随着我国改革开放的深入发展,特别是中国加入世界贸易组织后,我国海员对外劳务合作的发展步伐不断加快.据有关部门统计,1998-2004年,我国海员输出的年平均增长率超过13.8%.据波罗的海国际航运分会(BIMCO)和国际航运联合会(ISF)2004年4月公布的人力资源调研报告.2000年国际航运业共需要海员181.9万人,其中高级船员46完人,普通船员63.9万人,而目前国际海员劳务市场能提供的高级船员为40.1万人,普通船员52.3万人.这表明,高级船员短缺5.6万人,普通船员短缺11.6万人,如果按照全球船队规模年增长率1%,海员培养和供给量扔按照过去5年的增长率速度计算,那么到2010年高级船员将短缺14.6万人,而普通船员则短缺25.2万人.但事实上,这些普通船员中还包括了无资格或者无船舶工作经历需要更换的船员,不能在特定船舶供职或即将离职的富余人员.因此,严格来说,具有一定文化水平﹑懂英语﹑航海技术熟练的普通船员的需求量一样会持续增长.
       亚洲是至今世界劳动力最富裕的地区之一,总的来说海员人数供不应求,仅日本﹑新加坡﹑韩国和中国香港﹑台湾海员绝对不足国家(地区).目前海员输出主要集中在菲律宾﹑印度﹑印尼﹑缅甸和中国等国家,这一地区向世界商船队伍提供了大约31%的高级船员和54%的普通船员.
        2004年,我国派出的船员数量总计逾41.776万人.但是,于我国的人口数量相比,我国海员输出的数量和规模远远没有达到理想的水平.我国对外贸易加大,航运事业发展迅猛,海员技术人才越来越紧缺,而我国具有人口高达13亿,每年初中﹑高中﹑中专﹑大学等各所学校的毕业生高达9000多万,至今好多大学生还为找工作而忙碌着,而近几年国际紧缺航运人才高达12万人次(相关数据统计我国国内航线就任"三副/三管轮"一职的船员年薪为:02年人民币50000元/年﹑03年人民币60000元/年﹑04年为人民币72000元/年﹑05年为人民币80000元/年),而国际航线工资水平远高于国内航线,我国目前共有45万名海员,已进入了一个退休高峰期,每年退休人员约1.5万人,而每年全国19所各种不同类型的航海类院校毕业生只有1.1万人.此外,目前我国劳务外派的国际海员人数不到5万人(菲律宾的外派海员达到24万-30万人),国家要求到2010年达到10万人.航海类人才,特别是高级人才的严重缺乏已成为制约我国航越业发展的一大"瓶颈".因此在未来若干年内,航海人才市场依将维持这种供不应求的局面,航海类专业也将成为朝阳专业.
         为了改善海员劳务市场的不良格局,大多船务代理有限公司义不容辞的担任起这一历史使命;同时也为广大有志于航海事业青年朋友提供一份高薪﹑稳定的事业