晚上大概十二点钟左右，我合上书，躺下来准备睡觉，突然发觉自己靠到了舱壁上，船歪了。 我并不感到惊慌，船的摇晃对于有几年海上经验的人来说是一件平常不过的事情。但很快我就发觉这次我的判断是错的。在接下来的一分钟里船并没有象以往一样正过来！
出事了！我立即下了床，以最快的速度穿好衣服，冲出房门。
在走廊里，我碰到了水手长，还来不及问，他已经急匆匆的说了两个字：“货移！”然后开始挨个敲门叫人起床。我瞥了一眼墙上的倾斜指示计，左倾12度！
货移！我的心提到了嗓子眼。没有航海经验的人很难了解这两个字的含义，尤其对于装了精矿粉的散货船来说，这往往意味着船毁人亡。驾驶台已经转向正顶浪航行，努力减少横浪对船身的影响。
我也立即开始加入叫人的行列。已经是午夜，大多数的人已经熟睡，要挨个叫醒也并不是一件容易的事。我把阿修从床上拖起来时，他还以为我叫他干活，一边揉眼睛一边大叫讨厌。我嘟囔了一句：“可别把小命玩在这儿……”他这才一下睁大了眼睛，意识到自己的处境。
大多数起来的人都被组织起来去甲板上转移货物，尽可能的把货物移动的影响减低，机舱里的压载泵也全开，把左舷的水往右舷调，极力想把船调平。
到了甲板上，我才明白状况有多糟糕。在惨白的舱灯照射下，我看到左舷开始上浪了，扑上甲板的海浪已经向舱口围步步进逼。打开货舱人孔，大舱里的精矿粉已经被水搅成了一锅粥，这就是货移的元凶。大家齐心合力将一台大功率潜水泵吊下舱底，试图将水抽出来，但不到一分钟泵就被堵死，接连几次都是如此，最终大家不得不放弃。
放弃泵不代表放弃努力，大家开始用桶一桶接一桶的从舱底打泥浆水上来，轮班上阵，虽然心里也知道这仅仅是杯水车薪，但也只能尽人事，听天命了。
天渐渐亮了。风浪没有一点小下去的意思。压载水已经全部压到了右舷，左舷也全部排空。船体倾斜一度回复到左倾8度，但是到目前为止，所有的手段也全部用尽了。就在大家的心里稍稍平静了点的时候，在货物自由液面的影响下，船又开始缓缓的但是却不可阻挡的继续往左舷偏过去。眼看着海水又一次淹没甲板，每个人的心里都越发的沉重起来。
就在船发生倾斜的时候，求救信号已经发了出去。附近一条船也保持同速同向陪同我们一整夜，以防不测。早上，船长告诉弟兄们，救助拖轮已经出发，下午将会和我们会合。此时和风浪搏斗了一夜的我们已经精疲力竭了。
夜里虽然害怕，终究看不见，心理上还好受些，白天我才明白，我们度过了一个怎样的夜晚。这时候左舷已经全部浸没在水中，一些物料也开始移动，机舱的花铁板基本都不在原来的位置了，人也站不稳了。万幸的是，机器依然在运转。我们的船，象一只受伤的怪兽，挣扎着前行。
到中午的时候，左倾已经超过了15度。为了保存体力，船长命令大家停止提水。厨房炒了一大锅鸡蛋给大伙吃，这时大家才发现已经十几个钟头没有吃东西了。
没有几个人有胃口。大家都聚集在后甲板上，望着船一点一点，一点一点的倾斜过去。虽然大家都知道拖轮正赶过来，但谁也不知道我们的船能不能坚持到那个时候。 两个刚刚上船的实习生已经被吓傻了，脸色死灰，别人喊他连反应都没有了。生的希望渐渐的渺茫起来。
下午4点钟，海天线上出现了拖轮的影子。甲板上的人都欢呼起来。
下午4点半，拖轮终于赶到了！这时，船已经左倾19度了。
拖轮放下了救生艇，现在说起来是挺容易，但当时海上有8级大风，4到5米的浪。下到救生艇上是一件非常危险的事情，政委差点跌到海里去。救生艇往返两趟，终于救起了全部船员。天已经完全黑了。由于风浪太大，拖轮甚至连自己的救生艇都无法收起。这时，我们的船已左倾22度。
拖轮上给我们煮了面条，这是我这辈子吃过的最可口的美食。获救的感觉啊！
夜里，拖轮用来救援我们的救生艇被风浪打翻，缆绳拽断后丢掉了。
第二天，用拖缆拖在拖轮后面的大船终于再也支持不住了。在坚持了那么长的时间之后，她终于不情愿的进入了大海的深处。我永远也不能忘记她沉没时激起的冲天巨浪。我们朝夕相处了8个月，看着她的离去，每个人都泪流满面。
请登录后发帖
联系我们人工客服
：1391995811
