加州最新压载水管理要求

压载水记录和报告递交

登记吨位大于300GT船舶到达加州应符合加州的压载水的规定。

01PACIFIC COASTREGION 太平洋沿岸换水区域

距离美国西海岸200海里的海域，北纬20度以北和西经154度以东的区域（包括加利福尼亚湾）。（OnOctober 2, 2019, Governor Gavin Newsom signed Assembly Bill (AB) 912into law. The bill, which takes effect on January 1, 2020, makes someminor changes to California’s Marine Invasive Species Act which mayrequire action by our clients. The changes take effecton January 1, 2020,）

①Exchanged inMid Ocean 跨洋船舶大洋换水同时满足以下要求（图三绿色虚线箭头）

a. 距离最近的陆地至少200nm

b. 水深至少2000m

c. Empty/refill 100%vol replacement，Flowthrough 300%vol replacement

d.禁止排放大洋和港口的混合压载水

② Exchanged inPCR(Pacific coast region)太平洋沿岸区域换水要求：

先解释下”Sameport with in PCR”：是指金门大桥以东旧金山港湾的所有港口，不限于Stockton& Sacramento港；LosAngeles & Long Beach and EI Segundo offshore marine oilterminal.在SamePort无需更换压载水，可以直接排放，但是要向加州递交压载水报告（不需要递交给NBIC，具体后面会详细介绍）

③ PCR(Pacific coastregion)太平洋沿岸区域内换水要求（图三蓝色实线所示），例如从旧金山港到洛杉矶需要执行以下换水要求：

a. 距离最近的陆地至少50nm

b. 水深至少200m

c. Empty/refill 100%vol replacement，Flowthrough 300%vol replacement.

d. 禁止排放大洋和港口的混合压载水

④ 假如船舶受到恶劣天气的影响，保证船员、船舶和货物安全，可以保留原来的压载水，但须对上述情况作详细记录以供COTP检查，并在压载水管理报告表中说明。除了位于GreakLakes或Hudsonriver地区外，这些船舶可以根据装卸货的需要排放压载水，但须将排放情况记入压载水管理报告表。可能会产生比较多的后续费用，所以只要天气允许，尽可能完成换水任务。

压载水的记录要求分舱记录，就是每个舱的单独记录，并且左右也要分开单独记录，详细如图（递交压载水报告的时候也要左右分开），所有压载水相关记录保持2年有效。

加州压载水的递交区别于NBIC（NationalBallast Info Clearinghouse）如下：

情景：目的港Los Angeles卸货，全程仅压水不排水，需要向NBIC递交一份压载水报告，加州递交一份压载水报告（必须是PDF格式），区别：分开递交，发给NBIC的时候不要抄送cc to California，切记。

友情提醒：BallastInspector 要求出示压载水管理系统的证明，请了解如下关键词：Approved/Acceptd/StepVSL，文件的原件在压载水管理系统的说明书里。

AnnualVSL reporting Form

2017年10月1日后到达加州的第一港口需要递交MarineInvasive Species Program Annual reporting Form，并且至少提前24h，以日历年为填表周期。

表格共15页，实际填写10页，需要点耐心哦。

友情提醒（检查重点）：

船舶进坞或者出水养护或者临时修理，一定要多拍摄以下部位的照片：球鼻艏、侧推、舭龙骨、水下船壳、海底门格栅、螺旋桨等（严格按照公司体系文件的Bio-Fouling要求和加州法典执行）。

一旦你的船壳刷过油漆或者船厂喷漆，一定要索要油漆厂家的有效期证书（Effectivecoating lifespan – The expected age of an anti-foulingcoating），而不是船级社出具的油漆有效证书，并且这份文件应该放一份在船舶的Bio-fouling管理计划中。

加州沿岸群岛国家保护区

海船自愿减速要求-1

洛杉矶和长滩是世界上两个最繁忙的港口所在地，每年有6500多艘船进出，这些商船中的许多都经过圣塔芭芭拉海峡（SantaBarbarachannel），这里可能对大型鲸鱼造成碰撞。2007年秋天，在圣塔芭芭拉海峡确认了5例蓝鲸死亡，原因可能是商业船只碰撞。为解决这个问题，海峡群岛国家海洋保护区一直从事与航运业、政府机构、非营利组织和其他主要利益相关方合作的项目，目的是在保护鲸鱼的同时确保蓬勃发展的海上贸易。

圣塔芭芭拉海峡的鲸鱼种类和丰富度随季节变化，因此航行应相应谨慎。从当年11月到来年5月，大约有19,000头鲸鱼在近岸和近海沿岸迁移。从当年6月到11月，濒危的座头鲸、蓝鲸和鳍鲸数量最多。此外，在全年中的不同时间，偶尔还会在海峡看到其他一些物种，例如抹香鲸和逆戟鲸。

从6月至11月在Arguello点和DanaPoint点之间过境的船只，包括圣塔芭芭拉海峡和圣佩德罗海峡的交通分离计划，应谨慎行事并降低速度，减轻船舶对鲸鱼可能产生的碰撞的影响。这些地区包含受到联邦《濒危物种法》（16USC 1538等）、《海洋哺乳动物保护法》（16USC 1361等）和联邦政府保护的濒危蓝鲸、座头鲸和长须鲸种群（16USC 1431等）保护的海洋动物。

下图是自愿减速区域，速度不要超过10节

NOAA( NationalOceanic and AtmosphericAdministration)美国国家海洋和大气局推荐300总吨以上船舶减速航行，速度不要超过10节。

减速区域：betweenCarrington Point, Santa Rosa Island and Diablo Point, Santa CruzIsland/经查询NOAA的网站，所给经纬度依然不是太清楚，所以建议参考海图的相对位置画出此区域并且采取相应的减速行动。

任何发现鲸鱼碰撞、受伤或者死亡的，向NOAA（877-767-9425）或在VHF频道16的美国海岸警卫队报告。NOAA正在要求公众帮助追踪鲸鱼，如果您看到鲸鱼，请记录日期和地点、鲸鱼数量、种类（如果已知）以及动物的描述。请发送电子邮件至whales@noaa.gov。

2014年，海峡群岛国家海洋保护区与当地机构和非政府组织合作，启动了一项试行奖励计划，以减慢圣塔芭芭拉海峡的船只航行速度，以减少空气排放，并减少该区域因船舶碰撞而濒临灭绝的鲸鱼致死的可能性。七家全球航运公司参加，并同意在7月-11月的“交通分隔计划”中将27次过境速度减至12kts或更少。

2014年的这项试验计划，不仅证明了船公司愿意参加自愿性、非监管、非港口计划，而且还为2016年的大规模计划奠定了基础。

目前，今年正在实施的船舶减速计划主要是根据2014年的审判，但已在空间上进行了拓展，以包括这些岛屿以南的鲸鱼安全的过境区。

友情提醒：Pleasenote if intendingto transit via Santa Barbara Channel,OSRO requires to submit an authorization to proceed at least 24hrsprior to transiting.

如果你公司签约的OSRO是NRC，则不需要递交任何报告；如果你公司签约的OSRO是MSRC，则需要提前24小时递交报告（24hour pre-notification）。

陆凯 庞孟 朱天学 雷万鑫

温哥华

2019年10月28温哥华锚地成文

特此感谢WOSMS岸基资深船长吴志明的指导