海员外派

80年代初，在改革、开放方针指引下，原先只局限在国内船舶工作的上海海员开始走出国境，走向世界，向国外航运公司进行劳务出租。时一些发达国家和地区因岸上劳动力短缺，将岸上工资提高到与船员工资相差无几的水平，使航运公司很难招收到船员，迫使这些国家和地区纷纷立法允许雇用发展中国家的廉价船员，以降低运输成本，提高在航运市场的竞争力。而对于发展中国家来说，外派出租船员风险小，投资少，创汇多。上海海运局紧紧抓住这一机遇，于1981年7月成立上海海运对外技术服务公司，在中国海运对外技术服务公司指导下，开始实施船员劳务输出业务。当月，该局组成第一套外派船员班子，派往香港海星轮船公司新鹰轮，合同期一年，获得好评，打开了局面。后又对美国、日本、希腊、英国、挪威、瑞士、香港等十几个国家和地区的航运公司开展海员外派业务，与之建立了良好的业务关系。时上海海运局外派船员普遍能遵纪守法，不吸毒、不贩毒、不走私、不***赌，遵守劳务合同，维护船东正当权益，工作勤奋，努力学习国外的先进航海技术和管理经验，维护国家声誉，且基本功扎实，适应性强，深受国外船东青睐，为企业在国际航运市场赢得了声誉。有的外国轮船公司对上海海运局海员外派工作的评价是“守信用的、高效的、重质量的，是一家有雄厚实力的公司”。有的外派船员在外轮工作期间冒险在公海上抢救遇险的外国船员，发扬了人道主义精神，受到外国船长和船员的赞扬。日本东洋海运服务公司起初对上海派去的船员班子不放心，进行多次突然检查，结果表示满意。美国菜芹国际海运服务公司多次称赞上海海运局的外派船员班子适应国际航运要求，愿与该局不断扩大船员出租业务。通过船员外派，使船员队伍得到锻炼，有更多机会学习国外的先进航海技术和管理经验，不同程度地提高了船员的远洋业务知识和英语水准，也拓宽了船员的视野。船员外派既为国家增加了外汇，也提高了船员的经济收入。至1990年，上海海运局共外派船员80批，其中有全套班子，也有半套班子，累计2000余人次，创汇797万余美元。该局2.7万吨级的自卸船南极洲轮，1988年始期租给美国拿维斯公司，投入英法海底隧道（英国段）建筑石料的运输，3年间船员换了一批又一批，始终坚持了信誉至上、优质服务，恪守职业道德，全力为中国海员在国际劳务市场上争光的宗旨。其间，该轮遇大风暴不下百次，从未因之停航一天，成为英方租用的3艘自卸船中唯一以坚持维修保养创下1000天不停航纪录的船舶，累计承运建筑石料300多万吨。因其为隧道工程建设作出了卓越贡献，南极洲轮的船名被英国当局刻上了隧道竣工纪念碑，供世人瞻仰。