据大公报报道，上海宝钢与日本邮船最近签订了为期10年的铁矿石运输合同，从2005年初起将利用现有的好望角型船在西澳洲至中国间运输铁矿石，年运量为150万至200万吨。这是宝钢首次与海外船公司签订长达10年的运输合同。
　　目前，宝钢矿砂进口运输通过三种渠道，一种直接在国际市场上租船，另一种是通过香港的合资公司以配额方式承担部分入口量，第三种是与日本船公司签长约运输。
　　另据报道，上海宝山钢铁厂最近与全球最大铁矿砂供应商--巴西的VDRD签定一份长达10年的供货协议，由2006年起，VDRD公司每年要供应1600万吨矿砂，连同宝钢在两年前已与该公司签定每年供货400万吨在内，换言之，宝钢在“十一”五年计划期内，每年要从巴西进口2000万吨矿砂。
　　如此大量矿砂需要运输、储存、中转，必须有一支庞大好望角型船队来承运，光以一艘17万吨好望角型矿砂船，每年在巴西至宝山航线来回六个航次，每年承运量也只不过96万吨。若问2000万吨矿砂需要多少艘船？答复是至少要21艘船。
　　以目前好望角型船现货日租金已接近10万美元，再加上保费在内，这批矿砂的价格就绝非一般公司可以承担。矿砂需求和运费、保费的成本，在贸易链上肯定会反映在钢材供货价格。据国家商务部、中国物流信息中心日前在北京举行今、明年全国钢材市场形势分析会的信息表明，今年全社会钢材生产可达2.3亿吨，比上年增长20%，全年进口钢材3600万吨，同比急增50%。全年全社会消耗钢材突破2.6亿吨，同比约增20%，而全年钢材价格按主要品种，平均价格涨幅近20%。
　　形势分析会出席会议人士认为，明年钢材进口量仍然较大，市场供过于求的矛盾有可能再显现并影响价格走势。预测全年市场价格会在今年价位基础上，呈现先高后稳的过程，价格波动幅度不会很大。