十年祭－－我的船员生活回忆-原创文学-中国海员之家

船员生活回忆之四：

“党政工团　齐抓共管”之置疑

在远洋公司的一些动员之类的报告或文字中，经常会出现“党政工团　齐抓共管”之类的说法，的确远洋公司也是这么做的，一切组织的工作都要围绕经济建设这个中心，而这个中心到了远洋公司无非也就是航运这个主业上来，如果主业做不好的话，其它寄生在主业上的所谓陆地产业也只能是有其名无其实。

想来也不奇怪，如果远洋公司的哪个机构不围绕着经济建设的大局运转，那么它肯定出了问题，跑偏了运行轨道，我想可能正是基于这个原因，才有了动辄就有“党政工团　齐抓共管”的提法，其实这里面没有一个真正的业务部门，他们所谓的抓与管只不过牵强附会地把自己手头要做的工作跟船、船员联系起来而已，安全生产要齐抓共管，增收节支要齐抓共管，总之凡是运动型的活动就要来个齐抓共管，不管是不是有能力去抓去管，也不管抓住了以后能管得如何，反正要与时俱进就要先抓住再说，反正这种工作并不象专业部门工作那样有量化的指标去考核，但又怕船员们讲出他们是“外行管内行”的话，于是只能政出多门了，实行多个婆婆管一个儿媳妇的模式，所以无论抓也罢，管也罢，内容都差不多。因为是运动，肯定要有一个发起、实施、总结的过程，于是乎，在以往历年积累的材料基础上，再加些“富有时代性”的提法，一个个长篇累牍的所谓《工作目标》之类出现了，不是这种人没有人去看，而是因为假话、空话、套话连篇，整个的一个文字垃圾又有谁会愿意去看？但是不看还不行，因为还要写落实情况及收获，呵呵，这好办啊，反正你是胡编的，我也照样做就是了！

现在是一个讲究所谓特色的时代，按通常情况不能让人理解或认同的事情，前面贯上“特色”的字样一切便会顺理成章，从一定角度说，上面的事情也可以说是具有国企特色的远洋运输企业，而这种政企不分的模式和官企不分的运作方式注定了这个庞然大物运作过程中必然的磨擦力太大加剧了它的损耗过程，如果不进行改进，这或许是一条不归路。

