图3 船舶通过旧金山的金门大桥

一次来之不易的机遇，让我告别了远洋的日子，告别了那些只有船员汉子们才需要面对的孤寂和漂泊，来到了我的家乡浙江舟山，成为了宁波-舟山港的一名引航员。飘扬着上白下红信号旗的引航艇，如海燕一般，在海上划过一道美丽的弧线，轻轻地靠上进港的巨轮，身为引航制服的我，沿着引航梯攀爬而上来到主甲板；或经过水密门，路过机舱集控室，沿着楼梯拾级而上经过层层生活区，推开驾驶台的大门，热情的船长早已伸出了大手与我用力相握。虽然初次相见，感觉却如同长久未谋面之老友。是啊！引航员可是船长请来的客人；而刚从你们之中出来的我，你们作为远洋船员所有的感受，我都深深理解。

图4 引航员正在攀爬引航梯登船

彼此理解

“把世界引进中国，把中国引向世界”是我们引航员的服务宗旨；“宁可让我早等船，也不让船在等我”是我们引航员的服务态度。巨轮不是小汽车，我的迟到，对于初次来宁波-舟山港的船长是多么无助和无奈；对于控制着准时抵达引航登轮点船舶的船长，会在操纵上带来意想不到的困难。当您比计划到达引航登轮点晚半个小时甚至更长，只要不危及安全，我从来不会责备您。因为您可能从遥远的美洲而来，长途奔袭5000多海里、300多个小时；曾经是数天的滔天巨浪，又经过昨晚的浓雾，还遭遇今晨的密集渔船，才导致晚到了半个小时。纵然您的晚点，可能会给我在接下来的靠泊操纵增加难度，我也不表露。

图5 满载铁矿石的超大型船舶正在靠泊

“安全第一”永远是船长和引航员的首要目标。我不会因为您的船速慢、甲板上吊杆林立、驾驶台空调力量不足等抱怨。现实就是这样，能够改变的是我的心态。遇到船速慢的船，我通常把其与能见度不良时船舶必须减速、特别谨慎航行比较，现在还是能见度良好，心情立即大好。遇到甲板上吊杆林立的船，要求我不停地在驾驶台左右舷来来回回瞭望，某一次引航结束，竟然引来手机微信运动点赞无数。遇到驾驶台空调力量不足的船舶，我认为身处现代社会的人们就是缺少大汗淋漓的机会……

    我更不会因为您提供清汤寡水的早中晚餐、或不见蔬菜只有面包的伙食而为难您。现代化的船舶，虽然高速、高效地在世界各地奔波，但是冷冻的肉品，时间长了还是味如嚼蜡；干货间的蔬菜，总不能一直保鲜。作为引航员，我的“铁胃”，早已适应了世界各地船舶上的“美食”，不管是黑沉沉的印度咖喱、硬邦邦的菲律宾烤猪肉、辣乎乎的韩国泡菜、看上去脏兮兮的南亚美食、苦涩冰冷的希腊“菲拉贝尔”咖啡、搅拌一起的巴基斯坦手抓饭，甚至长年在外返航的远洋渔船用鱼饵拼凑做的菜……我怎么会责怪连萝卜、洋葱和土豆等蔬菜都已经是奢侈之物的你们？

图6 返航的远洋渔业加工船为引航员准备的晚餐

当然，与您握手的我，看上去呼吸有点急促，这是因为我刚爬完上一艘出口空载超大型油轮的引航梯，又从您的船舶放置不规范的引航梯上来，继续攀爬N层的生活区楼梯，气喘吁吁地出现在您的面前，顾不上您热情的迎接，我必须迅速调整状态，才能全身心投入到引航工作中去。

全世界的引航员，绝大多数是通过攀爬引航梯登离船的。因此在我登离船之前，您的水手们在准备引航梯时，请一定遵照国际海事组织关于引航员登离船装置的安装、使用规范；在放置妥当之后，请提醒现场的船舶驾驶员在引航梯上用力蹬一下试试，确保引航员登离船之际梯子不会突然下坠或发生其它意外。每年都有一两起因为引航梯的问题，而导致我的同行坠海受伤或身亡的事故，爬梯不容易，且爬且珍惜。但是遇见特殊情况，我还是会想尽办法克服困难。曾经遇到过一艘来修理引航员登离船装置的外轮，因为狂风巨浪打坏了组合梯中的舷梯，面对外轮不符合要求的引航梯，我没有硬生生地选择拒绝，而是迎难而上，在保证安全的前提下，利用仅有的引航梯，攀爬了十几米的软梯登船引航，诠释了“阳光引航、服务港航”的宗旨。

