不知道你有没有遇到这样的情况， 船在全速情况下，舵机失效。
作为船舶驾驶员，我们对舵机再也熟悉不过， 他就相当于汽车的方向盘， 舵机失灵会对船舶安全构成很大威胁也是我们都知道的， 尽管我们现在船舶大部分都配备了双舵机，并备有自动舵，但他表示在这方面我们驾驶员就可以掉以轻心。 我再上条船也就是做三副时，就增遇到过多次这样的情况，自动舵失灵， 舵机液压油管爆裂，等事故，
自动舵失灵多次，后来证明是设备本身缺陷，船长也给公司发了ncr，后来机械师修好了， 我要讲的就是舵机油管爆裂导致自动舵失效一事， 07年三月中，我们从美国到东南亚， 航至日本外海，距日本两三百海里， 中午十一时左右，船首右前出现一渔船，相距六七海里，形成交叉局势，最小会遇距 0.2， 由于相距较远，暂没有采取措施。 几分钟后，距离至4海里左右，我船右转避让，形成一海里的得最小会遇距， 就在我船刚完成转向时，渔船突然左转向我船头插来，且速度加快， 这是我们距离已只有三海里左右， 这是我决定大幅右转远离对方，于是转换手动舵给十度舵角右转，（全速时允许舵角）看到把渔船摆到左舷四十度位置，确定以安全， （前提是察看海图，该海域允许这样的转向）回正舵，观察渔船动向，就在这时舵机报警， 舵角指示仪左满舵，手动舵失效。启动备用舵机，失效，转换应急舵手柄，失效。长将近两百米庞然大物开始发彪，全速情况下满舵转向是什么样子相信跑过船的都知道， 那是很可怕的， 因为整个过程船长一直驾驶台，他发现了实情的严重性，马上用高频呼叫对方远离，并告知我船失控，同时告诉我电话机舱立即停车，一切都在一时间完成，对方也看到了我船的异常，马上全速驶离， 我们船速很快降了下来，后来机舱经检查液压油管爆裂， 修了几个小时才修好。 结果查明是有关连接部分松脱，因为是新下水船舶，（当时下水7个月，接新船的人都环在船上服务）。对此只有一个解释，就是船舶质量不过关。
船长是罗马尼亚人， 我们后来谈起了这件事， 只觉得自己幸运，是在外海发生这样的是，而不是在台湾或马六甲海峡， 因为我们几天后就会到达那里， 如果在海峡里发生这样的是后果将不堪设想。
不管怎样， 是从上述事件中学到了不少东西，
作为船舶驾驶员，我们对舵机再也熟悉不过， 他就相当于汽车的方向盘， 舵机失灵会对船舶安全构成很大威胁也是我们都知道的， 尽管我们现在船舶大部分都配备了双舵机，并备有自动舵，但他表示在这方面我们驾驶员就可以掉以轻心。 我再上条船也就是做三副时，就增遇到过多次这样的情况，自动舵失灵， 舵机液压油管爆裂，等事故，
自动舵失灵多次，后来证明是设备本身缺陷，船长也给公司发了ncr，后来机械师修好了， 我要讲的就是舵机油管爆裂导致自动舵失效一事， 07年三月中，我们从美国到东南亚， 航至日本外海，距日本两三百海里， 中午十一时左右，船首右前出现一渔船，相距六七海里，形成交叉局势，最小会遇距 0.2， 由于相距较远，暂没有采取措施。 几分钟后，距离至4海里左右，我船右转避让，形成一海里的得最小会遇距， 就在我船刚完成转向时，渔船突然左转向我船头插来，且速度加快， 这是我们距离已只有三海里左右， 这是我决定大幅右转远离对方，于是转换手动舵给十度舵角右转，（全速时允许舵角）看到把渔船摆到左舷四十度位置，确定以安全， （前提是察看海图，该海域允许这样的转向）回正舵，观察渔船动向，就在这时舵机报警， 舵角指示仪左满舵，手动舵失效。启动备用舵机，失效，转换应急舵手柄，失效。长将近两百米庞然大物开始发彪，全速情况下满舵转向是什么样子相信跑过船的都知道， 那是很可怕的， 因为整个过程船长一直驾驶台，他发现了实情的严重性，马上用高频呼叫对方远离，并告知我船失控，同时告诉我电话机舱立即停车，一切都在一时间完成，对方也看到了我船的异常，马上全速驶离， 我们船速很快降了下来，后来机舱经检查液压油管爆裂， 修了几个小时才修好。 结果查明是有关连接部分松脱，因为是新下水船舶，（当时下水7个月，接新船的人都环在船上服务）。对此只有一个解释，就是船舶质量不过关。
船长是罗马尼亚人， 我们后来谈起了这件事， 只觉得自己幸运，是在外海发生这样的是，而不是在台湾或马六甲海峡， 因为我们几天后就会到达那里， 如果在海峡里发生这样的是后果将不堪设想。
不管怎样， 是从上述事件中学到了不少东西，
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