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来岛海峡

1. 概况

来岛海峡（34°07N133°00E）是连接AKI NADA，HIUCHI NADA和BINGO NADA的主要航道。在来岛海峡和他的附近有相当大的交通流，且大量的渔船会被相遇尤其在平潮或接近平潮时，这些渔船的灯光会影响航行。

从西边在OSUMI HANA（34°08N132°56E）和OGE SHIMA的南端的北面2.5海里处之间进入海峡，通过海峡有几个航道，适合大船的航道在UMA SHIMA（34°07N133°00E）的东边和西边的NAKA水道和NISHI水道。HIGASHI水道是最东边的航道。

除了在TAKA SE（34°07.4N133°00.1E）处，位于NAKA水道的北进口处有一水深19M外，两个航道的水深是足够的。

在来岛海峡的潮流是强劲和复杂的。

O SHIMA是一个巨大险峻的岛，位于来岛海峡的东北面。

陆上有支撑穿过海峡的空中电缆灯塔，是显而易见。

在来岛海峡对于总吨超过10000的船舶，引航是强制的。

2. 交通管理中心

2.1    呼叫:KURUSHIMA MARTIS

         TEL:+81(0)898 319000

         FAX:+81(0)898 319666

         网址:WWW.KURUSHIMAKAIHO.MLIT.GO.JP

          频道:CH16;14;22

广播:1651   2019KHZ

   2.2  24小时报告制度:

(1) 大型船,拖带或顶推长的物体的船舶,运输危险货的船舶和10000总吨及以上的船舶必须在进入海峡之前的白天的中午通知KURUSHIMA MARTIS.

(2) 3000总吨及以上但在10000总吨以下的船舶,拖带或顶推长度在100M和200M之间的物体必须提前3小时通知KURUSHIMA MARTIS.

(3) 以下船舶在通过报告线时必须通过VHF或电话报告KURUSHIMA MARTIS;

(a) 巨大型船

(b) 除了巨大型船以外的1000总吨及以上的船舶.

(c) 拖带或顶推总长在100M和200M之间物体的船舶.

(4) 报告应该包括以下信息:

(a) 船名

(b) 通过的时间

(c) 报告线的缩写

(d) 船舶拖带或顶推的长度

(e) 目的地

(5)报告点;

(5) 信息广播：

（a） 有规则的英语广播每小时的00—15分和30—45分在2019KHZ

有规则的日语广播每小时的15—30分和45—00分在1651KHZ

（b） 特别的广播；在2019KHZ上用英语和在1651KHZ上用日语。

（c） 单独的信息如船舶的位置以及他船的动态等可用VHF或电话从KURUSHIMA MARTIS那里得到。

（d） 特别信息如避碰警告，避免搁浅和正确的航行方法等可用VHF从KURUSHIMA MARTIS那里得到。

3. 航路和规则

（a） 顺流船使用NAKA水道和逆流船应该使用NISHI水道。

（b） 在线A（在KONO SE34°07.6N132°59.3E的Y以东）和线B（连接SHIRO ISHI34°06.2N132°59.2E和JIZO HANA）之间，船舶被禁止进出和穿越，这些线被表明在海图上。

