关于上海海运学院（现上海海事大学）成立时间

1、原交通部（现交通运输部）有关文件

（1）1958年，交通部以交人学【58】彭字第209号文批准上海海运管理局筹建上海海运学院。

（2）1958年10月14日，交通部上海海运管理局呈报交通部人事局《交通部上海海运管理局关于筹建上海海运学院诸事请示报告》（沪海计【58】字第971号）：“部交人学【58】彭字第209号文批准我局负责在59年筹建上海海运学院事，现正积极筹建中。……至于新建校的分部、分项计划，因我局没有经验，筹建委员会已派出干部赴大连海运学院学习讨教，待回沪后即详细编报”。

（3）1959年5月22日，交通部《关于正式成立上海海运学院并颁发校印的通知》（交人学【59】彭字第541号）：“我部批准上海海运局负责筹建的‘上海海运学院’现已完成筹建工作，决定正式成立‘上海海运学院’。并随文颁发校印一颗，希接到后启用。并将学院成立日期连同印模一并报备”。

（4）1959年9月23日，交通部向上海海运局党委、上海海运学院全体同志发去《贺信》（交人便签【59】彭字第362号）：“欣闻你院于九月五日举行了开学典礼……。上海海运学院是我国第二所培养海运高级建设人才的学校……”。

2、其它方面的记载

（1）《中国交通教育五十年年鉴（摘录）》：“……为适应海运事业对航运专门人才的需要，1958年交通部决定在上海恢复高等航海教育，筹建上海海运学院。1959年5月20日交通部决定正式成立上海海运学院。同年7月上海海运学院正式成立……”。

（2）《当代中国的水运事业》第五编第二十一章“水运教育”：“上海海运学院创建于一九五九年，……一九六六年成为交通部以水运经济管理为主要专业的重点高等学校”。

（3）《中国高等学校简介》（教育科学出版社，1982年）第240页“上海海运学院”：“上海海运学院筹建于1958年，……”。

（4）《中国高等院校总览》理工院校卷（中）（中国画报出版社出版，1989年5月）第54页“上海海运学院”：“这所学院创建于1959年，现隶属于中华人民共和国交通部”。

（5）上海海运学院——百度百科（http://baike.baidu.com/view/766441.htm）

（6）上海市地方志办公室——（http://www.shtong.gov.cn/node2/node2245/node67421/node67433/node67466/userobject1ai64444.html）

综上可见，上海海运学院（现上海海事大学）于1958年筹建、1959年正式成立，这是不争的事实。

在2006年九月份出版的《淞水潆洄海涛澎湃--吴淞商船学校在沪复校六十周年纪念》一书里，挂靠在上海海事大学的吴淞商船专科学校校友总会，在《呈交通部翁孟勇副部长的函》里说：“国立吴淞商船专科学校改为上海航务学院，上海航务学院又参与三校合并，北迁大连，这是无可非议的事实；中国高等航海教育的发源地在上海，这也是公认的史实。”

他们为了争取“吴淞”二字，费了很大周折！但就是有人费尽心机，想篡改历史，才使他们的付出付诸东流！

虽然我对该书尚且有看法，但我也汲取了里面的一些知识。洪振全老先生极力为吴淞呐喊，但该书编辑过程中存在一些问题。在吴淞老学长还没有确定的情况下，在有交通部1953年，1958年，1994年明文规定的情况下，你们搞篡改历史，不怕遗笑大方吗？

如果上海航务学院1958年在上海复校，你说你们是1909年成立，我们谁都不会有非议，但是请你们记住，上海航务学院的历史在1953年合并成大连海运学院后就结束了。无论是上海市地方志办公室还是高等航海教育史里，这都是不可更改的史实！

二、吴淞商船专科学校

清宣统元年（1909年），邮传部尚书盛宣怀鉴于“商业振兴，必借航业，航业发达，端赖人才”，将南洋公学（今交通大学前身）改为高等实验学堂，在南洋公学原设置的路电、土木工程专业外，又增设航政科，办航海一班。宣统三年，该校监督唐文治鉴于航海专业与一般工程专业性质有别，为振兴航业，广植人才，奏准将航政科分出另设专校，定名为邮传部高等商船学堂（即吴淞商船学校前身，为中国最早创办的航海高等学校）。借上海徐家汇南洋公学对面屋宇暂作校舍，招生开学，学制2年。同时征得上海吴淞炮台湾百余亩空地为校基，筹款建校。民国元年（1912年），校舍建成，遂将高等商船学堂自徐家汇迁至吴淞，改名为交通部吴淞商船学校，聘海军上将萨镇冰为校长，设驾驶一科，分正科和预科两种，学制都是3年。

吴淞商船学校自建校以后采取理论与实践并重的方针，理论课驾驶科开设天文、船艺、船经学、水道测量、航政、海商等28门学科，每周63学时。学制3年中在校学习理论2年，上船实习1年。民国2年，吴淞商船学校派学生赴招商局各轮随船实习受阻（当时招商局高级船员都是外国人，对学生上船实习横加阻挠），遂商准海军部拨借“保民”军舰一艘修改为实习船，由学校聘请的外籍教师伍肯为船长，率领学生航行南北洋，上至驾驶员，下至舵工，悉由学生分任操作，实地练习。

