“海巡３1”船，是我国海事系统目前现代化、 信息化程度最高的巡视船。她写下了中国海事，乃至中国造船史上的多个“第一”。她一开工建造，就引起境内外媒体的关注，有的媒体称之为“中国海事第一船”；有的媒体称之为“海事航母”。多少个媒体记者不断打探她的消息，争睹她的“芳容”…… 现在，“海巡３１”船正式交接了，她那神秘的面纱也随之揭开……
吨位最大 装备最先进 现代化程度最高

我国是海洋和航运大国，６００年前郑和驾船远航大西洋。我国是国际海事组织Ａ类理事国，在和平开发和利用海洋资源、履行国际公约中发挥着重要作用。但是，由于历史的原因，我国水上交通安全监督管理能力还不适应经济发展需要，与我国海洋大国和航运大国的地位极不相称。

２００１年，《中国海事工作发展纲要》提出，到２００５年，中国海事“将把１００海里内的国际航线和海上设施等纳入监管范围，５０海里内重要干线航道和重要港口附近的应急到达时间不大于３小时”。

实现这一目标的要求是多方面的，其中一个重要因素就是具有远航能力的现代化的海巡船舶。几乎与《中国海事工作发展纲要》制定的同时，交通部决定，建造一艘３０００吨级的装备直升机库，且具有多种海上作业功能的海上巡视船！

经过近２年的设计与开发，“海巡３１”船于２００３年３月开工建造，于２００４年６月下水，于２００４年１１月试航。２００５年２月２２日正式列入中国海事船艇序列。

光电跟踪取证系统能快速捕获目标

在宽阔的驾驶室里，笔者看到一名海事官正在一个大型显示器前演示着什么。船长走过来告诉笔者，这是国内第一台光电跟踪取证系统。

有效行使海上交通事故调查与处理、海上搜巡和水域污染监测的一个基本要求是海上取证。海上证据不似陆地证据是固化的，海上证据会随时间和海流、风向的变化而变化，甚至会消灭。因此，及时准确的进行海上取证十分重要。现在传统的做法是监督船舶到达监管水域后进行拍摄取证，及时性难保证，特别是在海流急、风浪大的情况下，目标相对位置不断变化，捕捉目标十分困难。有了这套光电跟踪取证系统后情况就不一样了。该系统采用先进的计算机控制技术和图像数据处理技术、图像稳定技术、自动跟踪技术等一系列先进技术，与ＧＰＳ、罗经、雷达连接后，无论何时何地均可进行海上手动遥控或雷达引导搜索目标，识别目标特征和船名、船号，并能在捕获目标后转入自动跟踪，对目标及其周围环境进行稳定的３６０度全方位的监视取证。如与船上局域网络联网后，可实时将监视拍摄到的内容传输到指定位置；如通过鑫诺卫星通讯系统，可传送到世界任何一个地方。该系统具有彩色、黑白、红外和激光四种取证功能，能全天候取证。这套系统的应用将把我国海事监督管理水平提一个新的高度。

三台服务器和３０台电脑服务现场指挥部

该船还有一个特殊的舱室——多功能厅。这是一间面积约５０平方米的大会议室，一台５０英寸的高精度等离子显示器矗立在正中央，旁边有个操作台，上面有电脑和各种电子设备。这个多功能厅除了召集会议外，一个重要功能就是设立现场指挥部。据“海巡３１”船网管员介绍，全船设有一套以太网络系统，由三台服务器和３０台电脑组成，集搜索、取证、监视系统，导航系统、损管系统数据，机舱数据，运行状态数据，共享数据等１５个系统于一体，为整个巡视船的现场海事执法信息和运行的数据提供一体化的采集、显示、存储、打印、传输和通讯功能，实现海上现场声像和数据的直升机与船舶之间的传输及船岸之间的互联和传输。根据监管需要，现场指挥部可在多功能厅的大显示器上，实时看到全船各部位和监管现场的各种情况，组织、协调和指挥海上人命救生、遇难船舶施救、控制污染扩大等各项海事工作。现场指挥部还可以通过特殊频点甚高频无线电话与渔政、海关船舶通信联络；通过船上的海事卫星Ｃ站系统可接入全国海事网，甚至接入国际海事组织。

“数字海事”是中国海事发展的一个战略目标。“海巡３１”船是实现这一目标进程中的一个里程碑！

可到达世界任何一个海域和港口

“这是我国海事系统第一艘最先进的适航无限航区的国际航行入级船舶。”在交接仪式上，该船首席监造、高级工程师黄志军同志兴奋地告诉笔者。 无限航区，就是说该船具有到达世界任何一个海域和港口的技术能力。我国有１．８万公里的海岸线，１２万多公里内河航道，约３００万平方公里的海域。但我国海事系统尚没有大型海事船舶。“海巡３１”船的建成改变了这一历史！该船排水量为３０００吨，主机采用进口船用四冲程直列柴油机，单机功率达５８００千瓦，最大航速在２２节以上。在１８节航速时，继航力为６０００海里，自持力达４０天。如果从广州启航可以在不补给的情况下直达夏威夷。为了适应远航需要，船上备有电动反渗透造水装置，每天可造水１５吨。这个造水量，可以满足在海上４０天时间里，每人每天可以获得２３１公斤的生活用水，每人每天洗澡一次。该船还配备了目前世界上最先进的、国内第一套凯文汉修斯（ＫＥＬＶＩＮＨＵＧＨＥＳ）导航雷达，该雷达系统与电子海图和综合航行信息显示组成综合航行系统，实现了导航的数字化。

