刚回来不久就接到了站长打来的电话，说之前写的“船员互保协会的设想”点击次数达到60多万次，这一方面得力于站长的抬爱，将我的帖子一直放在显要的位置，另一方面，笔者觉得船员互保协会的设想确实受到很多船员及业界同仁的关注，，在此一并表示我深深的谢意，，
时隔两年多的时间，笔者想就这个话题的进一步认识和想法写出来，供各位参考和指正，，
首先说说大家最关心的可行性问题，，
船员互保协会是个业内的保险机构，所以成立必须要符合中国保监会的相关规定，，笔者查阅了相关规定，现摘抄如下：
在中华人民共和国保险法里有明确的规定：
第七十条保险公司应当采取下列组织形式：
（一）股份有限公司；
（二）国有独资公司。
第七十一条设立保险公司，必须经保险监督管理机构批准。
第七十二条设立保险公司，应当具备下列条件：
（一）有符合本法和公司法规定的章程；
（二）有符合本法规定的注册资本最低限额；
（三）有具备任职专业知识和业务工作经验的高级管理人员；
（四）有健全的组织机构和管理制度；
（五）有符合要求的营业场所和与业务有关的其他设施。
保险监督管理机构审查设立申请时，应当考虑保险业的发展和公平竞争的需要。
第七十三条设立保险公司，其注册资本的最低限额为人民币二亿元。
保险公司注册资本最低限额必须为实缴货币资本。
保险监督管理机构根据保险公司业务范围、经营规模，可以调整其注册资本的最低限额。但是，不得低于第一款规定的限额。
第七十四条申请设立保险公司，应当提交下列文件、资料：
（一）设立申请书，申请书应当载明拟设立的保险公司的名称、注册资本、业务范围等；
（二）可行性研究报告；
（三）保险监督管理机构规定的其他文件、资料。
第七十五条设立保险公司的申请经初步审查合格后，申请人应当依照本法和公司法的规定进行保险公司的筹建。
具备本法第七十二条规定的设立条件的，向保险监督管理机构提交正式申请表和下列有关文件、资料：
（一）保险公司的章程；
（二）股东名册及其股份或者出资人及其出资额；
（三）持有公司股份百分之十以上的股东资信证明和有关资料；
（四）法定验资机构出具的验资证明；
（五）拟任职的高级管理人员的简历和资格证明；
（六）经营方针和计划；
（七）营业场所和与业务有关的其他设施的资料；
（八）保险监督管理机构规定的其他文件、资料。
第七十六条保险监督管理机构自收到设立保险公司的正式申请文件之日起六个月内，应当作出批准或者不批准的决定。
第七十七条经批准设立的保险公司，由批准部门颁发经营保险业务许可证，并凭经营保险业务许可证向工商行政管理机关办理登记，领取营业执照。
第七十八条保险公司自取得经营保险业务许可证之日起六个月内无正当理由未办理公司设立登记的，其经营保险业务许可证自动失效。
第七十九条保险公司成立后应当按照其注册资本总额的百分之二十提取保证金，存入保险监督管理机构指定的银行，除保险公司清算时用于清偿债务外，不得动用。
以上是保险条例的摘抄，笔者将几个关键点字体加粗了，
很明显，站在船员的角度来看，基本排除了成立的可能性，
一是缺钱，2个亿的注册资金，而且4000万的提取保证金，不是一般个人或是机构能拿出来的，
二是缺人，保险法明确规定必须有具备任职专业知识和业务工作经验的高级管理人员；
写到这希望请大家不要灰心失望，我们不妨来看看国内民营保险公司是怎么成立和运作的：
笔者简单的搜索了一下，民营保险公司或者是民营资本控股或者合资的保险公司为数也不少，
03年，国内第一家民营保险公司民生人寿成立，，
后来改为民营资本控股的华安财险，
06年就已经成立的正德人寿，，
民营控股外资参股的合众人寿，，
再比如说今年九月份我国首家民营资本与外资合资的寿险公司获批。复星国际与美国保德信金融集团已获得中国保险监督管理委员会正式批准，将在中国共同筹建合资人寿保险公司，，
看完了国内再看国外的ITF是怎么运作的，