图7 引航员正在攀爬十几米高的引航梯登船

    在我登船之后，不管刮风下雨还是寒冬酷暑，我都会要求船长安排人员携带对讲机去船首备锚瞭头。备锚不单单是把锚的绑扎钢丝解掉，还要把制链器打开或者不受力，因为一旦船舶跳电、主机或舵机失灵，需要紧急下锚的时候，受力的锚链制链器将会严重妨碍及时抛

下锚。瞭头的目的是为了更早的预警，虽然不会再有像“泰坦尼克”号一样忽略冰山的大意，但是有些超迷你小船、渔网、渔标等，船首瞭望人员一定会比在驾驶台的我发现得更早、看得更清楚。

当我踏进驾驶台，我不会计较您是否马上询问我要喝茶还是咖啡或是瓶装水？因为那个时候，我通常会很忙碌，船舶的安全控制才是最紧要的事情。在您我有空闲的间隙时，不妨来一瓶水或一杯茶，让我得以湿润一下因为大声喊车钟令和舵令的干燥咽喉。工作结束，请不要拿礼物或者其它馈赠来表达您对我的谢意，因为政府已经赋予了我工作应有的薪酬。如果您真要对我圆满结束的引航工作表达谢意的话，请在告别时，给我一个铿锵有力的握手、点赞或拥抱；当然，您的一句“Welcome Back Again”（欢迎你再来）也是对我工作最好的评价，我也期待再次为您和您的船舶提供引航服务。

图8 工作结束，引航员与船长握手道别

船长们可能通过几个月的远洋航程，对于初来乍到的港口，总是心怀新鲜感。性格开朗的您，可能会着急地向我询问将至的泊位或者船厂附近购物娱乐上的事宜，但是非常抱歉地告知您，引航水域通常航道狭窄、船只密布，为了集中精力安全引航，我也许对您的上述提问会略显冷漠。在确保安全和附近清爽的开阔水域，我可能才有时间简短的解答您的好奇，当然引航结束时询问是最恰当的时机。这并非我的无礼或者不好客，请您一定理解和谅解！

彼此坦诚

作为一名引航员，其实更多的时候，我练就了拥有一双PSC检查官一样锐利的双眼。从引航艇靠近您的船舶到登上驾驶台，一路上我已经在观察您的船舶状况：船首尾的吃水和吃水差是否影响操纵、螺旋桨露出水面多少和沉深比、船舶舷边外体是否有破损和保养情况、引航梯的放置是否符合要求和踏板上是否有残留的牛油、船员们是否戴安全帽和整体的精神面貌、甲板上坑坑洼洼中残存的水中是否有油花、生活区整洁程度和各种安全标志的张贴是否标准、航海仪器面板的清洁和航海资料摆放是否有序、驾驶台逗留的闲杂人员和烟灰缸中的烟蒂数量……所有的一切，都可以影射出您这艘船的管理水平和这家船公司的素质，间接地反映了船员的能力尤其是整个驾驶台团队的协作水平。

图9 攀爬完引航梯和舷梯登上甲板的引航员

当我来到驾驶台，在和您进行“船长和引航员重要信息交流”时，请一定如实告知我船上任何与航行有关的机械设备、驾驶台仪器仪表是否存在故障、隐患以及误差，尤其是主机、辅机、舵机、操舵系统、

侧推器、锚机、助航设备、缆机……本航次曾经发生过关于车舵锚的故障等，以让我有充分的思想准备和提早联系必要的外部支援。

图10 引航员与船长一起合作完成船舶引航工作

每一起海损事故的发生，都存在一些连续的事故链，在这些事故链中，人为的因素占了大多数，只有保持高度的警惕，及时掐断那些失误造成的事故链，认真对待每一次的引航任务，发挥驾驶台团队的作用，才能确保被引航船舶更安全，确保我们为船方提供更优质的引航服务。

图11 人为因素造成断裂的铁链

而我也一定会尽快和择机告知船长您简明扼要的引航计划和靠离泊方案、沿途的水流情况和风力影响、引航过程中的水深条件、富余水深要求和架空电缆高度、港口的速度限制、航线上可能遭遇风险较大的水域，以及准备的应对措施和附近可以用来应急下锚的位置；船首船尾人员待命的时机，可能需要背离的原定引航计划的情况，入泊时的风流特点，协助拖轮的马力大小及系带位置，哪一舷靠泊、系岸缆绳的要求以及附加岸上缆绳的使用，拖轮稳泊的安排等其它重要事项等，哪怕这样的信息重复，对于我来说已是千百次，我依然是有耐心的。只有我们彼此坦诚相见，才能保证被引船舶的安全。

