一、安全航速切记心头

陆上交通路口与事故多发地点，常常可以看到“一慢二看三通过”和“十次事故九次快”的提醒，这是经过了无数次血的教训后的经验总结。这在水上交通活动中也的同样适用，且十分贴切。大量的事故调查结果表明，不掌握安全航速，该慢不慢，盲目抢行是事故发生的主要原因之一。过去在长江南京段发生的如“振乐7号”与“龙交1号”碰撞事故，“江汉21号”与“阿哈托”的碰撞事故等，均是驾引人员在前方情况不明时快车行驶，教训十分深刻。

安全航速，是定性不定量的概念。它与船舶尺度、吨位，操纵性能、船舶冲程等因素有关，还与当时当地的通航密度、能见度、风、浪、流及航道情况和周围环境等因素有关。即使船舶使用雷达设备，可以帮助发现目标，测量距离，在考虑安全航速时还应当考虑雷达设备的特性、效率和它的局限性。

这里需要提醒大家的是，船舶航行提倡用安全航速，并不是意味着越慢越好。航行船舶有别于其它的交通工具，不是越慢越安全，航速太慢，会影响舵效，影响船舶操纵控制。因此航行时用什么样的航速既安全又经济，因船因时因地而定，这需要在实践中不断的比较体会。

二、熟悉船舶、航道和规章

熟悉船舶，即熟悉自己所驾船舶的特性，操纵性能，熟悉相应助航设备使用，还包括熟悉配合驾驶人员的个性，这是一项必须具备的基本功。过去习惯说要熟悉“三性”，其中就有船性和人性。作为一个驾引人员，只有充分了解船舶各项性能，才能胸有成竹，驾轻就熟，即使突遇紧急情况，也能从容不迫地采取相应措施。

熟悉航道，即要熟悉所走航道的基本情况。包括：每个航道的基本走向，洲滩分布，航标配布，水流流态特点，关键标志，沿岸码头设施，锚地分布状况，夜间灯光特点以及船舶上下行的基本航法和规律。还要了解每个航段的重点水域：如桥区、电缆区、渡口渡运区、危险品装卸区等。这是一个正规的驾驶人员应该掌握的知识，也是船员适任考试的现场考试内容。如果前方航道情况认识不清，心中无数，便会心生胆怯，顾此失彼，埋下事故隐患。

要真正地尽快地掌握这些知识，主要靠在实践中注意观察学习，作为新手，或者是航线长、航次少，间隔周期长的船员，要达到尽快熟悉的目的，要善于运用间接经验，交流学习，多看多问多记，多向有经验的船员请教，并在实践中加以体会，加深记忆。

熟悉规章，就是要熟悉基本的有关安全航行的法律法规，熟悉当地航道的特殊规定，如航行长江江苏段就必须学习《长江江苏段船舶定线制规定》，同时还要注意接收航道通电，航行通警告等，以了解临时的水上动态和临时管制规定，以便尽早采取相应对策。

熟悉船舶、航道和规章是船长、驾驶员要不断***的内功，只有勤学常练，熟悉掌握，方能胸有成竹，临危不乱。

三、培养良好的心态和操作习惯

过去的许多事故中，两类船员事故多发，一类是事无计划，举止不稳，急功近利，情绪急躁者，另一类是遇事犹豫不决，举棋不定，相对自信不足者。往往与从事工作的年限与年龄有一定关系，还没有养成良好的心态和良好的操作习惯。

良好的心态表现在心境平和，从容不迫，意志坚定，刚毅果断，在实际操作与决策时有较强的自信心，只要认为是安全的做法，必要的做法，不受干扰，坚决果断按部就班地完成。如果没有养成良好的心态，就容易受外界因素的干扰而影响决策与操作。举个例说，过去在水上旅客交通以长江客班轮为主的年代，长江上也正是挂机船较多的时候，这些小型船舶噪声大，夫妻船多，疲劳驾驶是常事，船舶会让时十分需要用声号提醒。而客班轮的声号安装在驾驶顶棚甲板，距船员休息舱很近，通常一条船有百余名船员，三班作息制，拉声号会严重影响船员的休息。常用声号还会被人误会笑话，因此年青的驾驶员往往由此担心，为了尽量不用或者少用声号而发生了许多的事故。车钟的使用也是如此，客班轮航速快，为保持正点进港，正常行驶时车速一般不变，使用车钟改变车速可能是出现特殊情况，因此往往车钟一响，船长就进了驾驶台，由此部分驾驶员怕影响船长的休息，也担心车钟常响会引起船长对自己驾驶水平的误解，往往该减速时不减速，或者减速太迟而发生许多事故与险情。类似的情况还多见于引航员身上，他们在不熟悉所驾船舶的船性、人性情况下，为了表现自身的良好形象和精湛的业务素质，往往也是避让措施不到位，一再地引发事故。出现以上的情况都是心态不稳的表现。

