美国密热安大学成功研发出无压载水舱货船，并在大型水槽进行了试验，试验结果证实可以达到节省燃油和减排的目的，且能提高航速。
现在的商船一般在底部均建有压载水舱，在空船航行的起航港将水舱装满海水，以保持船舶途中的航行平衡;抵达目的港装载货物时,再将水舱的水排出。这种传统概念压载水舱有两大缺陷：空船航行因水箱装满海水而加大重量，使船舶增加油耗；水舱装载的海水由此港到彼港再排放出去，造成海洋生态破坏和污染。
美国密热安大学研发的新概念船设计思路是取消压载水舱，代之以两条海水可在舱内流动的大型管道“水流箱”。当空船出港时，将大型管道的前后盖子打开，海水自然地流入,随着船出航，海水从管道自前向后流动，保持船舶平衡；货船载货航行时,将两条大管道中的海水排放掉，关上前后的盖子。
据悉，美国海洋研究所为此提供了一笔资金，帮助密热安大学对该无压载水舱货船进行航行试验。结果证明,该船未出现任何问题，与此同时，还证明该方式可使船舶动力最大节省7.3％。由此测算，如果一艘3.2万载重吨级散货船满载货物从安大略湖出发驶往欧洲港口，往返航行可节省价值15万美元的燃油。研究人员表示，由于船底安装的两条大型管道中海水自前向后流动,水流可起到帮助螺旋桨推进器加快旋转速度的作用，同时节省能源。
现在的商船一般在底部均建有压载水舱，在空船航行的起航港将水舱装满海水，以保持船舶途中的航行平衡;抵达目的港装载货物时,再将水舱的水排出。这种传统概念压载水舱有两大缺陷：空船航行因水箱装满海水而加大重量，使船舶增加油耗；水舱装载的海水由此港到彼港再排放出去，造成海洋生态破坏和污染。
美国密热安大学研发的新概念船设计思路是取消压载水舱，代之以两条海水可在舱内流动的大型管道“水流箱”。当空船出港时，将大型管道的前后盖子打开，海水自然地流入,随着船出航，海水从管道自前向后流动，保持船舶平衡；货船载货航行时,将两条大管道中的海水排放掉，关上前后的盖子。
据悉，美国海洋研究所为此提供了一笔资金，帮助密热安大学对该无压载水舱货船进行航行试验。结果证明,该船未出现任何问题，与此同时，还证明该方式可使船舶动力最大节省7.3％。由此测算，如果一艘3.2万载重吨级散货船满载货物从安大略湖出发驶往欧洲港口，往返航行可节省价值15万美元的燃油。研究人员表示，由于船底安装的两条大型管道中海水自前向后流动,水流可起到帮助螺旋桨推进器加快旋转速度的作用，同时节省能源。
请登录后发帖
联系我们人工客服
：1391995811