（c） 在某条船进入一条航道之后潮流发生改变时，她应该在进入航道时以频繁的间隔使用如下声响信号：

NAKA水道；一长声

NISHI水道：二长声

KURUSHIMANO SETO：三长声

（d） 潮流信号是判断潮流方向的依据，如果信号不能表明，请依据潮汐表的帮助。

（e） 对于使用在O SHIMA的西南航道KURUSHIMANO SETO34°07N132°58E的当地船舶可以在顺流时位于其他船的西面使用NISHI水道。

（f） 以下船舶在进入海峡之前被要求有一消防船护航：

！在长度上250M或以上的船舶；

！！运输危险货物长度200M或以上的船舶；

！！！运输液化气总吨25000及以上的船舶；

（g） 对于使用海峡的油轮的附加限制：

！总长                               最大吃水

   （满载油轮或无除气的空载油轮）

   200M—230M                         12M

230M—285M                         11M

除过气的油轮

200M—250M                         13M

250M—300M                          11M

          ！！当潮流小于3节时，油轮应该在白天使用NAKA水道。

          ！！！在来岛海峡和水岛之间的航道航行时油轮的吃水不应该超过11M。

（h） 差的能见度时进入来岛海峡有如下限制：

4. 船舶显示的信号

       附图已经表明对于必须穿过交通航线的船舶的白天所显示的旗和晚上所显示的声号，为了指示他们的意图。

5. 潮流信息

5.1 潮流信号被建立在来岛海峡如下：

西北进口----------------------------OSUMI HANA（34°08.2N132°56.5E）

                         YSU SHIMA  （34°08.8N132°59.6E）

航道中---------------------------NAKATO SHIMA（34°06.9N133°00.2E）

 东南进口-------------------------OHAMA （34°05.2N132°59.6E）

                   NAGASENO HANA（34°06.3N133°02.1E）

5.2 各信号台的指示如下：

（a） OSUMI HANA 和 NAGASENO HANA信号台，此信号被一白色的单闪灯每4秒一次：

(a) TSU SHIMA 和OHAMA 潮流信号台,被红色和绿色的灯连续的显示

(b) NAKATO SHIMA潮流信号台,在一端白色的横梁上有一红色的盘和另一端有一黑色的矩形以一白色柱子的头部为轴且高度为37m.在晚上, 信号被红色和绿色的灯显示:

另外,OHAMA 信号台连续发射一无线信号给出在NAKA水道的潮流的方向.

6. 雾

       雾在来岛海峡从四月到六月是最普遍的,通常发生在午夜之后四点到六点,但常常消散在大约10点钟,它持续的时间在春季比夏季长.

        雾在海峡的情况是多变的,有时在一边的进口是浓的,而同时在另一端则视线很好.

7. 航路指南

7.1  东行船和西行船航道明显地被分开，当在航道内时，使用NAKA水道的船舶应该离开SHIKOKU的岸边远一些；使用NISHI水道的船舶应该离SHIKOKU岸边近一些，但是在同时当地船可穿出或进入HASHIHAMA WAN（34°06.8N132°58.4E）和KURUSHIMANO SETO。

        尤其应注意的是当南流时，对遇船应该会右舷，及早采取行动以便行驶在正确的航路上。

         在西北进口处，2号浮和4号浮被系在航路的南边缘；5号浮被系在航路的东北角，TSU SHIMA（34°09N133°00E）的以南0.5海里处。在东南进口，7号浮和8号浮被分别系在航路的最东端的南北两边。

          许多岸上的标志和灯浮最有帮助的；在潮流最强时眼睛是最好的导航。

          在平潮时应特别小心向他船示笛且应该避免在航道内会船；尤其在NAKA水道内相遇是及其危险的。

          在HINAI HANA（34°07.5N130°01.0E）上的导标有助于从西北进入NAKA水道的船舶。

  7.2 来岛海峡航道

        O SHIMA（34°07N132°59E），是一个99m高的小岛，已经部分被开垦和有部分是森林，位于OSUMI HANA的东南2海里处。

         BIWANO HANA是一个小的被树木覆盖的断崖，被一狭窄的地峡连接到O SHIMA的西南端。NAKA ISO干出3.7m，位于BIWANO HANA的西南3/4链的岬的末端，在其上有一黑色的混凝土的灯塔。

          KONO SE（34°07.6N132°59.4E），在它的东边和西边有陡峭的岩石分开，位于NISHI水道的西边和北边，在岩石上有一红色的石头灯塔。

          值得小心的是在KONO SE上的灯塔已经被撤走，有一用黄浮标（每次闪3秒）表示施工区域。

 7.3 KURUSHIMANO SETO及其附近

           KURUSHIMANO SETO是一个深的但很窄的航道，位于NAKA ISO（34°07.1N132°58.6E）和O SHIMA的西南端以外和KURU SHIMA（一个38m高被森林覆盖的）西南2链之间。