在船上的情况如何呢？“齐抓共管”的光荣使命与重担落到了一个人的身上，也就是船舶政委，与时俱进的职务叫船舶保安员（SSO），按照有关部门所界定的职能为：反恐、防海盗、防偷渡、主管伙食、船舶人事。其中“反恐”是个比较时髦的词儿，也可以说是“时代的发展所赋与的新的职能”，更成为暂时不能取消政委职务一个新的理由，美国人弄出来个《保安规则》，一时间好象全球都成为了恐怖分子的战场，搞得船上本来就多的演习项目又多了保安演习，似乎船舶上留有这样的职务也有相应的理由，无法想象在船员编制一减再减的情况下船上还有如此的编制，我真不知没有专职“SSO”的船上的情况是否一团糟，船员弟兄们是否整天在恐怖的气氛中度过？然而这样的职务在船上到底在做些什么呢？先说我曾同船过一位可以称得上集团级的SSO，他日常的安排是早起床后到厨房看大厨做了什么好吃的，如没有，就先为自己留下面条（在没有更好早点可吃的船舶上，早晨的面条大家也要抢着吃，如果作为每月拿一万多的船舶领导来说跟别人一起去争先恐后地抢面条多没面子，不如在厨房自己留好做法更斯文），吃饭后到水手长房间聊天，反正水手们正愁出工到甲板干活呢，聊就聊，一聊就聊到上午9点，水手们外出干活，该同志回自己房间打开收音机进行政治学习（不了解当前的国内国外形势不能与时俱进嘛）在中午前到厨房（别以为在人员减员的今天他会去帮什么厨，）拿出自己钓的鱼，在经过短暂的是红烧还是清蒸的思想斗争后开始给自己做鱼（当然忘记不了给船长吃，其它人呢，在做不到船长前就不必了）有时没有鱼做就看大厨先做好了什么菜弄点，然后打开啤酒当下酒菜，真正到中午吃饭的时候，不知是酒精的作用还是喜欢哗众取宠的本性使然，必定在餐厅里高谈阔论，宣扬上午刚听到的新闻或重播昨天的新闻，有次会餐时这哥们喝酒喝大了（每次全船会餐必定喝大），竟然说03年曾是某高校学生，但后来坚决不承认自己说过（后来大家见他有这爱好也就见多不怪了），下午睡大觉，醒来后继续学习时事政治，（当然如果有洗大舱之类的因为能分劳务费的活还是要去做做样子的，不能拿钱的就算了，所以抛锚时水手们在甲板上干活时他忙活着钓鱼也是见怪不怪了）吃晚饭后如天气好就在甲板上散步，遇有跟随者必就任一专题（这是实话，不管真懂假懂）展开评论，或许整天听广播的原因，素材多话题就特多，当然号称从来不听汉语广播的(他听英语广播是真，但听懂多少是个謎)大多谈的多是来自汉语广播的内容，忙碌了一天到了晚上自然是放松的时间了，看些《农村小***》之类男女对骂扒裤子的节目，有时候雅兴来了，会放英语歌曲而且声音尽量大，不去管别人是否在休息，如此好吃懒做，连一般人也不如的形象，也能在全船大会上谈什么领导干部率先垂范，身先士卒，呵呵，恐怕是对自己最大的嘲讽了吧，当他唱着一路高调，也去做别人的什么思想政治工作时，还有多少人会听呢？或许这是这种职务设置者当初所没有想到过的。当然如此的政委在中远集团的船舶上恐怕也是少见的，大多数的政委同志还是能在日常工作中深入维修保养一线参加力所能及的工作，用一些吹捧文章的话说：“到甲板是一名好水手，到机舱是一名好机工，到厨房是一名好厨工”，呵呵，吹得有些高了，把活生生的一个人吹成了半神半仙半佛半道的怪物，太离谱了。其实他们不过是去做了些辅助性的工作，如果根据“按劳分配”的原则，这种“通用型”人材顶多也就享受水手长待遇。也有少数几位政委靠自己的表现树立了船舶领导应有的人格魅力与形象，毕竟对政工干部来说，大家不仅会听其言，更会观其行。

本来船舶上配备政委应该是以“精神文明”来促进“物质文明”建设的，如果船上的政委都象上面所说的那位一样，效果只能适得其反，倒还不如没有更好些。虽然现在大多数的政委在船上不会起到“坏一锅汤”的作用，但真正起到什么“模范带头”之类作用的也是稀之又少，与其它职务的船员相比，这个职务是在人员不断缩编的船上绝对“投入产出比”最高的职务，走有中国特色的社会主义道路必须坚持共产党的领导，但考虑到企业运营成本和船舶上的实际情况，这种职务完全可以搞兼任或将其职能分摊到其它职务。

还要值得一提的是，现在随着船舶配员与国际的接轨，船舶上原有的管事、电机员、电报员也都纳入了取消的范围，能改行做SSO可以说成为他们最好的出路？实事上，他们也是趋之若鹜，为什么？答案非常简单，收入不仅能翻番，在船上的地位也与昔日不可同日而语，如果现在的技术职务船员也能改行做SSO的话，我想没有几个人不愿意去做的，好吃好喝好清闲，不想做的才是想不开呢。

作为船员的家属可能对船上的情况想了解，可是对老公支言片语的介绍又只能是一种盲人摸象的感觉，民以食为天，船员亦然，下面我想先介绍下船上的伙食。

27楼发表在 2006-02-11 15:28 回复(0)

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coship

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船员生活回忆之五：

船员伙食，说爱你也难（上）

由于工作性质的特殊性，船员们不可能下班后回家吃饭而只能集体就餐，无论中外都是如此，这也就有了船员伙食费的由来，现在各个船公司伙食费标准不尽一致，中远公司大多远洋船舶每人每天5美元，沿海船舶每人每天少0.5美元，中海有的公司为远洋6美元，其它的公司如台湾的中国航运公司为6.5美元，挪威有公司为8美元。(上面是不完全统计，可能不同的公司稍有差异)