什么是ITF？
国际运输工人联盟(ITF) 是一个真正意义上的全球性组织。该组织由148 个国家/地区中的653 个运输工会组成，代表约4,500,000 名工人。
ITF 于1896 年由一群认识到需要建立国际性组织反对罢工破坏者的欧洲海员与码头工人工会领导人在伦敦创立。目前，ITF 的成员包括船舶、港口、铁路、公路货运与客运、内河航运、渔业、旅游业与民航工人。
ITF 代表全球的运输工人，并通过全球性运动与团结加强其利益。ITF 致力于推动**与民主的工会主义向前发展，以及维护基本人权与工会权利。该组织反对任何形式的极权主义、侵略与歧视。
ITF 是国际工会联盟(ITUC) 旗下多个全球联盟工会之一。
ITF 的职能是什么？
ITF 的职能是支持其工会成员，以及在全球经济中寻求维护运输工人利益的方式。
工会协调
ITF 将工会聚集在一起，相互交流信息，制定共同战略。工会举行国际重要工会会议对其行业或跨国雇主进行讨论。国际专家工作组负责解决诸如职业健康等更为具体且技术性更强的问题。
调动团结
ITF 支持其附属工会彼此采取团结行动。当某一国家/地区的运输工会与雇主或政府发生冲突，并且需要其他国家/地区的工会提供直接帮助时，ITF 可提供国际支持。在最近出现的纠纷当中，国际行动与国际压力已经证明实现工会目标中的重大，有时甚至是决定性的因素。
运动
为了突出运输工人特别关注的问题，ITF 组织国际运动。其中包括铁路工人要求提高安全性，航空工人反对“空中愤怒”，公路运输工人反对超长时间工作，以及港口工人反对港口打击工会行为所采取的全球行动。ITF 所发起的历史最悠久且最为著名的运动是反对“方便旗”船舶。
信息
ITF 旨在向其附属工会不断提供对其当地或全国性活动产生影响的全球动态信息。此外，ITF 还向报刊与媒体等外界提供有关对工人产生影响的运输行业发展动态的分析报告。ITF 发行一份名为“国际运输(Transport International)”的季刊，其中介绍与全球运输工人息息相关的重要内容。ITF 还拥有本网站，提供有关其目前所有活动的信息。
代表
ITF 代表的是执行有关就业、就业状况或安全决策的国际机构中运输工人的利益。这些机构包括国际劳工组织、国际海事组织与国际民用航空组织。此外，ITF 还代表经合组织(OECD)、国际货币基金组织(IMF)、世界银行与世界贸易组织(WTO) 中运输工人的利益。
ITF 的入会标准？
代表运输行业成员利益的任何工会均可申请加入ITF。工会在正式成为ITF 附属工会之前，必须符合标准并办理手续。如要索取申请表并了解更多信息，请与ITF 联系。
ITF 的资金来源？
ITF 的一般性活动由其成员工会所交会费资助。会费的金额取决于工会成员的数量。对于资源短缺的工会，可降低会费金额。
ITF 利用这些资金组织活动以及向其附属工会提供支持。海事活动拥有自己的专项资金，用于支持FOC 运动以及向全球海员提供福利支持。
ITF 由谁管理？
ITF 由其成员工会管理。主要决策机构为代表大会，每四年举行一次。所有附属工会可以派遣投票代表参加代表大会。他们选举：
会长与五名副会长（四名分别来自于世界不同地区，一名为女性副会长）。
秘书长，负责管理由全职员工所组成的ITF 秘书处。
由附属工会40 名代表所组成的执行委员会；执行委员会一年举行两次，并在代表大会间隔期全权负责ITF 事务。
再来说说台湾省的海员工会，笔者了解到的信息是以海员个体每年缴纳会费的形势运作，工会会给定期缴纳会费的会员提供相应的福利，比如说船员个体或者是其直系亲属生病住院，提供相关证明就可以得到不同额度的抚恤金，，工会每月将收集到的航运信息，会员信息，招聘信息等等编成刊物免费寄送给每一位会员，
