；当警报器发出汽笛鸣响，表明供气只可使持续9-10分钟，应考虑撤退；第二次报警信号发出，表明只能继续供气1-2分钟，必须立即撤离。

 （5） 应急消防泵：

应急消防泵的排量是该船消防泵总排量的 40% ，任何情况下不少于 25 立方米 / 小时，压力不小于 0.25 兆帕，并满足在最高位置的消火栓上能维持两股射程各不少于 12 米 的水柱。应急消防泵从启动至出水时间，在任何情况下不得超过 5 分钟。

 启动:1.打开应急消防泵出口阀“V1”；2.打开应急消防泵进口阀“V2”；3.打开自吸气源阀“V3”和“V4”；4.打开电源控制箱，合上电源开关；5.按控制箱内自吸按钮“A”和启动按钮“START”；6.消防泵正常供水后，关闭自吸阀“V3”和“V4”。

 停止：1.按停止按钮“STOP” 应急消防泵停止；2.关闭阀“V1”和“V2”；3.脱开电源开关。

（6） 国际通岸接头：

为了方便船舶在紧急情况下接受陆岸和其他救助船舶的帮助，船舶至少配备一只国际通岸接头。国际通岸接头能使用在船上任何一舷的消火栓上，但不要求固定安装。其存放处应与防火控制图上的标注相一致，并贴有 IMO 标识。其材质应是钢质或铜质，承受压力为 1.0 兆帕，每一接头应配备能承受压力 1.0 兆帕的密封床垫1只以及长度为 50 毫米 , 直径 16 毫米 的螺栓 4 套 , 垫圈 8 个。国际通岸接头要妥善保存，螺栓、螺帽要涂牛油，以防锈蚀。我实习船玉池轮上配备2只通岸接头，配螺丝、垫片各4套。

（7） 火灾报警系统：

船舶的火灾报警系统分为手动报警和自动报警系统两类。

手动报警系统包括手动报警按扭和全船广播两种。手动报警按钮必须在任何时候都能立即动作。按下或弹出按钮后，驾驶台报警显示器上就能立即显示火警，并向全船报警。全船广播也是一种有效的报警手段，可以将紧急情况及时地通知全体船员。

自动报警系统主要由报警显示器和探测器两大部分组成。

报警显示器是火灾自动报警系统的控制和指示设备，主要功能是显示火警发生的区域。显示装置上有巡检、故障、消音、复位、延时等功能。当拧下探头或关闭分区报警时，显示装置上应显示回路故障及亮黄灯提示。当发生火情时，显示装置上显示“着火”及亮红灯提示，并能通过延时器 2 分钟内向全船发出报警。同时通过与防火门的联动关闭装置，立即关闭相关区域的防火门。

探测器，能对火灾发生时产生的烟、热、光等条件作出反应，向报警显示器送出火警信号。探测器有感烟和感温二种类型。感烟探头是利用火警成灾前的烟雾来报警，当烟的密度超过每米 12.5% ∽ 2% 减光率时，显示装置上应立即显示“着火”；小于 2 ％减光率时就不会动作，其灵敏度比较高。

差定温式感温探头。当空气温度以每分钟大于 1 ℃ 的速率升高，并超过 54 摄氏度 时，探测器会动作；当空气温度升高速率小于每分钟 1 摄氏度 ，但温度达到 78 摄氏度 时探测器也会动作。

要经常检查供电系统两路电源供电是否正常，自动转换功能是否正常。应定期进行功能试验，试验后应能恢复正常工作并有记录。探头、显示装置附近应贴有 IMO 标识。显示装置上报警显示区域应附有区域文字说明及试验检查说明。

（8） 手提灭火器：

船舶配置的手提式灭火器必须经船检机构的认可。手提式液体灭火器的容量应不大于 13.5 升 ，且不小于 9 升 ；所需的二氧化碳灭火器、干粉灭火器的容量应不小于 5 公斤 ；其他灭火器的灭火性能要至少与 9 升 液体灭火器相当。所有手提式灭火器的重量，不能超过 23 公斤 。起居处所不得配置二氧化碳灭火器；电气、电子设备集中的控制站以及海图资料存放的处所，所配置灭火器的灭火剂必须既不导电，也不能对设备产生危害。

灭火器的配备数量必须满足规范和船舶主管机关的要求。应该放置在易于看到、易于到达和便于取用的位置。备用灭火器的配备：根据 SOLAS 公约 2000 年修正案，国际航行船舶，其备用灭火剂的数量，按前 10 个灭火器的 100 ％和剩下灭火器的 50 ％进行配备。备用灭火剂的总数不必超过 60 份。无论是 A 类机器处所还是起居处所，其中所配置的手提式干粉灭火器数量，不得超过其处所所配置灭火器总数的一半。

