2002年8月，经艰苦谈判，广州海运拿下首艘VLCC“亚洲虎”轮劳务合同，我被安排到这艘27岁“高龄”的超级油轮上，跑中东至远东“马拉松式”运输。
“亚洲虎”原先由韩国船员管理，要想在短时间内熟悉工作、取得船东信任并顺利接班很不容易，公司派去的主要技术干部都必须拜韩国船员为师。
上船的第一天，傲慢的韩国老轨（轮机长）就故意以我们英语水平差为由，扬言要船东换人。其他韩国船员更是百般刁难。但是对于公司来说，这次接船任务意义太重大，我们只得忍辱负重，不能让外国船东看不起。
为尽快摆脱被动局面，我全力协调好中韩船员的关系、稳定中方船员情绪；同时面对疾患深重的机舱设备，我身体力行，查阅了大量的轮机设备资料，熟悉掌握各机器的构造与工作原理，并在现场细心观察揣摩。我与轮机部船员一道，冒着58℃的高温，抢修各类泵浦、马达近十台，机舱所有设备的冷却器、冷凝器近20个，还“攻克”了许多外国船员解决不了的问题。
一次主机吊缸出了毛病，缸头液压螺栓胶圈漏油，压力上不来而缸头又无法拆出。韩国老轨在机舱束手无策，正考虑让航修人员上船解决。我在事先观察论证基础上，向韩国老轨提议先用手动扳手将漏油缸螺母敲出，换新胶圈后装复，再使用液压工具。通过这种方法顺利渡过了难关。
***是我们技术上的一只“拦路虎”，却是韩国船员的“看家活”，他们将核心操作掩藏得密不透风。“我不信，中国人会输在韩国人手上！”他们操作时，我会死死盯住韩国老轨，二管轮盯住韩国二管轮。下班后，我们将学到的每一步合并、总结、查书、记录。两个月后，我们将操作弄得滚瓜烂熟，并写出6000字的操作说明。经过船东的严格考核，我们终于顺利完成接班。
半年后，我做了这艘VLCC的轮机长，外国船东机务对我评价很高：“当今中国，有VLCC资历的轮机长凤毛麟角，你应该十分荣幸！”在这艘船上，我以出色的工作为中国船员争得了荣誉。
“亚洲虎”原先由韩国船员管理，要想在短时间内熟悉工作、取得船东信任并顺利接班很不容易，公司派去的主要技术干部都必须拜韩国船员为师。
上船的第一天，傲慢的韩国老轨（轮机长）就故意以我们英语水平差为由，扬言要船东换人。其他韩国船员更是百般刁难。但是对于公司来说，这次接船任务意义太重大，我们只得忍辱负重，不能让外国船东看不起。
为尽快摆脱被动局面，我全力协调好中韩船员的关系、稳定中方船员情绪；同时面对疾患深重的机舱设备，我身体力行，查阅了大量的轮机设备资料，熟悉掌握各机器的构造与工作原理，并在现场细心观察揣摩。我与轮机部船员一道，冒着58℃的高温，抢修各类泵浦、马达近十台，机舱所有设备的冷却器、冷凝器近20个，还“攻克”了许多外国船员解决不了的问题。
一次主机吊缸出了毛病，缸头液压螺栓胶圈漏油，压力上不来而缸头又无法拆出。韩国老轨在机舱束手无策，正考虑让航修人员上船解决。我在事先观察论证基础上，向韩国老轨提议先用手动扳手将漏油缸螺母敲出，换新胶圈后装复，再使用液压工具。通过这种方法顺利渡过了难关。
***是我们技术上的一只“拦路虎”，却是韩国船员的“看家活”，他们将核心操作掩藏得密不透风。“我不信，中国人会输在韩国人手上！”他们操作时，我会死死盯住韩国老轨，二管轮盯住韩国二管轮。下班后，我们将学到的每一步合并、总结、查书、记录。两个月后，我们将操作弄得滚瓜烂熟，并写出6000字的操作说明。经过船东的严格考核，我们终于顺利完成接班。
半年后，我做了这艘VLCC的轮机长，外国船东机务对我评价很高：“当今中国，有VLCC资历的轮机长凤毛麟角，你应该十分荣幸！”在这艘船上，我以出色的工作为中国船员争得了荣誉。
图为：谢剑波（右）在工作岗位上。
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