笔者想象中的船员互保协会应该是ITF和保险机构的一个完美组合，本着ITF为船员服务的精神，以保险机构为运作平台，
可以看出来，船员互保协会有点象中国足球，至少在理论上存在出线的希望，
希望在哪里？？？笔者认为广大的自由船员市场就是希望，我收集到的资料目前中国有60多万船员，（不一定准确），国企船员和已在岸上有稳定工作的船员不算，粗略估计去掉一半，还有30万，再去掉一半不参加互保协会的，还有15万，，按每人每年参保1000元人民币计算，大家可以自己算算这个市场，这还不包括船员的父母，家属及子女，，
原帖的回复中有对船员的参保提出质疑，问船员能保什么？？
我大概的算了一下，除了社会上已经有的保险以外，考虑到行业的特殊性还可以有很多险种，比如说，针对黑中介克扣的工资及劳务费的全额工资保险，针对下船在家休假期间的基本生活保险，，在船期间工伤事故除船东赔付外的额外赔付险，，针对因劳动纠纷产生的律师费用的保险，，针对应届毕业生上船实习额外支付中介费用的全额保险等等，，
人才不足，可以资金弥补，说到底就是缺钱，，
资本是逐利的，个人认为船员互保协会前景很好，，目前市场是个空白，通过大家的点击率及回帖可以看出愿意参保的船员也不在少数，
而且船员的市场化是大势所趋，这一点在原帖中已经说明，现在也得到了应验，，市场空间会越来越广，
国家目前也鼓励和扶持民营资本进入金融领域，
只是很多民营资本对这块不太了解，希望有识之士能够考虑到这一块，也请看贴的船员将这个信息传达给有这方面资源的亲朋好友，，大家一起来努力，，
船员也是社会的一个群体，相对弱势而已，写到这笔者很希望民营资本能够关注到这块，本着为船员服务的理念，在给广大船员兄弟带去福祉的同时，也得到了发展，收获的不仅是可观的利润，更有广大船员兄弟的拥护，在中国的航运史上留下了精彩的一幕，
船员只有得到了有效的保护，船员市场才会健康发展，空间会逐渐拓展到欧洲乃至覆盖整个地球，到时你会看到，只要有船的地方就有高素质的中国船员，
以上是笔者不成熟的看法，请各位指正，，
时隔两年多的时间，笔者想就这个话题的进一步认识和想法写出来，供各位参考和指正，，
首先说说大家最关心的可行性问题，，
船员互保协会是个业内的保险机构，所以成立必须要符合中国保监会的相关规定，，笔者查阅了相关规定，现摘抄如下：
在中华人民共和国保险法里有明确的规定：
第七十条保险公司应当采取下列组织形式：
（一）股份有限公司；
（二）国有独资公司。
第七十一条设立保险公司，必须经保险监督管理机构批准。
第七十二条设立保险公司，应当具备下列条件：
（一）有符合本法和公司法规定的章程；
（二）有符合本法规定的注册资本最低限额；
（三）有具备任职专业知识和业务工作经验的高级管理人员；
（四）有健全的组织机构和管理制度；
（五）有符合要求的营业场所和与业务有关的其他设施。
保险监督管理机构审查设立申请时，应当考虑保险业的发展和公平竞争的需要。
第七十三条设立保险公司，其注册资本的最低限额为人民币二亿元。
保险公司注册资本最低限额必须为实缴货币资本。
保险监督管理机构根据保险公司业务范围、经营规模，可以调整其注册资本的最低限额。但是，不得低于第一款规定的限额。
第七十四条申请设立保险公司，应当提交下列文件、资料：
（一）设立申请书，申请书应当载明拟设立的保险公司的名称、注册资本、业务范围等；
（二）可行性研究报告；
（三）保险监督管理机构规定的其他文件、资料。
第七十五条设立保险公司的申请经初步审查合格后，申请人应当依照本法和公司法的规定进行保险公司的筹建。
具备本法第七十二条规定的设立条件的，向保险监督管理机构提交正式申请表和下列有关文件、资料：
（一）保险公司的章程；
（二）股东名册及其股份或者出资人及其出资额；
（三）持有公司股份百分之十以上的股东资信证明和有关资料；
（四）法定验资机构出具的验资证明；