            NAMIKATA KO（34°07.2N132°57.6E），被两个防波堤所保护，位于KURU SHIMA的西北3/4海里KURUSHIMANO SETO的北进口的西边，一只灯被显示在东防波堤的头上。HIRO SE是一个干出1.2m的礁石，位于东防波堤头以北1.25链，在礁石上有一混凝土的红色带黑色条纹的灯塔。

           架空电缆在KURU SHIMA的两边用支撑，垂直安全高度在岛的东北是54m而西南是50m。

           HASHIHAMA WAN（34°06.8N132°58.4E）可从KURU SHIMA的两边进入，被作为IMABARI KO港的第三区域，被作为当地小船的临时锚地，深度10m到20m，底质是沙。有许多的干坞在那儿，最大可有10000吨的能力，可以得到几个拖轮。有三家供油商。

  7.4 NISHI水道

         KOURA SAKI灯桩是一白色的圆形混凝土的塔，建在UMA SHIMA的西北端。

          架空电缆，一共四根，其中三根的垂直安全高度是75m，跨越NISHI水道在UMA SHIMA的西北边和O SHIMA之间，电缆分别被一红色和白色的标示着警示红灯的80m高的金属塔所支撑。还有一根电缆的垂直安全高度是70m，在UMA SHIMA的南端和SHIKOKU的西南西之间，被明显的高度200m和162m的带有警示灯的塔所支撑。

            AMA SE，干出0.6m，位于NISHI水道的南面部分以西，SHIKOKU沿岸1链处，其上有一灯塔是红色混凝土的塔。

             SHIRO ISHI，2m高，它的上面部分是白色的，距岸1链和OISENO SHO的南南东5链处，同样有一灯显示在红色的混凝土塔上。

              MUKURI，一个分开的岩石，深4.7m，位于SHIRO ISHI的东南东1.25链，是NISHI水道的西南最外围的危险。

  7.5 NAKA水道

         NAKA水道在UMA SHIMA的东边和NAKATO SHIMA（34°06.8N133°00.3E，一个圆顶的小岛）的东2.5链之间。一个礁石TAKA SE，拥有深度19m，位于NAKA水道的北进口的航道内。

          一个礁石深1.7m，位于UMA SHIMA的东边3/4链内，大约在岛的北端东南2.5链处。在NAKA水道最狭窄的部分，UMA SHIMA的东端，在NAGASE HANA上有一白色正方形的混凝土的灯塔。

           一根架空电缆垂直安全高度是70m，跨越NAKA水道，在UMA SHIMA的南部和NAKATO SHIMA之间。支撑塔是一高度107m明显标示着警示红灯。

           GONO ISHI，深度小于2m，位于NAKATO SHIMA的东端以东1链处。

  7.6 HIGASHI 水道

         HAGASHI水道在西边是MUSHI SHIMA和NAKATO SHIMA，在东边是O SHIMA的西部沿岸。

            HINAI HANA（34°07.5N133°01.1E）位于HIGASHI水道的北进口的东边。

            导标灯桩用一圆形的混凝土塔在HINAI HANA上，这些灯成一条线且方位是122°，是引导船舶从西北进口进入来岛海峡顺流进入NAKA水道的。

             WAKAME ISO是深度1.1m和在它的西南面是陡峭的，位于HINAI HANA的南南东1链。

         BUJIRO SHO，一个陡峭的岩石，深度3.8m， 位于HIGASHI水道的中部，MUSHI SHIMA的东端以东2链处。

          一个架空电缆垂直安全高度45m，跨越HIGASHI水道的南部在NAKATO SHIMA和O SHIMA的西南端之间。支撑塔是高度145m且很明显。

8. 所需海图及资料

        海图图号：BA3604

        潮汐表：中版潮汐表第四册

        航路指南：NP42B