尹公洲水域是长江下游航道情况最为复杂、自然条件最差的一段，被过往船舶戏称为“老虎
口”，其复杂和危险程度可见一斑。表现为：狭窄——最窄处航宽不足250米；弯曲——航道走向
呈“Z”字形；船舶流量大——长江干线与京杭运河在此交汇，船舶日流量最高时达2700艘次，小
型船舶流量居全国之最，每天过境和到港的大型海轮平均达40余艘（其中最大船长227.6米、 船
宽32.2米、总吨39128、载重吨65029 ），大型船队40余艘；水流紊乱——存在多处花水区；航路
复杂——5条各类航路在此分布。《长江下游分道航行规则》将其定为长江江苏段唯一的“单向通
航制水域”。长航船队因此形成不成文的习惯，船舶通过该水域时，船长必须亲自当班。
根据《内河避碰规则》和《长江下游分道航行规则》，结合尹公洲段航道的客观情况，提出如下
航行指南，供过往船舶航行时参照执行。
一、航路选择：
下行船舶的航路选择：
沿左岸下行分道通过六圩河口，过六圩河口后转至110°，由左岸下行分道通过都天庙横驶区进入
右岸下行分道，过都天庙抛石黑浮转至130°，过定易洲1#甲转至180°，过尹公洲下洲头后转至
140°，过丹徒红浮鼓转至110°，过丹徒4#浮转至80°，过大港红浮转至70°通过裕隆洲口。
上行船舶的航路选择：
上行船舶进入丹徒水道后，选择左岸上行分道，沿丹徒缓流1#、2#、3#、4#和5#黑浮鼓航行，继
续沿尹公洲一侧航行，过尹公洲下塔形沿岸标、尹公洲头黑浮和和畅洲口，继续沿左岸上行，过
人民沙黑浮和新民洲黑浮后，到都天庙抛石黑浮前，在不妨碍正常下行船航行的情况下尽快过
河，由左岸上行分道进入右岸上行分道。
上行的小型船舶的航路选择（推荐航路）：
上行的200总吨且吃水在2米及以下的船舶或220.5KW（300HP）且吃水在2米及以下的船舶，这类船
舶组成的船队，过丹徒4#浮后由上行分道横越到右岸一侧，沿丹徒红浮鼓和定易洲缓流1#、2#、
3#、4#浮反侧航行，进入右岸上行分道。
海轮推荐航路：
上行海轮与左岸相距500米驶过马鞍矶过河标，与右岸相距300米驶过大港塔形过河标，相距150米
驶过大港红浮鼓，相距150米驶过谏壁红浮鼓，然后取道江之中流航行，相距150米驶过丹徒红浮
鼓，与左岸相距250米驶过尹公洲下塔形沿岸标，相距150米驶过尹公洲头黑浮鼓，相距200米驶过
人民沙黑浮鼓、新民洲黑浮鼓，相距300米驶过都天庙抛石黑浮鼓，与左岸相距300米驶过六圩沿
岸标。
二、航行注意事项：
1、瓜洲至都天庙段，渔汛期渔船密布，上下行船舶应加强了望，必要时应减速避让。
2、六圩河口和谏壁运河口一带小型机船和船队进出频繁，特别是进出的吊拖船队，往往横在江
面，占据大部分航路，过往船舶必须有充分的估计，保证安全会让。
3、下行船舶过都天庙横驶区后，应尽可能靠近定易洲缓流浮一侧航行，防止到和畅洲口时严重落
弯，占据上行航路，应该抱紧定易洲1#甲浮下行，直至过尹公洲单向控制段；大型的上行船舶
（队）对下行船舶受水流影响而落弯的客观情况要有充分的估计，及早控制速度进行避让。
4、下行船舶（队），特别是小型船舶（队）过尹公洲下洲头时，必须抱大弯航行，主动避让过往
的大型船舶（队）；过往的大型船舶（队），特别是大型进江海轮，对机船违章抱洲头一侧下行
应该有充分的考虑，保证安全通过。
5、上行的小型船舶（队）严禁沿尹公洲一侧航行，也不允许由丹徒5#浮外侧划江至定易洲红浮一
侧；在过丹徒4#后应横驶进入右岸反侧浮航行；过往的大型船舶（队），特别是大型进江海轮，
对上行机船由丹徒5#浮外侧进入主航道 过河到定易洲红浮一侧的违章现象要有充分的估计，保证
安全会让。
6、尹公洲单向控制段，严禁控制船舶会让、追越或齐头并进，上下行船舶必须服从镇江交管中心
的交通组织（定易洲2#、丹徒4#上为上下船舶等让点）。
7、定易洲1#甲和大港红浮附近水域航道狭窄，枯水期有效航宽不足250米，过往的大型船舶
（队）应尽量避免在此处交会，保证航行安全。