索罗门装货经过

一HONIARA (办理进口手续的港口)

索罗门群岛共和国，总人口50多万。HONIARA(霍尼亚拉)为索罗门首都，是索罗门最大进出口港，但其进口航道宽约为80米，长约为450米左右，港池为220米左右，像我们这样的船舶无法进港，只能在外抛锚。

我轮于10月6日2030lt在港外抛锚，左锚7节入水，位置09°24’.6S/159°58’.5E水深65米左右,底质为贝壳,泥，锚抓力不错，其风力4-5级，流为1-2节。抛锚后，代理及有关人员很快乘艇来到船办理手续，共6人需要香烟等物。

总代理通知：

1. 引水及发货人明早0700lt上船。

2. 留一名代理驻船，一直到最后结关港。此代理每天在船吃饭，他什么也不带，

每一个装货点完货后，他做所有文件，如装货时间表、大副收据等，纸张、电脑,等

由船方提供，用船舶的通讯工具与代理行联系,报告装货情况(用TELEX)及安排引水

等,船上的高频电话因船位离HONIARA距离关系而不能使用。

3. 装货工人26人晚上即到船，将随船到第一个及第二个装货点，船方按照以前经验给予提供最大方便，容许其住在二层及以下走廊，但其身上由于不洗澡，散发极难闻的味道。工人吃住在船，直到两个装货点完货。

1.第一个装货点SAUPOU，海图1713

      自HONIARA至SAUPOU约40’，航行4小时（中途经过150米宽的SANDFLY PASSAGE，此处流速3-4节，建议如没有引水，不要走此海峡，而从岛外绕行），引水于0730lt/07^th上船，船于1035lt抵达SAUPOU港外，然后慢慢驶入装货点，航道左边的珊瑚礁石清晰可见，离船边约60米左右，珊瑚旁边即是水深达30-50米的深水区域，呈墙式分布。在水深4.1米处有一个浅点，其水面上面显示出与周围水面颜色不一样，呈现浅绿色。船舶驶到位置09°01’.14S/160°13’.28E处倒车抛锚，船尾在旋转过程中与岸边礁石最近处有15-20米左右，看起来非常害怕，抛锚5节甲板，由于此位置狭窄,为固定船位，防止船舶偏荡太大，船尾松一根缆绳交给小艇，要求将缆绳系于岸上的大树，然后收紧，这样通过船首的锚及船尾的缆绳将船舶大体控制住，呈南北走向，防止其随风流而旋转。在引水离船走到舷梯时，由于风的作用，突然船舶缆绳将岸上的小树拉出，漂于水中，船尾明显偏向右边岸边礁石，船员将此情况告诉引水，引水不但不管，而且很快乘小艇跑掉。船方拉响汽笛招引装货点的发货人通知拖轮及快艇协助船方。由于小树掉入水中与水中的树木及根部缠在一起，船舶向右旋转逐渐减小，在船尾右部距礁石约40-50米处停住，这时拖轮与小艇到达，拖轮到船右尾部，向左推船，小艇将原缆绳切断，重新带，我要求他们必须找大的树，为保险起见，我又增加一根缆绳到岸，要求再找一棵大树系住。这样总算将船舶控制住（过后我乘小艇到岸上树林里检查系缆绳的大树情况）。此处的潮汐不大，流较小，但偶尔可能大些。风白天是从海面上来，约4-5级，此外由山上来的山谷风较频繁，约3-5级。为监视锚位及缆绳情况，要求驾驶员在驾驶台值班，每隔30分钟记录GPS船位、离岸最近距离、风向、风力及船首向，观察缆绳吃力情况，锚链吃力情况，并要求机舱备车，即使不备车，也要求在需要时，在半小时内备好车。（在此抛锚之前，我曾询问过引水及发货人，那样小的地点，船不要进，在外面抛锚好了，发货人以自己的利益说没问题的，引水一般听从发货人的话。此引水也是第一次到此地，他拍了很多照片，但引水还是有经验的，他能根据海水颜色清楚的分辩出水的深与浅.

