二、舵机警报的PSC 检查情况

　　1.东京备忘录

　　2014-2018年，东京备忘录关于舵机警报的PSC检查情况见下图，舵机警报一般缺陷和滞留缺陷数量都呈下降趋势，滞留缺陷数量下降的确实尤为明显。

2.巴黎备忘录

　　2016-2018年，巴黎备忘录关于舵机警报的PSC检查情况见下图，舵机警报一般缺陷和滞留缺陷数量都较少。

　三、相关建议

　　1.定期检查和测试

　　责任船员应熟悉舵机警报，能根据说明书或安全管理体系的要求（如有），对舵机警报包括其他警报进行定期检查和测试，确保警报工况正常。

　注：据了解，部分船舶体系文件以及警报说明书中无检查检查、测试周期，建议航运公司以书面形式予以明确，便于船员日常检查和测试。

　　2. 出现故障及时维修

　　如日常使用或测试时发现上述警报存在问题，有条件的船舶及时修复。如因缺备件导致船员无法修复，建议船舶向公司申请，公司尽快安排将备件送船，或合适时安排岸基维修。故障修复期间相关替代措施到位，如加强值班和巡视，做好风险评估等。

　　3. 及时报告相关方

　　对于一时无法修复的舵机警报故障，在采取2所述措施外，建议船舶及时报公司、船级社、船旗国，靠码头前报当地港口国监督检查机构。

　　四、延伸阅读：《2009年警报器和指示器规则》

　　2009年12月，IMO第29次大会以A.1021(26)决议通过了《2009年警报器和指示器规则》，规定了对警报器和指示灯的要求。虽然该规则为IMO的非强制性文件，但如果船旗国接受了该规则，船舶应满足规则的要求。反之，应满足IMO公约要求的报警，包括轮机员报警、无人机舱报警系统等要求。

对操作装置警报的要求简介如下：

　　1. 操舵装置警报为高度优先的警报，该状况需要立即引起注意并采取行动，以保持船舶的安全航行和操作。

　　2. 上述警报应通过视、听两种方式指示。

　　3. 警报应持续到被收悉为止，各个警报器的视觉指示应持续到故障被排除为止。只有在异常状况排除以后，警报和已收悉警报才能复位。

　　4. 由主电源和应急电源供电。供电中断时，应发出视听报警或警告。

　　5. 应作出对要求的警报器和和指示器进行功能测试的规定。主管机关应通过培训和演习确保船员熟悉所有的警报。

　　6. 指示器应有明显标示，除非使用如表7.1.1至7.1.3中列出的标准视觉指示器标志。这些标准视觉指示器标志应按柱式布置，以便从任何方向均易于识别。位于机器处所的报警采用号角和视觉标志，视觉标志为琥珀色，其他位置为蜂鸣器（如驾驶室和机舱控制室）和视觉标志。

来源：中国船检