船舶航行安全一直是航运界非常关注的问题，随着近年来航运业的快速发展，全球范围内的船舶碰撞、搁浅、火灾、爆炸、污染等事故屡屡发生，并造成了严重后果。综合分析这些事故，可以发现，影响船舶航行安全的因素主要有人为因素、船舶因素和环境因素三方面。其中人为因素主要是船员的误操作、责任心不强或人员素质低下等造成的事故。海上事故的发生约有80%是由于人为因素引起的。因此，研究人为因素并客观分析航运中人员素质的风险并采取相应预防措施显得至关重要。

船员综合素质的基本内涵

    船员综合素质反映着船员个人的整体素质，至少包括如下素质：①思想道德素质：能爱岗敬业，忠于职守。②专业技术素质：有较高的文化知识，较强的专业知识和技能。③生理素质：生理条件具备海上服务的适应能力。④心理素质：心理正常，情绪稳定，能处惊不变。上述诸单元素质中任何一项存在不足，必然影响其整体素质，导致综合素质处于不健全状态。
    1.思想道德素质包含船员的事业心、责任感和职业作风，是船员综合素质的灵魂。
    思想道德素质良好的船员表现为具有正确的价值观念；有自我约束的敬业精神；有较强的事业心和责任感。他们有接受艰苦、挑战艰苦的思想准备，乐于继承国际船员传统规范的职业作风，好学求进，兢兢业业，像一颗螺丝钉拧在哪里，就在哪里发挥应有的作用。航海发达国家都很注重对船员职业作风的考核。船员的思想道德素质决定着船员的事业心和责任感；船员的思想道德素质对海上安全的制约是明显可见的。
    2.专业技术素质主宰着船员驾驭船舶的能力
    1)专业技术素质是船员综合素质中的核心。航海处于一个动态的环境，是一项专业性强技术密集型的事业。船上一人一岗，一岗一职，一职一责，自上而下形成一铆一钉的严谨的专业岗位结构。适岗适任的基本前提是要懂得各自的业务技术。专业技术素质的高低，首先依赖于文化素质的高低。只有具备一定的文化素质才能增强对专业技术知识的领悟，才能更快地提高实操能力。
    2)专业知识和航海技能是专业技术素质的精髓。航海必须有扎实的专业知识和过硬的航海技能。这些专业知识来自于航海院校的培训和老师们的传授；来自于本人在岗位上的勤学苦练和不断学习；来自于老船员的传帮带。技艺和良好船艺对于船员和船舶海上安全来说，关系重大。
    3)经验经历在专业技术素质中占据着十分重要的地位。航海技术是一门实操性极强的应用技术。航海技术人员光有系统的理论知识是不够的，还必须有丰富的实践经验。有了经验才能冷静对待沉着应付突发事件。知识会演变为经验和经历，而经验和经历又丰富并深化着知识。国际海事组织十分强调，船员必须有认可的海上工作经历，认可的各种培训经历。只有具备了强制要求的海上服务资历，才能获得其拥有可靠的知识证据。否则，将无法衡量和保证在专业技术素质方面是否达到公约要求的最低知识标准。
    4)专业技术素质的优劣主宰着驾驭船舶的能力。无数的海上事故和海难事件充分证明：技能高超船艺良好的船员能力挽狂澜并一次次地化险为夷，而专业素质低劣的船员判断力差，准确性差，往往给大海给轮船给船友带来一连串的无法挽救的灾难和不幸。
    3.生理素质支撑着船员抵御恶劣环境和疲劳
    生理素质的优劣，关系到船员自身抵御海上恶劣环境和连续疲劳侵蚀的支撑力。大风浪中航行，冰区中航行，常年处于高温炎热的工作环境，容易造成船员职业性的人体连续疲劳，使生理素质低下的船员不堪负重，产生退让推诿的惰性，继而上升为反应迟钝和人为失误。保持良好的生理素质需要平时自我调整与安排上岸休整相结合。从船员队伍的整体角度来讲，不断接纳新鲜血液，使船员队伍的老中青保持适量的比例，处于合理结构状态，是一件不容忽略的事情。
    4.心理素质构筑着船员应急应变的防线
    船员的心理素质影响着船员自身的行为规范，职业的特点注定船员要接受复杂环境的考验。长期进行相似的重复性劳动，很容易使船员情绪波动。在信息发达的当今时代，很多冲击安全的信息会无孔不入地干扰着船员的情绪。停靠在战区或其附近的港口，陷入台风或海啸的围剿之中，途经海盗猖撅的航区，被瘟疫锁定在某个特殊的区域，船上机械设备的突发故障，危险品、重大件货物出现了险情等等，有时令船员猝不及防。由于来得突然，来得迅猛，心理承受的负荷会瞬间加重，尤其是船上的高职务船员。进人21世纪，IMO对船员应具备的应急应变能力要求越来越高。心理素质的好坏，关系到构筑应急应变的防线能否稳固不破。在两伊战争、海湾战争、索马里内战、斯里兰卡内战、塞拉利昂内战期间，中国船员完成公司和国家的运输任务，表现了良好的心理素质，在极其艰苦复杂的环境中临危不惧，处惊不变，出色地采取了有效的应急应变措施，这方面的事迹可歌可颂。可以说心理素质占据着船员综合素质的半壁江山，加固船员心理素质的堤坝显得任重道远。