水上交通安全监管、水上交通事故调查和海上搜巡、防止水域污染是中国海事的主要职责。在各种恶劣海况下工作是该船的一项基本要求。因此，该船采用了双机，双轴、双可调螺距桨推进系统，稳性很好，符合“海洋调查船特殊抗风力要求”。具有抗击１１级风浪的能力，在９级的恶劣海况下，能完成正常海巡任务。

“海巡３１”船是一艘载机海巡船，直升机在航行中起降时对船舶横摇和纵摇幅度要求较高。为此，该船设有两对非收放式减摇鳍，确保在５级海况，航速１７海里时，船的平均剩余横摇单幅不大于３度。同时，该船还具有较强的抗沉能力。全船中甲板以下共设了１０道水密横舱壁，任意一舱破损进水后，该船仍具有抗８级风浪的能力。

有着１６年航海经验、曾驾驶万吨巨轮远航世界各地的现任“海巡３１”船长郑其来自豪地说：“这是我第一次驾驶如此高技术含量、高附加值的现代化船舶！”

拥有全套船载直升机起降、指挥系统

在“海巡３１”船交接仪式上，最为引人注目的是船尾飞行甲板上那架“轰轰”作响的船载直升机。“海巡３１”船是全国海事系统第一艘拥有直升机起降平台、直升机库和飞行指挥塔等全套船载系统的海巡船，也是我国自行设计建造的第一艘装备直升机库的非军事船舶。

《中国海事工作发展纲要》指出，为了强化水上和空中的巡视、监管手段，提高重大水上交通事故的搜救和溢油应急反应能力，海事系统要建造千吨级巡视船，在重要海区配备或租用轻便巡逻直升机或固定冀飞机，形成立体海空搜寻救助体系。“海巡３１”船的建成和列编，标志着这一目标的实现。

“海巡３１”船第四层后甲板有一个八字倒梯形的飞行指挥塔台。别看这个指挥塔台不大，但他里面的设备和仪器可是非常先进的。超短波电台、ＧＰＳ显示器、电罗经分显示器、自动电话、声力电话、ＭＦ／ＨＦ无线电控制器、气象分显仪、中波归航遥控盒、电视***等各种飞行指挥系统应有尽有，能够满足多种型号直升机在各种海况下起降。如全方位无线电标机系统，他可按国际信号代码２４小时不间断地发送船舶定位数据，给过往船舶和飞机提供船舶准确位置。国内某直升机公司的资深飞行指挥参观了这个飞行指挥塔台后，羡慕不已，连声说道：“国内一流！”

与指挥塔台下面紧连的是直升机库。这是我国自行建造的民用船舶上的第一个专用直升机库。机库１５米多长，５米多高，可存放一架ＥＣ－１３５型或海豚直升机系列直升机。库内设有二层平台，用于存放直升机备品备件，可在海上进行５０小时内的更换零部件和日常维护。

机库出口向外延伸就是２６０多平方米的直升机起降平台。这是直升机起降、停放和维护的露天场所。船舶起降平台与陆地停机坪相比，技术要求更高。为了防止航船摇晃给直升飞机起降造成移滑，起降平台表面铺设３ｍｍ厚防滑覆层，湿干态摩擦系数不小于０．８，可确保船舶在横摇±５°纵摇±２°范围内，风速不大于１７ｍ／ｓ的情况下，直升机自由起降；为了防止甲板工作人员失足落水，在起降平台临海的三面设置了全部采用液压系统控制的１７段钢铁网架，直升机起降时放倒，船航行时竖起兼做栏杆使用，起放一次时间少于１分钟，完全适应快速反应需要。为了确保夜间或白天能见度较差的情况下直升机安全起降，该船配备了先进的下滑角和横摇角指示灯光系统，可为直升机夜间着船提供正确的航向和下滑角度，还为驾驶员提供母舰横摇姿态角度，以便判断选择最佳着舰时机。

今年１月，笔者曾有幸参加了该船的船载机的着船试验。试验由欧洲直升机制造公司试飞机组担纲。直升机在“海巡３１”船静止和高速（２３节）航行等不同情况下进行起降试验。完成了船载航行、白天左右弦起降、夜航左右弦起降、横摇８°以内纵摇１．５°以内条件下起降和直升机进出库、投放便携式救生筏、机务保养、塔台对空管制等２０多个科目的试验，直升机起降１５０多架次。试验结束后，欧洲直升机制造公司的首席试飞员ＲｅｎｅＮａｔｅｒ对试验结果非常满意，树起大拇指连连说道：“Ｂｅａｕｔｉｆｕｌ！ Ｂｅａｕｔｉｆｕｌ！”