保持坦诚的态度，并非只是在您我握手之后的“船长-引航员重要信息”的交流，在整个引航过程中，当您的船舶有任何关于航行安全的故障或隐患时，请一定第一时间告知我。曾经遇见过一些船舶，在即将顶流进入狭水道航行时，船长才告知我因为刚修船结束，主机吊过缸需要磨合，只能开“SLOW AHEAD”（慢速前进）的转速；在靠泊的过程中，当位于驾驶台一翼操纵船舶入泊的我，需要使用倒车的时候，发现船舶主机多次的尝试倒车模式，转速却依然归“零”，得到的不是船长第一时间的告知，而是看到整个驾驶台人员手忙脚乱的局面。当然，需要重申的是，从事引航工作十多年，发生过无数次危险的局面，遇见更多的是一个个镇定自若临危不惧的船长和驾驶台团队，正因为你们的严谨和训练有素，才能确保船舶的安全。

彼此合作

引航水域内，通常百舸争流、航道弯曲多折、水流复杂多样，请相信引航员们的专业技能，但是也请你们监督、提醒我们。身为引航员的我，对本港水域的地理特点、航道、水深、水流、潮汐、气象、航标设置和当地港章了如指掌，并具有熟练的船舶航行、锚泊、靠离泊等操纵技术，但同时我也是驾驶台团队的一员，需要驾驶台内每一位值班人员发挥驾驶台资源的作用，包括提醒我附近穿越或追越的商船、渔船、客渡船、游艇、快艇、甚至潜艇，以及一切有碍航行的漂浮物、渔网、渔标，甚至听到的呼叫等；请告知我可以使用的指定雷达或者电子海图，并不要擅自更改我在指定雷达、电子海图和VHF等设备上的各种设置；请勿随意把VHF值守频道的音量调小，非常抱歉在中国沿海航行时无线电话上实在是太吵，但是为了安全起见，我不能因噎废食，因为您的无意之举，可能会失去其它船或VTS对我船呼唤的及时回应。

图12 世界大港——宁波-舟山港航道上总是密密麻麻的船舶

这么多年从事引航工作，让我遭遇了各种各样的危险局面，譬如主机故障、全船突然跳电、操舵装置失灵、舵机失灵或者满舵卡住、锚机故障不能应急下锚或起锚，甚至船在高速航行中锚及锚链突然滑下海……所以当船舶在引航途中遭遇紧急情况时，请不要惊慌，我拥有充分的应急预案和扎实的危机处理能力；此时此刻，冷静处理把损失减到最小，保证人命、环境、船舶的安全，才是最重要的事情。面对各种危险局面，可能我们的应急预案有些不同，通过我们彼此交流和合作，船上又拥有训练有素的船员、沉着稳重的您和我，是把事故损失减少到最小的最有力保障。

人都是会犯错误的。引航员只是一群经过特殊训练的普通工匠，我工作的时候，同样需要船长的提醒和帮助，同时，这也是驾驶台资源管理的要求。引航过程中，正因为我们可能遭遇过上述的不测，您应该能理解我一上船之后，不论外面天气如何恶劣，我还是会要求在航行途中船首有人待命的苦衷了吧！

每次进口锚泊或者靠泊结束，我会提醒您值班需要注意的事项，尤其是关于潮汐特点、锚链缆绳查看和拖轮监护等方面。每次出口在离船之前，我会嘱咐您接下来需要向VTS报告的区域，介绍潮流的实况、航道的分布以及船舶交通流的注意事项。从而确保引航员和船长对于船舶安全控制的无缝衔接。

我尊重船方尤其是外国海员的一些生活习惯和遵守引航安全制度，譬如在驾驶台抽烟前征得船长的同意，尽量不会或者长时间坐在椅上工作，不对船方的管理评头品足，不长时间接听或者拨打与工作无关的电话，不刷微信或微博，不对船员偶尔的小错误怒火冲天，不随意翻动驾驶台内的航海日志、车钟记录本、电子邮件等文件，尽量使用船长指定的雷达、电子海图等。当然，我也请船长撇开不必要的偏见，部分上船工作的引航员，尽管看上去年轻，都是经过层层严格培训并考核通过胜任引航工作的。

图13 雷达屏幕上看到的密密麻麻船舶

在发布舵令和车钟令时，从良好船艺出发，我都会配上相应的手势。大角度改变航向或者大幅度改变速度时，我会告知船长这些操纵的意图，并及时与船长交流与附近有碰撞危险的船舶交会和避让的方法。若船长对我的操纵和避让措施有任何怀疑的时候，请立即大胆地与我进行交流，要求解惑；如果您发现我的操纵指令，可能对船舶安全构成威胁时，应当及时纠正、制止，必要时毫不犹豫地接过我的操纵权，或者要求更换引航员等。虽然规则没有要求船长马上对我作出解释，但是在危险局面解除之后，适当的向我说明，也是船长宽阔胸怀的体现。

需要说明的是，当我发现船舶不适航，或当时环境条件对人命或船舶、港口设施安全构成威胁时，也会拒绝或暂停引航服务；对船长提出的违反法规的要求也拒绝执行，当然我一定会向船长说明。