民国4年该校因经费缺乏停办，由海军部接办为海军学校。商船学校中辍十余年。后迭经各方奋力吁请当局，始得收回校舍，经费来源由交通部于中国航商缴纳船舶吨钞税时，另缴三成附捐，年约十余万元，充作经常费，于民国18年秋复校，招生开学。定校名为交通部吴淞商船专科学校。复校初，仅设驾驶科，民国19年增设轮机科，开设汽机学、汽锅学、热机学、电机工程学等21门课，每周68学时。同时建造了实习工厂，厂内设翻砂间、制图间、模型间、锅炉间、马达间、车床间，供学生实习之用。民国21年一·二八事变时，校舍工厂毁于日军炮火，书籍仪器也遭劫掠，学校**迁入上海租界亚尔培路（今陕西南路）临时租屋上课。民国22年春，校舍修复，学校迁回原址吴淞炮台湾，时吴淞商船专科学校除设四年制驾驶、轮机两科外（学制4年，一般规定在校上课2年，上船实习2年，轮机科除上船实习1年外，还要到船厂实习1年），并附设职业学校，也设驾驶、轮机两科，培养一般初级船员，学制3年。民国25年，吴淞商船专科学校奉拨河安轮一艘充作学生实习船，随后又得招商局许可容纳驾驶科学生在公平轮实习，复商得海军部江南造船所同意，容纳轮机科学生实习。由于理论与实践并重，考核又极严格，毕业学生具有较全面的理论知识和较熟练的实际操作能力，获得当时交通部认可，分别给于甲种二副、二管轮船员证书。

民国26年日军侵华，校舍再度毁于炮火。民国28年该校内迁重庆，改名为国立重庆商船专科学校，设航海、轮机、造船等科，学制4年。民国32年该校划归交通大学接办。

***战争胜利后，于民国35年移址上海东长治路505号（原雷土德工艺学院旧址）复校。校名为国立吴淞商船专科学校，设驾驶、轮机两科，学制4年。一度由交通大学代办的航海、轮机两科复归吴淞商船专科学校办理。民国37年吴淞商船专科学校增设高级无线电短期训练班（后改为无线电专修科）。

新中国成立后，该校于1950年与交通大学航业管理系及海关总署税务专科学校海事班合并，改名为上海航务学院。设航海系、轮机系和无线电专修科。1952年，全国高等院校院系调整，次年上海航务学院北迁大连，与东北航海学院、福建航海专科学校合并，成立大连海运学院。

吴淞商船专科学校创办近40年间几经沧桑，造就了一批优秀的航海人才。在1000余名毕业学生中，大都卓有建树。中国第一个外洋轮船长，首任肇兴轮船公司总船长，曾任中国商船驾驶员联合会长的陈干清、中国最早的海轮船长之一郏鼎锡、招商局最早的海轮船长之一马家骏等都是其中的佼佼者。吴淞商船专科学校素有“中国航海家摇篮”之美称。

附：吴淞商船专科学校校歌

“江潮澎湃，淞水潆徊，黉舍何崔巍，萃菁莪，讲航海，乐育英才。掌轮机，娴驾驶，乘风破浪何快哉，前进，前进，宏开海运，海运宏开。

几番兴革，惨澹经营，校史何光荣，齐努力，同奋斗，有志竟成，环地球，运国货，发扬航业谁与竞！前进！前进！无量前程，前程无量。”

七、上海海运学院

1958年，交通部决定在上海重建海运学院，委托上海海运局负责领导筹建工作，并陆续从大连调回原上海航务学院的一批教学业务骨干充实教学力量。1959年9月5日学校正式开学，命名为上海海运学院。校址设于浦东大道1550号。1961年9月，该院筹建工作初步完成，遂脱离上海海运局，由交通部直接领导，为交通部部属院校，党委由**上海市委领导。建校初期仅设海洋船舶驾驶、轮机管理、船舶机械、港口机械等专业。并附设专业基本相同的中专部和一所普通中学。1962年起，交通部决定对所属院校进行专业调整，先后将上海海运学院海洋运输类专业调整到大连海运学院，将机械工程类专业调整到武汉水运工程学院，同时将该两校的管理和经济类专业调入上海海运学院。又在该院陆续创办了远洋运输业务、交通财务会计、英语、法语等专业。至1966年，上海海运学院已转变成为交通部所属以水运经济管理为主要专业的重点高等院校。1972年以后，上海海运学院先后恢复海洋运输类各专业。1978年3月，学院实行交通部和上海市双重领导、以交通部为主的领导体制，学院内部实行党委领导下的院长负责制和院系两级管理体制。

