上海海运学院日前为毕业生举行的两场招聘会中，水上专业毕业生非常走俏，342名毕业生，除直研、***以及非船员标准的学生外，有一个签一个，全部当场与用人单位签约。第二天举行的陆上专业毕业生招聘会上正式签约的却很少。
记者进一步采访发现，在大学新生报名考试中，这种情况却恰恰相反：水上专业备受冷遇，特别是在东南沿海经济发达地区；而陆上专业则更为吃香，某些“热门”专业的报名人数超出计划招生数的几倍。
沿海孩子不愿航海
上海海运学院招毕办周斌老师介绍说，水上专业毕业生供不应求，主要有两个原因，一方面因为“求”在不断增长，另一方面，“供”却止步不前。
从“求”的角度说，上海要建设国际航运中心，对现代国际航运人才提出了新的需求。随着我国经济实力的增强，我国正在不断开拓国际船员对外劳务合作市场，这部分的市场随之不断放大。
从“供”的角度说，却长时间停滞不前。航海类专业属于紧缺专业，在高考招生中提前招生录取，但是，因为这类专业对考生的身体条件要求非常严格，而且工作条件相对艰苦，长时间“漂”在海上，不少家长舍不得让孩子报考这样的专业。
周老师告诉记者：“沿海经济发达地区的孩子不愿意报考水上专业，倒是内地孩子对没见过的大海情有独钟，不怕吃苦。但是，这些孩子甚至都没有‘船’的概念，英语也普遍较差。而国际航运人才对英语的要求又很高，所以只能加大成本培养。”
高投入阻碍大规模扩招
周老师介绍说，相对于陆上专业来说，水上专业的培养成本更高。所有的学员都必须经过跨国的航海实习，仅此一项就花费不菲。另外，因为海上航运与世界各国联系紧密，每名水上专业的学生要想顺利毕业，除了像其他专业学生一样通过各种专业课考试、英语考试、计算机考试之外，还必须达到国际海事组织的相应船员标准，也就是说要考出各种难度更大的国际认证。
虽然花费颇多，水上专业的学费却几乎为零，而且学员还享受各种专业津贴。这更为学校的培养增添了一笔负担。所以，虽然从上个世纪90年代开始，水上专业的人才供需矛盾就开始凸现出来，到现在，学院也没有多少能力将招生规模大规模扩大。
航海国际人才身价不菲如此重金打造的国际型人才，自然身价不菲。海运学院副院长高德毅告诉记者，国际海员在实习期间就可以拿到年薪1万美元，正式上岗后，月收入最少也有1000美元，可算得上“金领”了。
青年报
记者进一步采访发现，在大学新生报名考试中，这种情况却恰恰相反：水上专业备受冷遇，特别是在东南沿海经济发达地区；而陆上专业则更为吃香，某些“热门”专业的报名人数超出计划招生数的几倍。
沿海孩子不愿航海
上海海运学院招毕办周斌老师介绍说，水上专业毕业生供不应求，主要有两个原因，一方面因为“求”在不断增长，另一方面，“供”却止步不前。
从“求”的角度说，上海要建设国际航运中心，对现代国际航运人才提出了新的需求。随着我国经济实力的增强，我国正在不断开拓国际船员对外劳务合作市场，这部分的市场随之不断放大。
从“供”的角度说，却长时间停滞不前。航海类专业属于紧缺专业，在高考招生中提前招生录取，但是，因为这类专业对考生的身体条件要求非常严格，而且工作条件相对艰苦，长时间“漂”在海上，不少家长舍不得让孩子报考这样的专业。
周老师告诉记者：“沿海经济发达地区的孩子不愿意报考水上专业，倒是内地孩子对没见过的大海情有独钟，不怕吃苦。但是，这些孩子甚至都没有‘船’的概念，英语也普遍较差。而国际航运人才对英语的要求又很高，所以只能加大成本培养。”
高投入阻碍大规模扩招
周老师介绍说，相对于陆上专业来说，水上专业的培养成本更高。所有的学员都必须经过跨国的航海实习，仅此一项就花费不菲。另外，因为海上航运与世界各国联系紧密，每名水上专业的学生要想顺利毕业，除了像其他专业学生一样通过各种专业课考试、英语考试、计算机考试之外，还必须达到国际海事组织的相应船员标准，也就是说要考出各种难度更大的国际认证。
虽然花费颇多，水上专业的学费却几乎为零，而且学员还享受各种专业津贴。这更为学校的培养增添了一笔负担。所以，虽然从上个世纪90年代开始，水上专业的人才供需矛盾就开始凸现出来，到现在，学院也没有多少能力将招生规模大规模扩大。
航海国际人才身价不菲如此重金打造的国际型人才，自然身价不菲。海运学院副院长高德毅告诉记者，国际海员在实习期间就可以拿到年薪1万美元，正式上岗后，月收入最少也有1000美元，可算得上“金领”了。
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