影响船员素质的原因

    1.个别航运企业短视的市场行为
    在航运市场竞争激烈的情况下，不少企业因经济效益滑坡，部分技术船员“下岗分流”，实际处于待业状态，让部分驾驶经验丰富的老船员也提前“退养”，从而造成技术力量相对削弱，给通航安全留下了隐患，船东为降低成本，不仅对船舶大幅度减员，而且采取雇佣低素质、低工资，专业技术水平差、英语水平低、安全生产意识淡薄，包括个人安全和社会责任淡薄、爱岗敬业的职业道德淡薄的船员，这就造成了船员队伍在专业知识、技术能力、海上资历、交流能力以及健康条件等方面每况愈下，日益不符合要求，导致了大量事故和险情的发生。
    2．船员供需矛盾
    近几年，随着我国宏观经济的全面复苏和发展，加剧了我国航运市场的船员供应紧张状况，由于船员的招聘较为困难，船东就想尽办法找原航运企业的高等级老船员，租用他们的证书，以次充好，请一些缺乏航海经验的船员顶岗，出现很多“有证无人”“人证不符”等现象，蒙骗主管机关的检查以图节省开支，间接导致我国在岗船员素质的下降。另外，船员供需不足，更加剧了船员的流动，由于对船舶设施的操作和使用不熟练，遇紧急情况手足无措，造成操作失误，是引发事故的主要原因。

对策研究

    1.强化船员素质培养和管理机制
    船舶航行安全中人为因素是目前水上交通事故预防的重点。因此，首先，要加强各环节的预防，强化船员素质培养和管理机制。其次，要减少疲劳对驾驶人员的影响，建立合理的工作及生活节律，充分休息和睡眠，丰富船员的业余生活，加强劳动时间管理，提高船舶作业效率，以减少水上事故。再次，减少驾驶人员因技能因素造成的失误。建立船员培训、发证和跟踪管理的监督机制，强化安全管理体系审核，加强培训管理，提高培训质量，严把考试评估和发证关，注重船员知识更新和水上资历的要求，以提高船员的适任能力。还要提高高级船员的管理能力。船舶管理专业人才不仅仅需要丰富的船舶实践经验，还需要掌握现代国际航运和管理的理论知识，具有良好的综合素质。
    2.不断深化航海教育改革，全面推进素质教育
    按照《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》的要求，未来的一部分海船船员—申请500总吨及以上或750千瓦及以上海船值班水手或值班机工适任考试者，应完成认可的不少于6个月的水手或机工适任培训，或完成认可的航海类技工学校船舶驾驶或轮机专业的教育；申请操作级海船船员适任证书者，要求就更高。而另外一部分海船船员，是我国十余所航海院校的正规毕业生。可见，未来的海船船员都要经过航海教育，因此，从源头上，不断深化航海教育改革，全面推进素质教育，提高航海教育的质量已是一项刻不容缓的当务之急。
    “航运唯适者方能生存”。保证航海安全，需要无数个适者。这些适者当首推综合素质俱佳的船员，非其莫属。应充分意识到，通过安全管理资源形成的合力为提高船员的综合素质构筑平台，海上安全的新环境将有望提早到来。