良好的操作习惯就是有利于安全的习惯，是指从交接、了望、联络、判断、航路选择、车速控制到避让避碰等方面规范的做法，培养规范操作习惯须在实践中锻炼积累，逐步形成，良好的心态还是培养一系列操作好习惯的基础。在船舶航行操作中要注意以下几个方面：

1、全方位了望的习惯，是判断周围船舶动态、航行环境，采取航行操作和避让措施的前提。如果了望不全面不及时，就会影响判断，延误采取相应的措施。了望时该站就站，左右走动，减少盲区盲点。航行中突遇恶劣天气等能见度受限时，还要派员到船头协助了望。了望不局限于肉眼，还包括使用相关的航海仪器，如使用声号、甚调频无线电话，使用雷达及卫导，对动态不明的船舶应及时用声号和甚调频等沟通联络，反复核实，不放过任何与己有关的疑点，更不能想当然。前面提到的“龙栖1号”碰撞事故，“振乐7号”引航员对“龙栖1号”轮动态不清时，始终没有用声号、甚调频等联系确认，才导致了悲剧的发生。

2、走自己的航路。船舶要根据本身的吨位、功率、吃水等情况，按照主管机关颁布的有关规章，决定自己的航路。走符合规章规定的，适合自身船舶情况的航路是安全行船的基本前提。如果在通航分道逆向行驶、慢速船占用快速船分道、随意穿越通航分道、随意穿越锚地等都及是埋下事故隐患，极易发生事故。《长江江苏段船舶定线制规定》对各种船舶的航路规定的很明确，已经充分考虑到了各类船舶的特点，建议船民朋友们认真研读理解。

3、交接班要交清接明。交接班是船员值班中反复遇到的事情，它的基本要求是交清接明，也即交班要交待清楚，接班要接得明白，一般包括船位、航向、航速、周围船舶动态、助航仪器使用情况，轮机部还包括主辅机、机电设备运转状态等等。但是如果遇到下列情况一般不易交接或不可冒失交接：正在进行船舶会让，通过弯曲、滩险、狭窄航道，行驶在桥区航道，前方情况不明时等等。一般而言，接班人员应提前一刻钟到达工作岗位，以作适应后再行交接。

4、安全没有把握时及早择地抛锚。

航行中遇浓雾、雷暴雨、大风等情况，能见度受限或不良，是极易发生事故的。航行中要注意收听气象预报，及时听从交管信息，及早就近选择锚地或安全水域锚泊，不可抱着侥幸心理盲目行船。这方面的事故教训也是很多，如“新海1号”与“长江62029”船队在136浮附近碰撞事故，“江汉21”轮与“阿哈托”轮在张子港碰撞事故，都是在雾中造成的。中小型船舶（运砂船舶为多数）雾中事故多发。

为什么要及早择地抛锚呢？因为灾害性天气往往来去突然，所以要早作准备。另一个原因并不是任何水域都适合你的船舶抛锚，往往过了一个合适水域，恶劣气象突然呼啸而至，会令你手足无措。所以在接到相关警告信息后，要早作预防，及早择地锚泊。同时还要注意，锚泊时要尽量让出通航分道，以避免碍航，也可避免其他船舶在慌忙中进入该水域而发生事故或险情。

四、紧急情况下措施灵活，甚至可以背离规则

最后要提醒船员朋友们的是，一旦船舶进入紧急情况，出现紧迫局面，避让措施要灵活果断。如果能够避免危局甚至可以采取违反常规的措施，甚至可以背离相关规则。《中华人民共和国内河避碰规则》第三条责任条款中规定，不论由于何种原因，两船已逼近或处于紧迫局面时，任何一船都应果断地采取最有助于避碰的行动，包括在紧迫危险时而背离本规则以挽救危局。过去“浙机XX号”在龙潭水道碰撞事故、“大庆XXX轮”触碰大桥事故都有一定的经验教训可总结吸取。船舶航行和停泊的规章一定要自觉遵守，但执行时我们不能墨守成规，务必保持一定的灵活性。

以上是一些来自事故调查实践的体会，供船员朋友参考。祝船员朋友一帆顺风，平安驾驶。