10月20日我轮在密西西比河锚地，突然收到船舶保安员大副的广播通知，称有一可疑分子窜匿我船，全体船员迅速集合。当班舵工介绍说，有一可疑分子尾随码头工人上船，阻止无效，强行登船，并向生活区方向窜跑。大副要求全体船员分成两组，按应变程序对全船展开搜查，并注意发现可疑对象及预防受伤害。命令下达后，全体船员迅速兵分两路，关闭生活区和机舱所有进出口，并派人值守，然后分别由大副和水手长带队对生活区内外逐层逐个房间进行搜索，特别对限制区域作了细致检查，对搜查过的区域做记号或做好记录，结果未发现任何可疑情况。按当班舵工报告分析，可疑分子藏匿之处极可能是机房。船舶保安员大副命令机舱保安员二车带队进入机舱细致搜查。很快，二车报告在主机旁发现一可疑物件。大副令其在可疑对象一定距离外围建立限制区域并派人值守，其余人等继续搜索。经过地毯式搜查，天网恢恢，可疑分子终于在最底层被找到。经查其身，确认不构成威胁后，大副派人对其进行监控，但不得使用武力。而后，船长通知了港口当局，要求派人接收可疑分子并处理可疑对象，同时向公司保安员做了情况汇报，一场惊心动魄的保安演习到此宣告结束。

“恐怖分子”在我轮落网，显示了保安计划在我轮运行初见成效。



初听保安计划，多数船员觉得陌生，但它的许多做法原先已体现在我们平时的工作中。所谓船舶保安计划，系指为确保在船上采取旨在保护船上人员、货物、货物运输单元、船舶物料及船舶免受保安事件威胁的措施而制订的计划。为了加强海上保安，2002年12月在伦敦举行的海上保安外交大会通过的新《SOLAS公约》XI-2章和《国际船舶和港口设施保安规则》（简称ISPS规则），要求船舶和港口设施所有从业者和使用者与国家和地方当局中承担保安职责者合作以探索和制止威胁海运保安的不法行为，并制定了海上保安的国际框架。所有船舶要求在2004年7月1日前取得保安证书。公司决定把我轮作为首批试运行保安计划的船舶。我轮依据SOLAS第XI-2章和ISPS规则A部分内容，及ISPS规则B部分和USCG的NVIC NO.10-02以及Title 33 CFR Part 104的要求，制订了防止非法行为的措施和程序，以保护船舶、船员、乘客、货物和港口设施的保安。本计划经美国船级社批准，运行约两个月后经评估将核发船舶保安证书。

1、首先从思想上高度重视起来。在收到并开始运行《船舶保安计划》前，我轮已做了许多前期准备工作，包括:与公司保安评估员一起对本轮进行现场实际评估后，划定限制区域并张贴所有限制区域标贴;根据保安计划要求，编写钥匙发放记录簿，对所有限制区域的锁和钥匙都打上编号，所有发放出去的钥匙（包括船员房间）都由持有人签名;制定甲板和机舱两份巡逻路线图，要求每位巡逻人员熟悉线路;制作船方登船卡以备靠港时使用;进行保安培训，让全体船员初步了解保安计划、公司和船舶保安员、保安等级等概念，从思想上重视保安计划的执行。

2、通过系列培训，熟悉相关要求。10月13日收到保安计划书后，由于再过两天时间即靠美国港口，为了在第一个港口成功运行保安计划，大副在船长的支持下，当天就抓紧时间对全体船员进行保安警觉性培训，使大家对本船保安计划的具体内容有了进一步的了解，把在各保安等级下所要采取的措施以及个人职责和应变程序熟记于心。我轮还对在港值班人员进行了保安技能培训，要求他们对上船人员进行登记、身份识别和检查以及对可疑对象的辨别做到心中了然。同时按公司各保安记录表进行了进港前保安设备和保安措施检查，并填写好各有关表格。

3、严格执行保安计划。10月16日船泊于美国密西西比河卸货锚地后，我船即采取了以下保安措施:保持舷梯口任何时候都有人值守，值班舵工和驾驶员带对讲机随时保持联系，特别情况下无人值守时应绞高舷梯;在梯口张挂“出示证件，并接受检查”的告示，对所有登船人员进行登记，并发放我轮登船卡，离船前收回;全体船员在港期间都佩戴职务徽章;所有限制区域保持锁闭，值班人员不定时巡逻以检查全船保安状况;船舶离港时进行保安和反偷渡搜查。

以上强有力的保安措施连素有“世界警察”之称的美国人也连翘大拇指。为了加深船员们对保安计划的理解，经过周密策划，10月20日我轮又进行了一次保安演习并获得成功。通过一系列的培训和演习，船舶保安计划已深深融入船员们的心中。大家豪情万丈，勇担责任，对成功运行保安计划，保护船舶及其设备、货物和人身安全，保证船舶生产作业正常运转，维护公司和租家的利益充满了信心。

自古邪不压正，永泰轮全体船员以海一样的胸襟怀浩然正气，转战于六洲四洋之间，必能充当好世界和平使者的角色，保一域平安，为世界和平贡献力量。