从理论上讲，伙食费保证用作船员伙食对于船员们超强的消耗起着关键性的作用，但事实上现在情况如何呢？可以这么说，只要有大陆船员工作的船舶上就有发放伙食费的可能性，对于中远中海的船公司这种可能性是百分之百，而对于管理级高级船员是外籍船员的船上，则不一而同。

那么，为什么会出现伙食费没被吃掉却被分发给个人呢？这不外乎两个原因，首先同国际同行相比，大陆船员收入太低。（当然，事实上如果忽略国内的物价因素而单纯地去比较收入是有失公允的）那么现在我们要反思的问题，是作为一种国际性的劳务职业，即使外国船东是因为佣金低廉才雇的大陆船员，事实上也没有现在船员们手中真正拿到的这么少，显而易见，这中间的差额被中介们取走了，这里所说的中介是广义的，它包含了纯粹的劳务输出公司如、海隆、中泉、华洋海事等和中远、中海船公司自有船员的外派，要知道现在劳务输出是各个船员公司一大重要创收来源，在各种劳务输出公司中，尤以中远系统外派工资低（可能除上远外），为什么？

如果这个问题问及中远的领导们，他们会标榜起自己所谓的福利待遇，这也不外乎“住房公积金、养老保险金、医疗保险金”和住房补贴，听起来好象是块极有诱惑力的蛋糕，但知道其中内情的人肯定会大失所望，因为现在由单位缴的比例在逐年下降而个人缴的比例在逐年提高，也就是说将来拿到手的钱大多是今天被扣的自己的那份，比如中远社会基本养老保险94年单位缴8%，个人缴3%，到了03年以后整个翻了过来，变成了个人缴8%，单位缴3%，住房公积金单位缴的比例倒是比个人高，另一方面，外派队伍的不合理也是一个不容忽视的原因，其中以大台服务员、水手、机工等名义派出的SSO职务，人家船东当然按岗定薪，这样下来在外派船上做SSO的收入就比在船队做少了，不必担心，船员公司会按国内标准再补发相应的差额，这差额从哪里来？不多说了，羊毛出在羊身上。

插句话说下船员缴养老保险的现实意义，由于在船工作时间长，伙食差、缺乏锻练等因素影响，船员们在结束职业船员使命后剩余给陪伴家人的时间并不是太多的，扣缴的所谓养老保险到底能拿到手多少是个天大的未知数。考虑到这些文字可能被船员家属们看到后所引起的顾虑，我不想太多描述这些事情。多打听下周围的老船员退休后到底生活了多少年就可以了。

中远系统的船员大量流失，根本原因就在于待遇偏低，当劳务输出成为一种生财之道时也就注定了船员们被作为一种财源不断地被挖掘新的潜力，（也就是无非扩大外派市场和降低船员工资），而这也正是船员们所创造的剩余价值，当追求剩余价值的最大化成为管理者们的终极目标时，他们也就彻底扯去了自己脸上国资守卫者的面纱，这时船员们也就到达了绝对被支配的地位，这一事实是单纯用“主人翁精神”和“爱国奉献”之类的口号所不能号召和扭转的，毕竟，在社会转型和金钱至上的今天，空洞的口号、家长式的管理其效果只能是恰恰相反。应该承认的是，在船员公司努力扩大外派市场的同时的确解决了船员们上船难的问题，但不要忘记管理层的根本目的是什么，是增加劳务收入，在这点上，他们冒天下之大不韪去降低船员工资是不可能的，但他们可以在寻求到高价位的同时不给船员涨工资倒可以轻易做得到，事实上也是这么做的，如果不是船员流失的压力，哪一次是中远自己先在众多公司中先上调的工资标准？

　相比外国船员的收入，既然船东和船员公司不能给船员们加工资，船员们只好另辟财源，这就是分发伙食费节余的一个原因，但这不是主要的。

　　主要的原因又是什么呢？难道伙食费的发放成了一个解不开的疙瘩？回答是否定的，在下面的文章中，我将继续发表自己的观点。

[本帖已被作者于2006年2月13日7时13分46秒编辑过]

28楼发表在 2006-02-12 06:45 回复(0)