本轮曾经挂靠美湾多次，挂靠美西还是第一次。在波特兰接受PSC检查，谈谈关于消防、救生方面的经历。

美国西岸是港口国检查严格的地区，鸿运轮曾在Columbia River Vancouver 锚地锚泊。船靠泊KALAMA港，次日USCG突然“袭击”，尽管如此我们还是打了一个漂亮的“保卫战”。

这次突击检查，有个明显的特点，就是细而全。当天上午10点左右，全船人员正忙得不亦乐乎，突然看见梯口出现三名海岸警卫队官员。他们悄然登船，事先无任何通知，上船后也没有惊动任何人，自行对全船进行了巡逻检查。他们首先到船头检查救生筏、救生圈、自亮浮灯，还查看了消防栓和皮龙。有了一个大概的印象后，其中一名检查官上到船长房间，听船长介绍相关情况，并查阅相关证书；另外两人兵分两路，分别对甲板、机舱做深入检查。甲板上，在三副的陪同下，检查官对消防救生项目进行专项检查。首先要求出示 Fire control plan，然后核对船上实际配置，并对三副进行提问考查，指出在防火控制图的位置（要求加彩色标识），然后上驾驶台，一路上查生活区各消防设备，检查有效日期以及泡沫型灭火器的膨胀系数，对驾驶台报警系统、EPIRB、救生衣、人落水信号、SART、消防员装备、烟火信号、抛绳器等进行检查，特别注重有效期及配备情况及IMO标志，操纵方法与说明等，尔后上艇甲板检查各艇与筏绳的连接，对艇筏的操纵示意图查看甚为仔细，对登艇梯及卸扣的活络情况也认真查看，并要求放艇至主甲板并起动艇机，同时还检查了国际通岸接头及二氧化碳间，查二氧化碳钢瓶数量及称重日期，并询问当二舱及机舱失火时的灭火程序及操作方法。几乎同时，在检查官的要求下，起动应急消防泵进行试压，船头船尾消防皮龙出水，压力符合要求。检查官着实找不到缺陷，要求返驾驶台进行复查，而此时机舱仍处于紧张的“应战”之中。一路上试验各层防火门是否能自动关闭，补查驾驶台各种记录，我积极配合他作好各项检查工作。

原以为这样就可以松口气，意想不到的是，他们还要求我轮模拟办公室着火，进行消防演习。在船长指挥下，拉响了警报，人员全部于Fire station集合，消防人员着装，接妥皮龙，隔火队关闭门窗，封闭现场，救护队准备好担架，一切有条不紊地进行着，检察官尤其对我们演习中几个细微之处颇感兴趣：如氧气瓶压力测试及低位报警；低姿势探火；协助者紧张作业不慌乱；探火人员动作逼真及时报告；“晕倒人员”被迅速救护等。至此，PSC检查完满结束，时钟正指向下午两时三刻。

“梅花香自苦寒来”，经历了这次检查，我体会到作为一名三副全面而细致的工作是多么重要。平时要养成良好的工作习惯，按公司体系文件的要求，以SO?鄄LAS公约为准绳，加强自查，发现问题，迅速解决，切不能存在任何侥幸心理，特别是在进港前船舶经过了各种天气的“洗礼”之后，一定要进行全面彻底的检查，并注意以下几点：一、各种设备必须到位且处于随时可用状态，并张贴相应的标志；二、维修保养要记录全面，填写在规定的栏目内，以供检查（外审也强调这一点）；三、公司设计的表格可根据实际情况作补充，如救生衣电池有效期的统计，应急泵测试等；四、根据各地港口的要求做好准备，不打无准备之仗，积极主动迎接检查。

（鸿运轮三副 刘奇凯）