经过11个小时航行，船于18日0300lt抵达MAKALEVE港外水道漂航，等待天亮后进港。船上没有购到大比例海图，现有海图不能定船位。MAKALEVE水道全长约22海里，航行时间约为3小时，有三个浅礁石点，此外水道弯曲得厉害，其最窄处不足0.1海里。0600lt引水凭经验及船上现有海图驶入航道。0700lt发货人指派的拖轮抵达，船方将对讲机交给拖轮以便联系。这样引水凭经验及拖轮的指向引领船舶前进。引水不时抱怨太阳光线不好，给根据海水颜色判断浅滩礁石的位置带来非常大的困难。据他讲，只有在中午前后太阳光线最好，这样很容易分辩出浅滩及礁石上面水的颜色变化。

在进入装货点之前，我问过引水我们的锚位，他说由拖轮指定。当接近拖轮指定的区域时，根据上两个装货点的经验，我即告引水我们不能去那里，因为在此海图上没有标记水深。海图上显示均为蓝色。引水说曾带过船舶（不足100米）到过此地点，水深测量曾达到18米，锚点周围水域不太清楚。我叫他告诉拖轮我们不进去，我们在拖轮指定的锚点外2海里处于0957lt抛下左锚，6节入水，锚位08°31’.87S/157°53’.367E抛锚,此地水深30米左右，泥底，锚地范围0.8海里，对于我们船舶安全有利。。但发货人（马来西亚华人）即乘小艇快速来到船上，告诉我不能在此地抛锚，这里海域属于另外一个地主，如在这里装货，根据货量要支付约10000美元，这个钱谁出，反正他不出，我们公司也不会出此钱，船舶只有进入指定范围内才不用交钱。我问他锚点周围的情况，他说水深约20米左右，风流都很小，对他的话是不能相信的。（我本来想乘拖轮去锚点看一看，但由于拖轮太小，驾驶台位置太低，看周围水面范围小，不能分清锚点周围的浅点，只有拖船恰好在浅点礁石近处才能看清，如果这样细看整个水域，不知要用多长时间，即使看了位置，也不能准确地标出来）。经过考虑,为了共同的利益，我最后找到引水，问引水：我现在只能相信你的话，请你为船舶安全着想，根据我船的情况是否可以进去。他想了一会儿说，小心进去，不行再出来。于是船舶起锚慢速向内驶进。

1105lt选好位置抛下左锚,由于顺风流抛锚，锚不能抓牢，况且引水也发现锚点选择得不好。这样又重新找位置，顶风流抛锚，锚位08°30’.151S/159°53’.950E。抛好锚后，我要求引水不要立刻走，等待，并告诉发货人，我们同他的小艇到浅点去，然后测量小船的位置，通过我船位置将浅点画在自制的海图上。他们均同意了。这样驾驶员随艇去，听我指挥，按照我指示的方向行驶（因为本船驾驶台高，看的远，易分辩海水颜色容易），另一驾驶员通过雷达测距离方位，并记录本船GPS位置、首向，然后照此画在自制的图上。

约1330lt测量完毕，总的来看船位处于四周浅点中心（据最近的0.17海里，最远的0.35海里）。告诉引水现在可以离船了，此时工人上船，于2000lt开始装货。同样通知发货人，在拖轮不使用的情况下，守候在船边。在随后的两天内，借助合适的阳光，我们再使用小艇对浅点礁石进行更准确的定位。

此装货点距圆木堆场约1海里，小湾子呈南北走向，可供船舶使用的范围长约0.4海里，宽约0.3海里（按照我们自己的推算），风向基本上为南北向，风力4-5级，船舶经常毫无规律地转圈，主要是风的影响，一天有时转1或2圈。因此在转圈时要引起格外注意，尤其是转到东西向时，离浅点礁石很近，约50-30米。我们是抛7节，但有时根据情况要绞到5节水面，再看情况松至6-7节水面。流向基本南北向，此外经常有雨，但要注意有时突然的暴风雨，风力将很大，所以必须保持车随时备着。

引水26日1630lt上船后(关于引水情况，按照装货情况，我们一般提前两天告代理安排引水,但引水总是由于各种原因推迟上船), 考虑航道航行约需3小时，走到中途天即黑，不好走，而发货人的拖轮已走，没有引路的,即使出去，也是在外面漂航等待，天明才能进MERUSU装货点，因此只有从原锚点开出（毕竟原锚点不好），在约2海里宽阔水域抛锚等待第二天天亮再开航，然后直接进MERUSU。

其他情况：

(1) 发货人：为马来西亚华人。

(2)工人：从NORO港来的，据代理告知，他们不是索罗门人，是基里巴斯岛共和国的移民。通过观察，这批工人比上一批工人强多了，干活质量高，也守规矩。

(3) 此装货点是个大型圆木堆放点, 来的船较多,但基本上是两个舱口的小船