船员伙食费的另一个去向是中远船舶上的招待费规定，该规定明确规定了在现有招待费不够的情况下可以从伙食费中支出。这也成为一部分贪婪之徒将手伸向船员伙食费的原因之一，船上的招待费是招待谁的？原则上是在国内外港口（或运河）时送有关人员，如海关、检疫、移民局官员的礼品、烟酒等物,但事实上大多数被几个人消费掉了，主要有船长、政委、轮机长、管事、服务员、大副，这也是他们平时的烟酒消费来源之一，各公司也为他们的消费制定了各自的比例。既然自己先消费了，如果遇到事情怎么办？没问题，不还有伙食费吗？
　　上面所提到的那位胡XW2004年在某轮做（医生）管事时就做出了个人购买物品在伙食费中以招待费名义报销的事情，后来公司找到船长核实，该船长竟然声称不知，呵呵，让人笑掉大牙，他自己购买的东西没用自己出钱他不知道吗？
　　现在中远的船舶实行所谓的量化考核管理，实事求是地讲，该套管理模式对于促进船舶生产的标准化、程序化还是有一定的积极意义的，但也应该指出的是考核的标准里面有相当一部分是根本没有实际意义的东西，也不知道是怎么去制定的如此的标准，本来，国际营运船舶只要保证符合国际营运相关公约要求就可以了，非得弄出来那么多跟公约要求毫不相干的考核标准，在客观上直接影响了船舶的正常工作秩序，问下有哪个船长愿意让自己驾驶的船舶靠公司所在地港口？哪怕离公司所在地太近了也不愿意，为什么？因为到这样的港口后哪个部门都要来，说是到船上帮解决实际问题，能解决什么？从个人角度讲，下船时可以拿走几条烟，从职务角度讲，给自己提供了个代表公司给船员们开会来个即兴演讲的机会（当然要说上阵什么说的不对的地方请多多批评的废话），为日后的更高层次的“脱口秀”表演打下良好的基础。

　　既然实行了量化考核管理，肯定每隔一段时间来上次考核，一般为半年或一年，考核一次对于船上的伙食费支出上相当惊人的，因为他们的最后结论将直接影响船员们的收入嘛，一来就是代表不同部门的一大帮，每位对船上来讲都是大爷份的，能得罪吗？当然不敢啊，不仅要热烈欢迎（就差没有献花、红地毯的待遇了）更要前呼后拥，陪同检查时也要唯唯诺诺、极尽迎奉之伎，为了迎接检查，船上往往在大爷们到来前采购船员们根本不也想去吃的山珍海味，时令水果来招待他们，（对他们来说，这叫在船上随便吃工作餐）吃好喝好，再拿好工作就基本结束了，结果自然是“双赢”，这种与民争食的行为跟强盗有何不同？而更可怕的是来自公司内部的强盗！如果说海盗（其实多半是小偷而已）是暗着偷抢的话，这些借工作之名行个人之惠的行为则是明着干起来了！

　　从成本计算的角度来说，远洋公司的运营成本当然包括伙食费，但这不应当计入船员的收入，但令人不解的是不少的机关管理人员在提及船员收入时大都说到伙食费也应包括在内，按此逻辑，人家国外船东在船员工资标准上在加上本来就高于我们的伙食费标准，那岂不是工资更高于我们？
　　当然船员们并不指望咱们中国船员能和菲律宾、东欧国家等外国船员有一样的收入，但却想在高唱“一切改革向一线倾斜”“船员是上帝”的远洋公司内部真正享受到管理者们所标榜的待遇，然而，实践是检验真理的唯一标准，每次在给船员涨工资后，管理者们会涨得更高，幅度更大（其实他们再大也无所谓，只要把船员们收入提高就可以了，然而，事实却不容乐观）。至于“船员是上帝”的口号则更荒唐，哪能是什么上帝呢？升得越高将来就摔得越狠，船员们要求没那么高，只要把船员当兄弟就可以了。
　　船上吃的不行，喝的水又如何呢？由于现在的船舶上，特别是新造的船舶上大多有造水系统，也就是把海水采用设备加热后再冷却后收集的淡水，虽然有的船上在这种淡水中加入了矿化剂，从理论上好象能加入些矿物质，但这种形式的矿物质到底有多少能够被吸引也值得人怀疑，自从有这种造水系统，船舶上也很少能加淡水，有的船长也怕得罪公司，也不愿意在国外加岸上的淡水，另外现在的好多新造船淡水饮水柜和日用柜不分开也造成即使加点淡水也不能只供饮用，而被很快消耗掉。另外有些船的淡水柜年久失修遍布铁锈，有些船的淡水柜清理不及时，从沙龙头放出的水是污浊不堪，这样的水洗白色衣服都发黄，更不要说饮用了。
长期饮用这种蒸馏水的后果表现为极易掉头发。