近年来，世界船舶市场持续兴旺，我国造船业在此基础上快速、健康地发展起来，这样的市场环境也是民营造船企业乘势实现错位发展的大好机会。
    民营船厂经历由建造千吨级到万吨级船舶的发展，船舶建造水平和经验不断提高，种类由以前单一的干杂货船到现在的油船、工程船、化学品船、集装箱船等多种船型。但一些小型船厂由于技术力量薄弱、船东素质不高，虽有船检和设计部门对船舶涉及安全的问题把关，但仍然存在一些比较隐蔽的、容易疏漏的问题。
    1.液舱内无制荡舱壁或纵舱壁
    设计部门一般仅在基本结构图等少数图纸上标注有制荡舱壁，但施工人员和船东常常疏忽了。有些虽然做了，可是开口太大，没有起到应有的制荡作用。当液体流动后，液体的重心会向一舷移动，产生附加的倾斜力矩，从而使船的稳性降低。
    采用一道纵舱壁来等分液面后，其自由液面对初稳性的不利影响可减少到原来的1/4。如果设置两道纵舱壁，把液面宽度分为三等分，则自由液面影响可减少到1/9。
    根据《钢质海船入级与建造规范》规定：深舱在中纵剖面处应设置纵舱壁或制荡舱壁。在距首垂线0.3L以前区域，如舱宽最大处超过0.5B，则应在舱宽中心线设置制荡舱壁；如舱宽最大处超过0.7B则建议在船宽中心线处设置纵舱壁。制荡舱壁上开孔面积应不小于舱壁总面积的5%，也不大于10% 。
    2.没有舭龙骨或舭龙骨比图纸设计的小
    舭龙骨的作用在于增加船舶横摇阻尼，减小横摇角，从而改善船舶稳性。实际上，一些沿海中小型船舶多半要从事内河运输，在停靠码头时舭龙骨容易损坏变形，有些船东认为维修麻烦把舭龙骨给割掉，或建造时就不做，或做较小尺寸等，总之，在他们看来舭龙骨可有可无。
    显然，无舭龙骨时横摇角增大了很多，其抵御外力横倾力矩的能力减弱了，因此舭龙骨的尺寸对船舶的动稳性影响非常大，不可忽略。
    3.排水舷口开口不规范
    当船遭受海浪侵袭时，船甲板就会上浪，如果不能迅速地把这些积水排尽，不仅提高了船舶重心，而且会增加附加横纵倾力矩，对船舶的稳性影响很大，对海上安全危害也是极大。一些小型船舶船主为了经济利益等原因，超载情况较多，船舶稳性储备就显得尤为重要。
    在设计时，按照《国内航行海船法定检验技术规则》规定：当舷墙在干舷甲板的露天部分或上层建筑甲板的露天部分形成进阱时，则在舷墙上应采用足够设施以迅速排除甲板积水。当在阱内舷墙长度l小于20m时，最小排水舷口面积A=0.7+0.035Lm2  ；当舷墙长度l超过20m时，最小排水舷口面积A=0.07Lm2。
    4.船舶水尺勘划不规范
    有些中小型船舶建造中水尺勘划往往不够规范，造船方没有认识到水尺的重要性，船东也并不在意，往往是敷衍了事，验船师如没有指出也就通过了。水尺常常没有标注在首垂线、尾垂线和舯横剖面上。在实际装载状态时，船舶的实际首、尾、中部吃水和通过水尺标志读取的值是不同的，在船舶纵倾较大时差异更为明显。
    由于在静水力计算中载重线对应的是平浮时的平均吃水，而我们习惯用首尾平均吃水替代平均吃水，这就产生了误差。纵倾越大，误差就越大，从而导致稳性计算和载重量计算与实际误差较大，显然不能保证船舶海上航行的安全。
    综上所述，诸如此类细节问题，因不影响船舶航行和作业，船东从经济利益角度考虑也很容易忽视，但如放松对此类问题的监管，就会给船舶安全航行带来隐患。