AQABA 港是约旦唯一的出海口。位于AQABA湾的最北端。沙特、约旦、以色列和埃及四国边境在此汇聚。地形险峻。海陆风现象很明显，风力可达5-6级。刮南风时，码头上涌浪较强。潮汐较弱，潮差约1米。冬季海水比重1.029。河北吉祥轮于2003年2月17日靠泊该港。装散装磷酸盐。

船舶须经由最南端的TIRAN 海峡进入AQABA湾。经TIRAN海峡和进AQABA 港必备海图BA801。TIRAN 海峡长约5海里，深水航道设置分道通航。海峡水道非常窄，北上分道宽4链，南下分道宽5链。分道两侧和分隔带内有多处珊瑚礁和沉船。此海峡的助航设施齐备，双向航道均为左红右绿灯标。海峡西岸有居民区和机场，夜间灯光较强，干扰辨认助航标志。据介绍，海峡中一般为与海峡走向相同的南北向潮流。流速不定。但本船南下时曾遇到西南流，使船偏向航道西岸。通过海峡时开启雷达，确定灯标和沉船的位置，用距离避险线导航。约半个小时即可通过。本船夜间北上，白天南下通过，未遇到困难。

海峡进口处由埃及的AQABA VTS控制，非强制报告。但船舶到达时VTS会主动呼叫，监控过海峡。VTS的服务专业周到。

AQABA湾全长98海里，湾内岸陡水深，无航行危险物。保持适当的离岸距离即可。冬季常有沙尘暴，能见度较差。进入AQABA湾后，航行8小时到达AQABA港。

AQABA 湾的最北端，距岸5链向南，为AQABA 港和以色列EILAT港的锚地。AQABA锚地东西长1海里，南北宽0.3海里，仅可供7条大船锚泊，锚地水深在50-100米，海底坡度很大，珊瑚底。抛锚困难，须由引水员操作。很多船到港，若待泊时间较短，常采取在港口南侧开阔水域漂航或控制到港时间。

船舶抵离港前，用VHF CH12与PORT CONTROL联系。PORT CONTROL指示靠离泊计划和引水员安排。船舶一般右舷靠泊。

引水站位于磷酸盐B码头西南1海里处。进港时，引水员一般在图示引水站位置登船。但离港时，船刚离开码头，引水员即离船。

拖轮马力较小，本船靠泊用3条，离港用2条拖轮。因常刮吹拢风，靠泊不太困难。

AQABA港码头自北向南依岸线而建。没有港池。本港有A, B 两个磷酸盐码头。A码头长210米，水深10米；B码头长180米，水深14米。我轮靠泊B码头。因码头较短，首尾缆绳角度很差，几乎不受力，装货过程中移泊困难。有强风时须多加缆绳。

B码头有两台可移动喷管式装载机。装载机净空高度租家称13米，但实际只有12.5米。我轮靠泊后，港方曾要求大舱压载后才能装货，通过协调，勉强先将一台装载机伸进6舱开始装货。3个小时后，两台装载机方可同时作业。装载机械可移动范围约160米，最大外伸约20米。装货、平舱均采用此装载机。每装载机效率约1000吨/小时。货物在仓库内储存，经传送带装船。货物为粉状，扬尘严重，装货时生活区门窗紧闭，关闭通风、空调。

装货要求货舱清洁干燥，无残留货物。验舱时SURVEYOR 只从舱口大致查看货舱状况。因我轮上航次装谷物，货舱很清洁，验舱顺利通过。

装货采取水尺计重。提单数根据水尺计重数字。因码头上经常有0.5-1米的浪涌，验看水尺的准确度较差。SURVEYOR 对装货数量并不苛刻。

抵离港联检手续比较简单，进港申报单证采用国际通用格式。只需船员名单、航海健康申报单、船舶物品申报单、船员个人物品申报单、保税库申报单等。

到港后，代理陪同港长，检疫官员，海关官员登船。约十分钟办完手续。联检后，港长取走船舶登记证书。离港前，代理送回船舶登记证书和离港证。即可与港调联系开船。

约旦虽为伊斯兰国家，但对烟酒限制并不太严格。在港期间，保税库贴封条。啤酒不封存。在联检人员登船前，带缆工，码头工趁机上船索要烟酒，船长应拒绝，联检人员登船后，这些人会马上溜走。

代理水平一般。经常搞些小名堂收费，索要礼物。我轮申请约旦国旗一面，要价50美元。申请船员下地就医趁机收费。

本港无海图店，申请供应海图出版物很困难。据供应商称，海图需从迪拜空邮，一张海图要价100美元，一本航路指南200美元。

伙食比较便宜。青菜一般在每公斤0.4-0.8美元之间。现金支付给供应商。

约旦属地中海备忘录国家。在港期间，曾有一PSC检查员到船检查，检查不太严格。

在港期间，除PSCO之外，无其他官员登船。

AQABA港距离苏伊士只有290海里，航行一天。我轮该航次需通过苏伊士运河，因此在港装货期间和在前往苏伊士航行中，应抓紧时间做好过河的准备工作。

河北吉祥轮船长

毕春雨

二○○三年二月二十五日