（五）拟任职的高级管理人员的简历和资格证明；
（六）经营方针和计划；
（七）营业场所和与业务有关的其他设施的资料；
（八）保险监督管理机构规定的其他文件、资料。
第七十六条保险监督管理机构自收到设立保险公司的正式申请文件之日起六个月内，应当作出批准或者不批准的决定。
第七十七条经批准设立的保险公司，由批准部门颁发经营保险业务许可证，并凭经营保险业务许可证向工商行政管理机关办理登记，领取营业执照。
第七十八条保险公司自取得经营保险业务许可证之日起六个月内无正当理由未办理公司设立登记的，其经营保险业务许可证自动失效。
第七十九条保险公司成立后应当按照其注册资本总额的百分之二十提取保证金，存入保险监督管理机构指定的银行，除保险公司清算时用于清偿债务外，不得动用。
以上是保险条例的摘抄，笔者将几个关键点字体加粗了，
很明显，站在船员的角度来看，基本排除了成立的可能性，
一是缺钱，2个亿的注册资金，而且4000万的提取保证金，不是一般个人或是机构能拿出来的，
二是缺人，保险法明确规定必须有具备任职专业知识和业务工作经验的高级管理人员；
写到这希望请大家不要灰心失望，我们不妨来看看国内民营保险公司是怎么成立和运作的：
笔者简单的搜索了一下，民营保险公司或者是民营资本控股或者合资的保险公司为数也不少，
03年，国内第一家民营保险公司民生人寿成立，，
后来改为民营资本控股的华安财险，
06年就已经成立的正德人寿，，
民营控股外资参股的合众人寿，，
再比如说今年九月份我国首家民营资本与外资合资的寿险公司获批。复星国际与美国保德信金融集团已获得中国保险监督管理委员会正式批准，将在中国共同筹建合资人寿保险公司，，
看完了国内再看国外的ITF是怎么运作的，
什么是ITF？
国际运输工人联盟(ITF) 是一个真正意义上的全球性组织。该组织由148 个国家/地区中的653 个运输工会组成，代表约4,500,000 名工人。
ITF 于1896 年由一群认识到需要建立国际性组织反对罢工破坏者的欧洲海员与码头工人工会领导人在伦敦创立。目前，ITF 的成员包括船舶、港口、铁路、公路货运与客运、内河航运、渔业、旅游业与民航工人。
ITF 代表全球的运输工人，并通过全球性运动与团结加强其利益。ITF 致力于推动**与民主的工会主义向前发展，以及维护基本人权与工会权利。该组织反对任何形式的极权主义、侵略与歧视。
ITF 是国际工会联盟(ITUC) 旗下多个全球联盟工会之一。
ITF 的职能是什么？
ITF 的职能是支持其工会成员，以及在全球经济中寻求维护运输工人利益的方式。
工会协调
ITF 将工会聚集在一起，相互交流信息，制定共同战略。工会举行国际重要工会会议对其行业或跨国雇主进行讨论。国际专家工作组负责解决诸如职业健康等更为具体且技术性更强的问题。
调动团结
ITF 支持其附属工会彼此采取团结行动。当某一国家/地区的运输工会与雇主或政府发生冲突，并且需要其他国家/地区的工会提供直接帮助时，ITF 可提供国际支持。在最近出现的纠纷当中，国际行动与国际压力已经证明实现工会目标中的重大，有时甚至是决定性的因素。
运动
为了突出运输工人特别关注的问题，ITF 组织国际运动。其中包括铁路工人要求提高安全性，航空工人反对“空中愤怒”，公路运输工人反对超长时间工作，以及港口工人反对港口打击工会行为所采取的全球行动。ITF 所发起的历史最悠久且最为著名的运动是反对“方便旗”船舶。
信息
ITF 旨在向其附属工会不断提供对其当地或全国性活动产生影响的全球动态信息。此外，ITF 还向报刊与媒体等外界提供有关对工人产生影响的运输行业发展动态的分析报告。ITF 发行一份名为“国际运输(Transport International)”的季刊，其中介绍与全球运输工人息息相关的重要内容。ITF 还拥有本网站，提供有关其目前所有活动的信息。