在整个引航过程中，驾驶台团队的每一位成员，都应该认真履行航行安全值班规则。请船长严格要求自己、以身作则，时刻关注安全；请同样要求驾驶台的值班人员。对于值班人员时刻提醒我那些有碰撞危险的船只之举动，我是非常欢迎的。在靠离泊过程中，船长对于船速过高的提醒，我认为是友情提示，并且乐于接受的，虽然那时我对于船舶的安全操纵是非常胸有成竹的，但是您这样的提醒，一定是有案可查和情有可原的，而我也会对您的顾虑做出合理的解释和必要的行动。

对于部分船舶的驾驶台如同喧闹的集市一般人多声杂的情况，或者引航员一上驾驶台，就可见船舶正对着前方好几艘渔船而去的紧迫局面，或者引航员登船就意味着“万事大吉”，把一切都交给引航员的做法，我是非常反感的。上述这些严重影响引航安全的事，并非杜撰的故事，我曾经多次遇见外轮船长在引航员上驾驶台开始引航后，坐在椅子上长时间打电话、和家属视频聊天，或者离开驾驶台不见了踪影，而此时的值班驾驶员在玩手机，只有一个舵工在操舵却也是不停地和其他人员在聊天，在我严正指出后，船员们才略有收敛。

图14 引航员与船长积极开展信息交流

美好明天

为了更好地向船舶提供高质量的引航服务，中国引航协会和各引航机构在开展“阳光引航”活动，并定期开展提高引航员理论和实践技能素质的培训，还安排全国十佳引航员和其他优秀引航员进行经验传授等。上海港引航站与中远海运创建了“船长-引航员沙龙”，以此作为船长和引航员的交流平台，增进相互了解与交流；定期开展活动，促进业务交流，提高双方的安全管理水平和船舶的引航安全率；目前参加“船长-引航员沙龙”活动的范围在扩大。

对于重点水域、泊位和新开港的水域，引航机构会结合现代科技诸如潮汐、潮流观测设备的实时观测和预报资料，航海驾驶仿真模拟器等，遵循由小到大，从易入难的试航行、试靠泊，不断积累经验，选择最适宜船舶安全引航的时段和方案，来优质地完成引航任务，满足港航的发展需求。

图15 通过引航员的引领，远洋船舶靠泊在宁静的港湾

在中国引航协会的组织下，全国的引航员们会定期进行引航技术的交流：分享航海上与引航相关的国际国内规则的更新情况和航海设备更新换代的介绍，以及超大型、超常规、特种船舶的引航经验，分析和总结各引航机构在实际工作中遇见的险情或事故，以及关于引航员安全登离船的讨论。我们还注意收集船公司和船长、海事、代理、码头、船厂、拖轮公司等对我们工作的评价，让我们知道存在的不足。所有的这一切，都是为了让引航员在理论和实践上保持与时俱进，不断提高我们为船舶提供的引航服务水平。

图16 深更半夜，工作结束的引航员将随引航艇离船

按国际惯例，任何国家的船舶进入其它国家领水的范围内，必须升挂该国的国旗；“外国籍船舶悬挂中国国旗，应悬挂于前桅或驾驶台信号杆顶部或右横桁”。同样按照国际惯例，当引航员登船后，应在醒目的位置悬挂左白右红的“H”信号旗，表示“我船上有引航员”的意思。我在庄严的国旗下引航，引领来自世界不同国家的各类船舶，与不同国家的船员打交道，我的一言一行不仅仅代表自己，还代表港口和国家的形象；外国船员通过引航员的个人素质、形象、技能，可以窥察到我国人们的整体素质及文明程度。

我们并不相识，却因船而结缘。当您劈波斩浪来到我们的港口，身着笔挺的船长制服，如炬的目光，透过高高的驾驶台厚实的玻璃，掠过甲板上浪后干涸的层层盐花，俯首低眉探寻我。而我如同那马踏飞燕般自引航快艇而来，划出一道美丽的弧线，恰似镶嵌着翅膀的天使，轻轻地贴上您的身躯，沿着引航梯拾级而上。让我们共同努力，用短短几个小时的同舟共济，一起书写航海情缘里春华秋实的精彩。

图17 五星红旗指引方向

引航员，是在您经历风雨远航之后抵港时遇见的第一人，将带着您平安的入港，得到短时的修生养息；当您扬帆启航时，告别巨龙钢吊的吞吐装卸，或抖落“满身珠宝”轻装而出，或是“狼吞虎咽”出口远航，我又会如约而至，是您离港时遇见的最后一人，送您踏上远航***，去沐浴全世界的灿烂阳光。

这就是我们，巨轮与港口的媒者——引航员，我们将一如既往地将引航工作做的更好，在实现中国梦的伟大实践中，书写别样精彩的人生！

        编注：本文由中国引航协会推荐，邮件投稿。投稿地址：cnisu@foxmail.com