浅谈主机高压油泵的管理

现代远洋运输船舶的主机都是采用高增压、长冲程、能使用劣质燃料油的新型柴油机，为此在高压油泵中设有VIT机构（可变喷油定时机构），保证在低负荷时高压油泵自动调整供油提前角以满足劣质燃料油的使用和使柴油机在部分负荷运行时有较高的爆压、在高负荷运行时最***压不超过额定值。相比没有VIT机构的高压油泵，该高压油泵多了能使高压油泵内套筒上、下移动的VIT齿条和齿轮以及在高压油泵顶部设有停油阀装置和吸油阀。

某轮主机型号MAN B&W 6L50MC型，最高转速148转/分，指示功率7960KW，主机运行时间有50000多小时，高压油泵也工作有20000多小时没做必要的保养。近二年内主机在机动运行时一直有单缸经常会不发火，那时手摸高压油管无脉动，该缸排温很低（相比正常工作缸）显示该高压油泵没有喷油。拆检高压油泵上部的停油阀，停油阀工作正常，而过一些时间该缸高压油管有脉动，该缸排温也上升。此问题是该轮一直长期存在的非常棘手的问题，给船舶的安全运行带来隐患。为此我们更换了高压油泵的柱塞和套筒，但此问题还是存在，然后更换高压油泵的吸油阀该高压油泵工作复恢复正常。为了找出该吸油阀的故障原因，我们对该吸油阀进行拆检，吸油阀的阀和阀面以及弹簧均完好没有损坏现象，但比较吸油阀的弹簧，发现该吸油阀的弹簧比新的吸油阀的弹簧软，根据该吸油阀的工作原理，当高压油泵的柱塞上行时产生油压及弹簧的弹力使吸油阀关闭，燃油通过停油阀、高压油管、喷油器喷入汽缸。而当吸油阀的弹簧弹力不足时，高压油泵柱塞上行时，吸油阀不能关闭，燃油又通过吸油阀回到高压油泵的进油管（高压油泵的吸入口），燃油不能产生高压克服喷油器的启阀压力喷入汽缸，也就有了单缸经常会不发火。而该轮的主机运行时间有50000多小时，高压油泵也工作有20000多小时没做必要的保养，高压油泵的吸油阀内的弹簧长时间工作而产生疲劳弹力变弱。依据上述情况分析我们按照说明书备件号定购了吸油阀内的弹簧（整个吸油阀很贵），逐个拆检有问题的高压油泵吸油阀换下吸油阀内的弹簧，故障排除，解决了该轮长期存在的非常棘手的问题。对于有VIT机构的高压油泵我们要按说明书的要求定期对高压油泵进行拆检，清洁、检查、更换必要的部件，以确保高压油泵能正常地工作。在平时的管理工作中我们要多检查发现问题要及时处理，如高压油泵的缓冲器经常会因SEAL-RING磨损而漏油，在检查中发现检漏孔或管有油漏出，就要及时拆检更换SEAL-RING，高压油泵上、下部的检漏孔或管有油漏出时说明高压油泵内套筒上的O-RING已损坏也要及时拆检更换，高压油泵内的VIT齿条和齿轮也要在拆检柱塞套筒时及时清洁检查。要保证主机的正常工作，高压油泵的管理工作也是很重要的。