代表
ITF 代表的是执行有关就业、就业状况或安全决策的国际机构中运输工人的利益。这些机构包括国际劳工组织、国际海事组织与国际民用航空组织。此外，ITF 还代表经合组织(OECD)、国际货币基金组织(IMF)、世界银行与世界贸易组织(WTO) 中运输工人的利益。
ITF 的入会标准？
代表运输行业成员利益的任何工会均可申请加入ITF。工会在正式成为ITF 附属工会之前，必须符合标准并办理手续。如要索取申请表并了解更多信息，请与ITF 联系。
ITF 的资金来源？
ITF 的一般性活动由其成员工会所交会费资助。会费的金额取决于工会成员的数量。对于资源短缺的工会，可降低会费金额。
ITF 利用这些资金组织活动以及向其附属工会提供支持。海事活动拥有自己的专项资金，用于支持FOC 运动以及向全球海员提供福利支持。
ITF 由谁管理？
ITF 由其成员工会管理。主要决策机构为代表大会，每四年举行一次。所有附属工会可以派遣投票代表参加代表大会。他们选举：
会长与五名副会长（四名分别来自于世界不同地区，一名为女性副会长）。
秘书长，负责管理由全职员工所组成的ITF 秘书处。
由附属工会40 名代表所组成的执行委员会；执行委员会一年举行两次，并在代表大会间隔期全权负责ITF 事务。
再来说说台湾省的海员工会，笔者了解到的信息是以海员个体每年缴纳会费的形势运作，工会会给定期缴纳会费的会员提供相应的福利，比如说船员个体或者是其直系亲属生病住院，提供相关证明就可以得到不同额度的抚恤金，，工会每月将收集到的航运信息，会员信息，招聘信息等等编成刊物免费寄送给每一位会员，
笔者想象中的船员互保协会应该是ITF和保险机构的一个完美组合，本着ITF为船员服务的精神，以保险机构为运作平台，
可以看出来，船员互保协会有点象中国足球，至少在理论上存在出线的希望，
希望在哪里？？？笔者认为广大的自由船员市场就是希望，我收集到的资料目前中国有60多万船员，（不一定准确），国企船员和已在岸上有稳定工作的船员不算，粗略估计去掉一半，还有30万，再去掉一半不参加互保协会的，还有15万，，按每人每年参保1000元人民币计算，大家可以自己算算这个市场，这还不包括船员的父母，家属及子女，，
原帖的回复中有对船员的参保提出质疑，问船员能保什么？？
我大概的算了一下，除了社会上已经有的保险以外，考虑到行业的特殊性还可以有很多险种，比如说，针对黑中介克扣的工资及劳务费的全额工资保险，针对下船在家休假期间的基本生活保险，，在船期间工伤事故除船东赔付外的额外赔付险，，针对因劳动纠纷产生的律师费用的保险，，针对应届毕业生上船实习额外支付中介费用的全额保险等等，，
人才不足，可以资金弥补，说到底就是缺钱，，
资本是逐利的，个人认为船员互保协会前景很好，，目前市场是个空白，通过大家的点击率及回帖可以看出愿意参保的船员也不在少数，
而且船员的市场化是大势所趋，这一点在原帖中已经说明，现在也得到了应验，，市场空间会越来越广，
国家目前也鼓励和扶持民营资本进入金融领域，
只是很多民营资本对这块不太了解，希望有识之士能够考虑到这一块，也请看贴的船员将这个信息传达给有这方面资源的亲朋好友，，大家一起来努力，，
船员也是社会的一个群体，相对弱势而已，写到这笔者很希望民营资本能够关注到这块，本着为船员服务的理念，在给广大船员兄弟带去福祉的同时，也得到了发展，收获的不仅是可观的利润，更有广大船员兄弟的拥护，在中国的航运史上留下了精彩的一幕，
船员只有得到了有效的保护，船员市场才会健康发展，空间会逐渐拓展到欧洲乃至覆盖整个地球，到时你会看到，只要有船的地方就有高素质的中国船员，
以上是笔者不成熟的看法，请各位指正，，
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