**十一届三中全会以后，上海海运学院的教学事业蓬勃发展，不断充实教学力量，扩展规模，增设新专业，逐步发展为以海洋运输为特色的多学科多层次的综合性高等院校。1990年该院设有12个专业和4个专科。即海洋船舶驾驶、轮机管理、船舶电气管理、交通水运管理工程、运输经济、国际运输管理、国际经济法、会计学、起重运输与工程机械、计算机及应用、科技英语等本科专业和海洋船舶驾驶、轮机管理、远洋船舶管事、水运管理（客运旅游）等专科（为适应浦东开发和发展****市场经济的需要，90年代初已发展至9个系28个专业）。研究生教育有航海技术、轮机工程、电力传动及其自动化、运输管理工程、运输经济、国际经济法（海商法）、工程机械、计算机应用翻译理论与实践等9个硕士学位授予点。该校设有函授教育，先后开设水运管理工程、水运财务会计、国际经济法、起重运输与工程机械等函授专科。并开办高层次的成人教育，主要培训高级船员、企业领导和各类经济管理与专业技术人员。校内还设有运输经济、机械工程与设计、航海科学技术等研究所，积极开展科学研究、科技咨询、科技服务、科技成果的应用推广（1978～1990年，全院先后共取得科研成果200余项，其中有的获得国家、部级和市级科技成果奖，有的获得国家专利）。为了发挥上海海运学院工、管、文、法学科齐全的综合优势，政府有关部门在该院设有交通部上海船员培训中心、交通部上海出国培训部、全国海洋运输情报网、上海海洋气象导航公司。

1990年，上海海运学院占地面积26万平方米，校舍建筑面积17万多平方米。学校拥有航海实验中心（含船舶模拟操纵室、GPS卫星导航仪、ARPA雷达）、轮机自动化机舱实验中心、管理模拟中心、计算中心、电化教学中心、水上培训中心和各专业及基础科学实验室等40多个教研单位。还设有实习工厂、印刷厂，并拥有多功能游泳池和体育馆等体育设施，图书馆藏书61万多册，各种期刊2000多种。该校还先后拥有万吨级教学实习船5艘和远洋训练帆艇2艘。

1990年该院在校学生3000人，其中研究生122人；教职工1900人，其中有正副教授160人、讲师300人。至1990年，共为国家培养本***生9000人，由该校举办的各类培训班培训9000人。

1953年，国家决策集中全国所有航海院校（上海航务学院、东北航海学院、福建航海专科学校）的人力物力，建立大连海运学院。这一强有力的新举，开辟了我国海运高等教育的新局面：首先是三校教师荟萃一堂，壮大了师资队伍；继而是凌水桥畔的新校舍拔地而起，改善了办学的物质条件。当时校领导很重视师资队伍的建设，把这作为学校育人的根本大计。为了加强师资队伍建设，学校采取请进来——聘请国内外专家来校任教或举办研究生师资班，送出去——送到外省有关高校进修学习，或有关企业进行专业实践和调查研究。同时加强教研室（组）的教研工作，以老带新、集体备课。尤其对新建专业，这些措施有效地促进了师资队伍的成长。就这样，大连海运学院一批批毕业生走上建设祖国、发展海运的工作岗位，成为交通运输、港航企业的骨干力量。随着形势的发展，交通部又于沪闽两地再建上海海运学院和集美航海学院。我国的海运高等教育，有如一棵铁树在一片新的沃土中茁壮成长。

《铁树开花》--陈希群

陈希群，1947年考入东北航海学院的前身国立辽海商船专科学校；1952年毕业留校工作；
教授；曾任上海海运学院院长。

1、1953年1月9日，时任中央人民政府交通部部长章伯钧和副部长王首道、李运昌、季方、张策签发文件至“上海航务学院”（中央人民政府交通部交教字第三二号）：“为了集中力量，办好学校，更好的培养海运干部，决定你院于一九五三年二月底迁往大连与东北航海学院合并”。

2、1953年3月20日，“上海航务学院”和“东北航海学院”正式合并成立“大连海运学院”。东北航海学院呈中央人民政府交通部（1953年3月30日，交通部交教字32）案为呈报大连海运学院正式成立由：“前奉钧部指示，东北航海学院与上海航务学院合并成立大连海运学院，当即遵办。兹并校工作，业已完竣，并于一九五三年三月二十日正式成立大连海运学院”。

3、1953年5月，中央人民政府高等教育部【58】工一唐字第一二二七号批复：“关于福建航海专科学校问题，经我部会同中央交通部慎重考虑和研究，为集中力量，在全国办好一个航海高等学校，以便更好地培养海运高级技术干部，决定该校应于一九五三年暑假调整至大连海运学院”。

4、1953年9月3日，时任中央人民政府高等教育部部长马叙伦签发给华东高等教育局和大连海运学院的“中央人民政府高等教育部（指示）【53】工一李字第三二七号”文件：“福建航海专科学校经政务院批准调整至大连海运学院。***应于一九五三年十一月内完成自此”。

5、1953年11月，“福建航海专科学校”并入“大连海运学院”。

至此，新中国成立之初，仅存的三所高等航海院校整建制地迁往大连，合并成立“大连海运学院”。“大连海运学院”成为新中国唯一的海运高等学府。