      10日约1430lt，由于风流合力影响，船舶锚位发生变化向后移动，经与先前的记录比较，锚位向后移动约60多米，这样船舶离岸最浅处约剩100米，船尾缆绳松弛很多。船上紧急拉响汽笛，并拿出香烟给附近的小艇，让他将我写的字条交给发货人，同时通知船舶有关人员船舶走锚情况，甲板、机舱人员到位（主机一直备着）。约半小时后，发货人与地主乘快艇抵达我船，我向他们说明船已走锚，他不相信，我拿出记录给他看，他才相信确实走锚.由于形势复杂，我决定自己起锚直接将船开出去，但需拖轮协助（如叫引水最快也得4个小时才能抵达，即使到达天已黑,又不能移锚位）。我叫他赶快安排拖轮来，他照办,将一个对讲机（拖轮上没有高频电话）交到拖轮上,我要求他与地主在我船驾驶台，并负责与拖轮的联系,因为他与地主毕竟对周围浅点情况清楚，并向我汇报。然后我开始布置绞锚，要求：

（1）       拖轮在我轮右舷待命，如绞锚时船尾甩向右岸，则将我轮向左顶推.

（2）       为控制绞锚时船尾左右偏荡太大而不利于首向与出口方向一致，我告之在大

副绞锚时，二副同时稍带力将两缆绳松出，直到缆绳全部松掉，待锚抛妥后由发货人派拖轮将两缆绳,交返船方，发货人同意。

      1640lt始绞锚，同时松出尾缆。1658lt锚离底，在拖轮的协助下,用车开始向外航行，并不时的问发货人及地主浅点分布情况，他们描绘给我看，以便调整航向，这样船慢速驶出装货点，找到一处距小岛边0.4海里，水深在50-60米的水域，于1739lt抛下左锚，7节水面，底质为泥底，锚抓力很好，锚位08°59’.484S/160°12’.832E。此地距原装货点距离约1.7海里，船舶装货也较理想。第二天拖轮将缆绳交返船方。（建议来此地点装货，选择此锚点为好,12日1050lt本装货点圆木装完。

  其他情况:

(1), 据与当地人了解，此地点很少来船，即使有也是小船，还没有见过像我们这样的大船。白天，当地人经常上我们的船上参观，并携带全家男女老少都来参观，不时拿来当地鱼虾等物品向船方出售，出于对这些当地人不了解，因此不敢强制性要求他们下船（当地人配有刀），只有好言相劝，总的来说，对人热情，不偷船上的任何物品。

(2) 当地的地主是很难对付的，此地狭窄，装货点以中间为界分为两个地主所有，只能航行，但不能停留在另外一个地主水域，本次抛锚后，其中一个地主找到我，说抛锚点在他的范围内，要求起锚移到另一边去，或者支付现金。我告诉他，此抛锚点是由发货人及引水决定的，况且引水已走，在这个狭小水域我不能随便动船，很危险，如果要钱，他应向发货人去要。我给了他香烟及打火机等物，他才走，去找发货人。后来发货人告诉我,他已向此地主交了钱。据发货人讲，由于整个索罗门由众多部落组成，各个部落之间不团结，在以前经常发生残斗，由于广泛分布在各个岛屿内，政府很难控制，有时政府也出兵控制，但收效甚微，因此各个部落之间都有自己的地盘及水域。

(3)工人情况：均为索罗门人，开始装货时，嫌吊太慢及吊故障多，但后来慢慢的习惯后也就不说了，但看见船员就要香烟及面条，工头要求我每天须给2包烟，我们也把烟交给当班的船员零星发给工人，据船员反映此地工人比巴新的工人强，可能也是由于吊慢的缘故，撞击大舱及其他处而损坏船舶的情况不多。

(4)发货人：主要是不停地抱怨吊慢及故障，要求船方签待时，我们与他协调，找出各种理由对付他,与发货人的联系主要是用汽笛，为保障安全，告诉发货人，当不使用拖轮时，叫拖轮（700马力，37年船龄）一直在船尾等待，以便船方应急使用，对于此点，发货人是同意的，并且积极配合（因为我常向他们抱怨锚地的复杂性和安全性，他们也都不出声，如不配合，我将将船舶开往开阔水域）。

(5)圆木情况：圆木长短粗细不一，只有一条驳船，两个吊作业。后增加100根圆木的木排，这样三个工班.