最新建造的交通部东海救助局所属航速为32节的救助船“东海救201”轮由广州黄埔港驶往上海，停靠在黄浦江畔的救助局码头，正式入编东海救助序列，并将布置在长江口海域执行动态救助值班待命任务。这是交通部在“十一五”期间将要建造的24艘快速船的一艘，整个计划将投入70多亿元，使我国海上救助体系更加完善。
这艘双体救助船采用全铝质全焊接穿浪双体船型结构，设计航速大于30节，满载续航能力为500海里，是高速双体船和小水线面船的复合船型，虽然吨位小但有很强的适航性和抗风能力，在5级海况下实施人命救助；救助船设有专用的救援舱，最多可容纳安置获救人员200人。
该船还配有完善的监测报警系统，夜间航行或搜索坠海人员，可将救助现场的音频、视频信号传输回岸上和网上，实现远程救助指挥。该船救助装备较完备，配备了两艘专业高速救助艇及两台液压折臂式吊机，并配备多种救助设备，两舷设离水面较近的下沉救生平台，艉部设防撞救助平台，可进行直升机悬停吊装作业，实现点、面和空间立体的结合。
这艘双体救助船采用全铝质全焊接穿浪双体船型结构，设计航速大于30节，满载续航能力为500海里，是高速双体船和小水线面船的复合船型，虽然吨位小但有很强的适航性和抗风能力，在5级海况下实施人命救助；救助船设有专用的救援舱，最多可容纳安置获救人员200人。
该船还配有完善的监测报警系统，夜间航行或搜索坠海人员，可将救助现场的音频、视频信号传输回岸上和网上，实现远程救助指挥。该船救助装备较完备，配备了两艘专业高速救助艇及两台液压折臂式吊机，并配备多种救助设备，两舷设离水面较近的下沉救生平台，艉部设防撞救助平台，可进行直升机悬停吊装作业，实现点、面和空间立体的结合。
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