康盛轮第12航次在中国满载货物后，经马六甲海峡、SUEZ运河驶土耳其IZMIT港卸。10月4日19:00时抵新加坡东锚地加油，10月5日09:00时续航，傍晚抵达WATER ISLANDS附近，除在航的多艘大船外，有少量渔船在分隔航道附近捕鱼。

5日22：00时，我轮航行在TANJUNG TUAN附近，雷达发现有可疑的不点灯机动船尾随我船，并保持一定距离，忽左忽右。驾驶员随即通知护船班人员加强监视并用摩斯灯和***照射，甲板开启消防水，提前做好准备，防止海盗强行登船。6日01：50时航行至ONE FATHOM BANK东端，当时气象西北风5－6级，雷阵雨，船首有时上浪，我船航速13.2节。此时一艘大型空载油轮“T”，航速15节从我轮左舷追越，02:00时越我船首，航行在我轮右前方，02:20时，船位0254.5N/10055.5E，一直被我船密切关注的小船突然加速追赶前方“T”轮，并越过其船头，一会功夫“T”轮减速并显示失控信号灯，一艘不点灯的海盗船靠在“T”轮边上并亮起了灯，另一艘向我轮逼近示意走开，因“T”轮突然减速并有海盗船干扰，我轮及时采取避让措施，距“T”轮正横1.5海里通过，此时发现海盗们将“战利品”从“T”轮梯子送上小船。原来，这两艘小船有一根长绳相连，计算好大船长度，其中一条小船穿越“T”轮船首，长绳就兜住了大船船头，小船则顺靠大船左右，小船贴紧大船后海盗用钩子攀上甲板。“T”轮的悲剧就这样发生了。

“T”轮的遭遇给大家敲响了警钟，马六甲海峡海盗非常猖獗，只有防范措施到位才能避免海盗袭击，所以船舶航行于复杂航区，全体船员要高度警惕，谨慎航行，严格按照公司的有关要求提前部署，不留死角，严防海盗。

1、我轮满载航行，最大吃水11.89米，干舷低，容易攀登，是海盗袭击的首选目标，海盗船不点灯在我船附近，不顾我轮多次警告长时间跟随，因我船员警惕性高，发现及时，防范到位，海盗才未敢轻举妄动。而“T”轮空载，干舷高达十几米，攀登困难，但“T”轮未开防盗灯，从近距离看无消防皮龙等防范措施，也无甲板巡逻人员，显然疏于防范。

2、ONE FATHOM BANK附近流急，有浅滩碍航，船多且可航水域受限，是海盗行动的理想地带，海盗等“T”轮航行到航道狭窄处才发动袭击，在此同向行驶的大船共3条，“T”轮右侧是浅滩。

3、阵雨影响视程，雷达对小船有探测不到的可能，是海盗行动的有利时机，应及早发现目标，不因雷阵雨而间断甲板巡逻，采取有效防范措施。海盗登“T”轮正是大雨大风时间。

4、驾驶台是紧急应变指挥中心，也是袭击的主要目标，应加强值班，保持内外通信畅通，发现海盗，应立即发出警报或求救信号等，向岸台或周围它船报警，召集全体船员采取应对措施。在“T”轮遭袭期间，我轮曾多次用VHF16频道呼叫、灯光信号等与其联络，均未收到回答，显然海盗已先控制驾驶台并切断对外联系。

5、认真贯彻执行公司体系文件的安全指示精神，把防海盗工作作为安全工作的重点来抓，平时应加强船员培训和防海盗应变演习，增强船员的安全意识，加强责任心，提高紧急应变能力，居安思危，教育船员贯彻以防为主的方针,有效地防海盗同时不被对方所伤，保障船、货、人的安全。如果不是我轮防范严密，没有给海盗可乘之机，“T”轮的遭遇可能在我轮上演。