帮助优秀船员实现船长梦想

随着国际贸易和航运业的快速发展，船员短缺已经成为世界性的难题。为期两天的深圳国际海事论坛昨召开，再一次聚焦海员与发展这一主题。与会的国内外海事界官员、企业代表、学者纷纷献计献策，呼吁各国政府、社会、航运企业、国际组织等共同努力，在世界经济不断发展，社会文化不断进步的同时，为海员这一影响航运业发展最重要的因素提供更好的职业发展空间，更人性化的关怀和扶助。

 国际运输工人联合会船员部总干事Jon Whitlow

 实践国际公约保证体面工作

运输工人联合会船员部总干事Jon Whitlow在海事论坛上表示，国际海事公约是否真正保证船员能“体面工作”，需要船旗国的大力支持和努力实施。

，国际海事组织（IMO）和国际劳工组织（ILO）均认为海员是一个特殊的劳工群体，需要受到特别的保护，但是实际上海员们是否享受到这一点要看国际公约在现实中的履行情况。

如Intertanko公司管理董事Peter Swift所言，海员的‘二等公民’地位和业界普遍缺乏的对海员的尊重是最大的挑战。我们很赞同他的看法，并且认为在航运业，海员没有实质性地获得体面的工作。”

   他认为，“体面工作”有四个战略目标：基础的工作原则和权力，以及国际性的劳工标准；雇佣和收入的机会；社会保护和保障；社会对话和三方机制。

他说，在海事劳工公约的谈判过程中，我们面临的一个挑战就是为了保证海员在现实社会中享受体面工作，在国际性标准中建立最低水准的规范。所以，我们也把它称为“海员的权益法案”。

“从谈判一开始我们的立场就是，公约在保证海员权益上必须是强硬的，但是在实施中可存有弹性。公约采用时，我们曾经申明，评估公约是否成功在于它对现实世界的作用。因此，我们强烈支持各国尽早承认公约，有效实施。”

海事劳工公约提供了一种机制，清除积弊，取消行业中一些不受欢迎的举措。但是，它并不能解决所有的问题。Jon Whitlow批评了一些国家的做法，他说，“令我们失望的是，一些船旗国至今拒不履行其国际义务，为船员提供社会保障”。

保障海员的离岸假方面我们取得了压倒性的胜利，但是并不是所有国家都有效帮助船员获得必要的身份证件。“我们知道美国取消了船员名单豁免签证制度，代之要求所有船员都提供单独的签证，为此带来诸多麻烦。澳大利亚引进了海员签证，欧盟部分国家（还有新加坡）要求某些国籍的船员享受离岸假时必须持有签证，这些都是我们反对的做法。”

马士基集团香港有限公司执行理事Hernrik Uth

船员培训要有全球眼光

所有的船东都意识到，目前船员短缺的情况非常严重。船员的素质也是个问题。由于人工操作失误而造成的伤亡有上升的趋势。船东们都认为，我们可以不断修造新船，但是，如果我们不能肯定是否有合格的船员来驾驶，航运业将面临巨大的挑战。

很多船东都把目光投向东方，去寻找更便宜的劳工。但是，随着时间的推移，工资的差距将逐渐缩短。现在的工资已经在不断上升，不是一年一次，而是一年２到３次。这意味着船员的竞争将不再是“单位成本”而是在员工素质上展开。

因此我们必须做好充足的准备，在船员的培训上要有全球眼光，要保证足够的素质。

过去十年，许多外国船东进入了中国市场。但是，由于船员代理的问题，成本的问题，许多公司已开始部分地将视线重新转到印度和菲律宾等其他亚洲国家。

毫无疑问，中国的竞争优势被现有的市场格局和复杂程度削弱了。船东还希望船员素质高，英语好，忠诚度高，而这些是中国市场的弱项。许多船东认为４０％到５０％的保留率太低，直接影响了中国船员的竞争力。

香港海事处处长 Roger Tupper

保障海员职业发展

   要鼓励更多的年轻人进入这一行业，缓解高级船员短缺的状况。

   航运企业要为高级船员提供长期的职业发展保障，如果航运企业不能帮助船员成为船长或者轮机长的梦想，对船员就没有足够的吸引力。如果航运公司能够制定一个长期计划，提供职业发展、培训、包括指挥和上岸管理等丰富的经验，将吸引许多有理想有抱负的年轻人。

在Ship Talk对各国初级船员的一项调查中，４５％希望长期在海上工作，３０％ 希望在上岸从事其他航运职业前获得足够的经验。换言之，７５％的初级船员计划在海上工作至少１０年。调查还发现，４０％的船员选择远洋是因为喜欢这个行业或航行带来的冒险乐趣，３０％是由于收入的原因。从中我们可以发现，在船上为员工提供舒适的生活，丰富的社交或娱乐活动，改善休假的条件，对员工成绩提高认同等等，将大大有益于船员的发展。

除船东和经理之外，政府和船员代理机构也应该在船员的发展中发挥重要作用。港口和保安官员对待船员的粗暴、恶意的态度，海事事故发生时把船员视同罪犯，港口检验机构严苛的书面文件要求也是难以招聘船员的原因。

中国船东协会海员委员会主任委员李善敏

建立船员储备制度

国内航运企业应克服短期行为要站在企业发展战略的高度看待船员队伍建设要充分认识到建设一支合格可靠的船员队伍对航运企业可持续发展的重要性要完善船员储备机制，采取多渠道、多种方式加强船员梯队建设。

根据我国国情和国内航运企业的实际可以建立“三支队伍”。所谓“三支队伍”就是把船员分为三个层次的梯队即：核心队伍、骨干队伍、外围队伍。所谓核心队伍，就是航海类大专以上院校的毕业生经过数年船上历练后提升为高级船员的TOP FOUR（船长、轮机长、大副、大管轮），这是船员队伍的核心力量，也是市场争夺最激烈的人才资源。骨干队伍是航运企业的躯体要像呵护人的身体一样呵护骨干队伍的健康。所谓外围队伍，就是与各航运公司保持松散合作关系的社会船员和其他船员，这支队伍作为骨干队伍的补充力量需要时可拿来用。

    建议政府和相关团体通过媒体加大宣传力度，广泛宣传报道远洋和沿海船员的生活现状，让广大民众扩大眼界，全面了解航运事业的生动内容和多姿多彩的航海生涯。