手提式灭火器的管理保养要求有：每具灭火器应统一编号，并掛有检查记录牌；检查灭火器是否存放在防火控制图上标注的位置；要经常核对数量及检查证书的有效期；灭火器周围应该没有障碍物；要认真检查灭火器的保险销和指示器，确保灭火器没有被使用过，而一经使用必须重新充装；要检查灭火器筒体是否锈蚀、凹瘪、损坏；要检查灭火器的安全插销、喷管和喷嘴等附件是否齐备。每六个月，要对二氧化碳灭火器、干粉灭火器的驱动气体进行称重，将其重量与铭牌规定的重量进行比较，两者之差不得超过 10 ％。所有的检查，要按公司体系文件的要求进行，并做好记录。

（9） 舟车式泡沫灭火器：                                            

根据体系文件要求，定期检查驱动气瓶压力表显示是否在正常范围；喷枪是否完整；喷枪连接软管是否老化；衬胶是否有脱落现象；推车行走机构是否灵活。

操作说明：1、取下喷枪，拉出喷射软管。

    2、拉断保险绳，推动储气瓶气阀手柄将气阀打开。

      3、推动喷枪上球阀手柄至开启位置。

              4、枪口对准火焰喷射。

（10） 应变部署表、床头卡：

 应变部署表应写明通用紧急报警信号的细节以及在发出报警时船员应采取的行动，还应表明弃船命令将如何发出，写明分派给船员的任务，规定指定的驾驶员负责保证维护救生和消防设备，使其处于完好状态，并立即使用；指定关键人员受伤后的替换人员，要考虑不同的紧急情况需要采取不同的行动。

检查应变部署表和床头卡是否根据船上人员的变化改正到最新，是否都配置完整，填写是否规范。应变部署表应在开航前制订完毕，并交船长审核签字。

（11）消防设备检查、测试和养护的周期和内容

消防泵及其消防皮龙等检查细节（每周）

二、航行值班：

1、驾驶台值班规则：

在航行中，除了紧急应变外，未经船长同意，值班驾驶员不得任意改变航向、主机转速及船长布置的其他安全航行措施。在当值期间，如果没有征得船长同意或有其他驾驶员正式接替，值班驾驶员不得擅自离开驾驶台。 航行中，即使船长在驾驶台，如果没有明确表示由他负责之前，值班驾驶员仍应对船舶的安全航行负责。此外，尽管由船长或引水员在负责操作，值班驾驶员仍应保持正规瞭望及其他应尽的一切责任。值班驾驶员应及时将发现的情况报告船长或引水员，并尽可能在船舶的安全航行方面协助船长。接班驾驶员必须提前10至15分钟上驾驶台，做好接班的准备。接班驾驶员在接班前，应对本船的推算船位或观察船位进行核实，并证实预定的航线、航向和航速的可靠性，还应注意本班值班期间预期可能会遇到的任何航行危险。夜间还应检查本船航行灯的工作情况，必须在眼睛适应夜间环境后方能接班。

（1）交、接班驾驶员应就下列情况作清楚交接：

1) 船长的常规命令、夜航命令和其他特别指示（接班前完全熟悉）；

2) 主机运行状况、正在使用的转速、有无异常报告；

3) 是否正在按规定排出含油污水；

4) 船位、航向、航速、当时和预报的潮汐、海流、气象、能见度等因素以及上述因素对航向、航速的影响；

5) 正在使用的航行和安全设备的工作状况；

6) 电罗经和磁罗经的误差；

7) 看到的或知道的附近船舶的位置及动态。本班巡回检查的情况；

8) 岸上灯标、浮筒、陆标的辨认；灯塔、浮筒的位置；

9) 沿岸航海警告；

10) 在值班期间可能会遇到的情况和危险；

11) 由于船舶的横摇、纵摇、水的比重变化及船体下座对富裕水深可能造成的影响等。

交班驾驶员如果认为接班驾驶员不适合值班，就不能交班并应及时报告船长。此外，船舶正在转向或避让危险物时也不得交接，应该在完成转向或完全驶离危险物后才能交接。 （2） 在下列情况下，应立即通知船长：

1) 遇到或预料到能见度不良时；

2) 对通航状况或对他船的动态发生疑惑时；

3) 对保持航向感到困难时；

4) 到预定时间未看到陆地、航标或测不到水深时；

5) 意外的看到陆地、航标或水深突然发生变化时；

6) 主机、推进机械的遥控装置、舵机或者任何重要的航行设备、报警或指示仪发生故障时；

7) 无线电设备发生故障时；

8) 在恶劣天气中，怀疑可能有天气危害时；

9) 船舶遇到任何航行危险时，诸如冰或海上弃船；以及

10) 其他紧急情况或感到疑虑时。