【南京日报报道】日前，南京长江油运公司的大庆452、451号油轮，继大庆453轮完成首次环球航行之后，又踏上新的环球之旅。1月10日上午，远航归来的大庆453轮满载着数万吨食用油驶进了上海外高桥码头。船长马志亮和25名船员平静地长舒了一口气——终于顺利到家了！3个月前出发时，他们没想到，这一去竟在海上航行了115天，横跨太平洋、大西洋、印度洋，穿越赤道，绕地球一周，不经意间创造了我省内河航运油轮首次环球航行的记录。现在，“453”的姊妹船又沿着这条航线出发了。

首次环球航行意义深远


能和“好望角”、“巽他海峡”这些世界航海界公认的险要海域“亲密接触”，让马志亮有意外惊喜的感觉。他说，9年前，当他参加船长资格考试时，这些地方对他来说，只是一个抽象的名词而已，因为作为长江航运的船长，也许这辈子都不会有机会航行到这些地方。


本来，大庆453油轮的目的地是新加坡，三五天就可回国。这条航线对马志亮和船员们来说，就像“在家门口散步”一样平常。


然而，世界油品市场瞬息万变，他们的航线也一再改变。刚出长江口，马志亮就接到指令，调整航线赴美国；10天后，又改航墨西哥。完成任务后，他们又航行到南美洲装载大豆油，整整环绕地球一周才返回南京。


油运公司负责人以“树立形象、开拓市场、锻炼队伍”来概括这次环球远航意义。


随着水上运输市场的放开，竞争日益加剧，曾经在内河水上运输行业风光无限的油运公司的市场份额开始萎缩。环球航行，拓展远洋业务，不仅是几代长江航运人的梦想，也是南京油运“二次创业”的必然之举。环球航行的成功，证明南京油运有实力可以在世界油品运输市场上分一杯羹。


据了解，环球航行不仅是对轮船船员的考验，更是对岸基地管理人员的考验。船舶跟踪、信息提供、气象服务、备件供应、技术支持……哪一环节都不能出差错。有一次，453油轮在进入麦哲伦海峡之前发生了机械故障，航行速度每小时从13节降低到10节（相当于20多公里到18公里），并且越来越慢。到最近的港口还有几天的路程，港口能否修理还是未知数，只能依靠自己。深夜，马志亮拨通了岸基地技术人员的电话，告知故障表现，经过十几个小时的检查，终于排除了故障。


据介绍，为了保证油轮安全航行，油轮要和岸基地技术人员一起准备几十个预案，以应对碰撞、搁浅、人员重病、失火等紧急情况。

“过五关，斩六将”

马志亮形容这一路的行程是“过五关，斩六将”。风浪自不必说，最让人头痛的是各类检查。


美国海岸警备队素以检查严格而著称。有关技术人员告诉记者，这个检查主要集中在五个方面：安全、消防、应急、防污染系统和船员权利保障。美国海岸警备队对于“人权”方面的检查到了近乎苛刻的程度，稍有疏忽就可能导致“滞留”，就会在各国联网的一份“黑名单”上留下名字，从而会在下一个港口接受更加严格的检查。例如在船员们使用的浴室内，喷水龙头出水必须呈雾状，美国人认为只有这样才能有效缓解船员的疲劳，如果出水呈一条线，就有可能导致“滞留”；浴缸前必须有防滑垫，没有就是不考虑船员的人身安全，可能导致“滞留”；船员的登陆证必须交给船员个人保管，否则就可能导致“滞留”……诸如此类，防不胜防。更为严重的是，如果一家公司的船舶有两次“滞留”纪录，也就是说两次上了“黑名单”，那么这家公司就失去了从事国际远洋船舶管理的资格。


为了“过关”，船员们把检查的主要内容、方式和要求熟记在心，并编制了应急演习的“剧本”，在航行中加强演练，以确保万无一失。


大庆453油轮是南京油运的主力型油轮，载重吨位4．6万吨，造价在2亿元以上。2002年10月17日，油轮驶抵巴拿马，在海上整整航行了一个月以后，终于可以上岸补给食品了。此行最艰苦的任务在等待着他们。油轮接到指令，到阿根廷装载大豆油。从装载汽油到装载食用油，清洗的任务异常艰巨。货主为保证货物的质量，对于承运船舶的安全与防污染有着严格的要求。马志亮介绍说，检查人员一律戴着白手套，先检查楼梯扶手，有一点灰尘就不能合格。这一关过了，接下来，到了舱底，检查人员还要用专门的试剂检测货舱的清洁，只有这些都达到了标准，才可以装载食用油。


大庆453轮的货舱有12个，每一个货舱高17米，宽15米，每一个货舱都必须经过4个程序：用冷海水冲洗，用热海水冲洗，用添加清洗剂的海水冲洗，最后还要用宝贵的淡水冲洗。经过这样严格的冲洗、抹舱，他们终于顺利地通过了货主的检查，装上了大豆油。

见识“死亡角”

马志亮和他的船员都是第一次环球航行。在穿越赤道的时候，小伙子们按照传统惯例把船上仅有的两瓶五粮液敲碎了撒在海面上，希望“海神”能够给他们带来好运。


在航海界，好望角被称为“风暴角”、“死亡角”。由于其特殊的地理位置，几乎终年大风大浪。据统计，这一海区10多米高的海浪屡见不鲜，6米多高的海浪每年有110天，其余时间海浪一般都在2米以上，从万吨轮到数十万吨的大型海轮都曾在此失事，素有“好望角，好望不好过”的说法。2002年11月29日，让船员们意外的是，当453轮驶入好望角时，该海域表现出了少有的“温柔”，海浪居然不到2米高，这样的风浪对于见惯了大风大浪的船员来说，简直就可以用“风平浪静”来形容。


位于印尼一带的“巽他海峡”也是重要的海上咽喉要道，航区的险要与“好望角”齐名。海峡长110公里，北部入口处多浅滩、暗礁。为提高安全系数，确保安全通过，他们设计好航线，让船在白天通过。在准备进入海峡时，船员们发现，海峡周围密布着许许多多海上采油平台，油轮只好绕行。凭着事先的精心准备，他们以两个珊瑚岛为基准线行驶，有效保证了船舶的安全航行。进入海峡后，南来北往的船舶非常多，大庆453轮加强航行值班，船长马志亮上驾驶台监航，终于驶出险要航区，安全抵达了卸货港。


南京油运公司负责人说，经历过环球航行的船员们积累的经验非常宝贵，他们将成为“火种”，促使南京油运开拓国际市场的“二次创业”形成燎原之势。 本报记者　解悦　通讯员　王新







(编辑　爱玲)