2005年的9月23日，应该是我这二十年来所经历的最危险是时刻。23号我们的船正航行在台湾海峡的福建水域，早上7点半左右，船的左车出现故障，当时梦中的我忽然被船所摇醒，随之身体随着船的横倾从左至右，从右到左的摇来摇去，不过横倾很快结束，本以为是船在正常斜着浪航行，也就没怎么在意，还想继续睡一会，闭着眼睛好长时间也难以入睡 。
睡不着只要起来啦，洗刷好后就拿了瓶酸奶想到餐厅边看电视边喝，每次船一开航，大多数同事都躲在房间休息，***也接受不到信号了，喝完酸奶后就拿着手机到驾驶台收发信息，因为我在房间里手机没信号。
上去后，看到船长、引航船长和当班的大副都在驾驶台，我抬头看看主机转速表，左车转速100转，右车才180转，问了问，原来是左车出现故障，这时我们的船速只有每小时2--3节，又顶着风浪，舵工把舵很困难，船已经偏离了航线，而又不能上线，只能顶着风浪稳好航向。
在驾驶台待了一会，感觉下午自己的班，可能摇的更厉害，下午的一定需要要的体力和精神，我就回到房间，默默的躺在床上，尽量不去想事情。
将近中午11点时，我起来去餐厅，打好饭后吃了几口就吃不下，看看也快到接班的时间了，就把饭盒收起来来到驾驶台接班。
可到驾驶台，接班后，自己拿着舵柄，感觉海面上的环境越来越恶劣，能见度很差，一直下着小雨，海面上风浪也越来越大，浪高5.6米左右，船也越来越难控制，风也压着船往一处有暗礁的海域驶去，我也烦不了了，只管听驾驶员的指挥，自己也把坐椅推到一边，站在那边尽量使自己处于一个放松的状态，以便更轻松的把舵！
点燃一支烟，
手，在这端 ，火苗在另一端 ！
寂寞，在通过四分之三支烟的距离到达终点！ 随着时间的推移，我们船两个小时被风吹着后退了两海里。上午船长已经请求交通部东海救助局的援救，他们的救助船正在驶往我们这边的海域，但最早也需要下午6点种才能到这边。而现在我们的海域很危险，航线的两边都有暗礁，船位离航线也越来越远，随时都有倾覆的可能，这时我已很悲观，感觉求生的可能性真的不大了！
我趁着换班的间隙，到房间里把手机拿上来，编了条短信“兄弟这次要不小心走了，我父母就麻烦你们仨兄弟照顾了！”分别把短信发给在学校里关系最好的三个兄弟。又给姐发了条短信“姐，我很好，我们抛锚了，不过去上海要推迟几天，不用担心”，发好后我就不打算再通知其他人，不感告诉我的亲人，更不敢告诉我最爱的人。
后事安排好之后，我感觉很轻松，“老子这次走就走了，头掉了碗大的疤，20年后又是一条汉子！”
下午五点多，我交班了，来到餐厅，几位同事躺在地上，也许是因为大家都是第一次经历这种险情，都比较紧张。桌子上是菜和锅里的米饭基本上都没动。我是烦不了了，我打好饭菜，吃了几口，肚子翻腾的厉害，吃不下，但是一想，做鬼也要做个饱死鬼，不管今天是否还能逃过这一劫，先吃了再说，那一顿是我开航后吃的最饱的一次。
吃完饭，我就来到驾驶台，海图桌上的海图什么的全被摇到地上，茶杯也摔碎了，每个人的房间都是一团糟，摇摆指示器的指针都指在30度以上，，不需要我做什么工作，我只能默默躺在沙发上，等待死神的降临。。。。。。。。。。。
快到8点了，救助船终于赶上我们了，可大家基本上也没有什么兴奋的感觉，因为海况很恶劣，救助船一次一次的想靠过来都没有成功， 而救助船不敢冒太大的危险来拖我们，只想在前方引航，想把我船引到安全地带，可如果这个样子的话，我们是有没有救助船都一样了，因为这时候左主机已经完全瘫痪，我们基本上没有什么动力！
最后在船长的强硬要求下，救助船终于答应用撇缆枪打缆绳到我们船，可打了两次，都是由于风浪太大的原因失败了，救助船的船长不敢了，他放出话来，最后打一次缆绳，不行的话，也许我们只有弃船，如果弃船的话，我们5个党员是必须要留在船上的，这时我到房间里，找了个密封袋把手机装进去，我准备，如果我掉到海里的话，我要打两个电话，一个是听听家人的声音，第二就是最后一次听听我深爱着人的声音！
最后船长命令所有不当班的人，全部到船头接缆绳。在24号的凌晨3点种，我们终于把握最后一次机会，安全的把缆绳接到船上，前面的救助船一直拖着我们，知道早晨5点多我们终于到达安全地带！
当我看到东方出现的朝阳，我对自己说，我已经死过一次了，从今以后我要珍惜，我要珍惜我所拥有的一切，爱我最爱的人，善待我所认识的与不认识的人，我要快乐过好后面的日子！
累了，写到最后写不下去了，有点语无伦次！