我曾在三条船上工作过,其中一条船当实习生,两条船任三副,海上资历甚浅,但对“做三副”感触颇深。
在三副的工作中,航行避让显然是重点之一,而三副负责的救生消防设备,又是各项检查的重点。下面就这两个方面简要地叙述如下:
一、航行避让:
A.定位
1.近岸航行时,特别是进出港时,应尽量用陆标定位;
2.陆标定位有多种,其中,雷达距离和罗经方位(非雷达方位)较为准确、迅速,可考虑常用;
3.除经过特殊位置,定位的时间间隔最好不变,以方便判断船速变化;
4.对初学者,先用GPS定位,通过观察海图上船位与岸形关系,对照雷达波形,有助于确定陆标位置。另外,配合GPS船位,有助于判断定位的准确性;
5.使用大比例尺港图时,若用GPS定位多存在位置差,应注意修正;
6.应重视测天船位并记录航海日志。
B.特别注意来船
1.方位变化不大的来船往往DCPA很小;
2.顶头的,特别是顶头偏右的对开船,往往会因采取措施不一致而造成紧迫局面;
3.“异性灯质”,即红灯侧见“绿灯船”;或绿灯侧见“红灯船”。特别是大舷角的易被忽视。“异性灯质”的船往往容易忽视距离,在连续接近时而造成紧迫局面;
4.成群成对的小渔船。由于它们为数较多,且常对拖/拉网,不易让清;
5.恍惚不定的船舶。由于动态不明,不易采取措施。
C.DCPA的估算
法一:口诀法(原自大连海大某毕业论文)
“八七同,六五半,十一十,加倍算,十九一点六,九八一点三,七六零点七,五四零点三。”观测目标船距离变化1海里时的方位变化量ΔA根据观测距离从口诀中取得系数α,则求得最近会遇距离DCPA=ΔAα。
法二:雷达余晖判断法
记住雷达亮度旋钮的位置后,将亮度旋至最小,观察其余晖。则顺余晖方向的延长线至雷达中心的距离即为所估算的DCPA。判断完毕,将亮度旋至原来位置。另外,根据余晖长短,也可粗略地判断TCPA的大小。
注:1.此法中观测到的余晖,其实即是相当于相对运动的尾迹;
2.此法特别简单方便,尤其是在船多的海域,可以一目了然,迅速了解各船动态。但仅适用于夜间,或老式带遮光罩的雷达。
D.其它应注意的地方
1.在未看到舷灯时,可根据前桅比后桅低来判断来船动向;
2.在白天,可观察驾驶台、烟囱的完整性来判断来船是对开还是同向;
3.对小船,可观察船首水花和尾迹来判断动态;
4.不应以灯光亮暗判断距离远近,观察其位置与水天线的关系是个好办法;
5.观察距离变化的快慢也可作为判断是否对开的一个方法;
6.避让除应“早、大、宽、清”外,还应注意果断、从容。
二、应对各种检查:
A.应注意的项目
1.救生消防设备记录本必须与本船实际情况相符,第四部分的检查保养工作记录应有大副签字;
2.中英文《培训指南》的内容必须与本船实际相符;
3.各项演习记录在《演习记录本》、《航海日志》的前页和“重要记事”栏、《救生消防设备记录本》以及《OFFICIAL LOG》等记录中必须保持一致,并符合要求;
4.救生艇/筏的操作方法,保温袋、保温服以及救生衣的穿着方法必须张贴在规定位置。若船上有多种救生衣,则每一种救生衣的穿法都必须提供;
5.对一些日期过期的设备,如抛绳器、救生信号等最好在包装外面标出来,以方便检查;
6.对所有救生消防设备的有效期,应列出清单,并把本合同将过期的项目标出来,以便到时申请;
7.平时应确保所有的救生消防设备状况良好,每到港前应再次检查;各种记录及张贴标志要确保完整、清晰。公司印发的抵港前PSC自查清单,应一一对照检查。
B.应熟记的数据
1.救生衣,各种救生圈的数目,位置;
2.消防皮龙,各种灭火器的数目,位置;
3.大型灭火系统的气瓶数目,位置;
4.救生艇/筏的额定人数;
5.艇上淡水、应急口粮的数量;
6.消防员设备的备用气瓶数量(200%);
7.灭火剂的备用数量(100%)。
三、小结
以上介绍一些方法较为片面,特别是在对他船动态的判断中,多是基于本船定向定速的情况,应该引起注意。另外,三副分管各类旗帜,因而在每次接到新的航次任务后,需要检查是否具备该国国旗。
总之,作为三副,对各项事情应尽量想在前面,并在行动前向上级汇报。
在三副的工作中,航行避让显然是重点之一,而三副负责的救生消防设备,又是各项检查的重点。下面就这两个方面简要地叙述如下:
一、航行避让:
A.定位
1.近岸航行时,特别是进出港时,应尽量用陆标定位;
2.陆标定位有多种,其中,雷达距离和罗经方位(非雷达方位)较为准确、迅速,可考虑常用;
3.除经过特殊位置,定位的时间间隔最好不变,以方便判断船速变化;
4.对初学者,先用GPS定位,通过观察海图上船位与岸形关系,对照雷达波形,有助于确定陆标位置。另外,配合GPS船位,有助于判断定位的准确性;
5.使用大比例尺港图时,若用GPS定位多存在位置差,应注意修正;
6.应重视测天船位并记录航海日志。
B.特别注意来船
1.方位变化不大的来船往往DCPA很小;
2.顶头的,特别是顶头偏右的对开船,往往会因采取措施不一致而造成紧迫局面;
3.“异性灯质”,即红灯侧见“绿灯船”;或绿灯侧见“红灯船”。特别是大舷角的易被忽视。“异性灯质”的船往往容易忽视距离,在连续接近时而造成紧迫局面;
4.成群成对的小渔船。由于它们为数较多,且常对拖/拉网,不易让清;
5.恍惚不定的船舶。由于动态不明,不易采取措施。
C.DCPA的估算
法一:口诀法(原自大连海大某毕业论文)
“八七同,六五半,十一十,加倍算,十九一点六,九八一点三,七六零点七,五四零点三。”观测目标船距离变化1海里时的方位变化量ΔA根据观测距离从口诀中取得系数α,则求得最近会遇距离DCPA=ΔAα。
法二:雷达余晖判断法
记住雷达亮度旋钮的位置后,将亮度旋至最小,观察其余晖。则顺余晖方向的延长线至雷达中心的距离即为所估算的DCPA。判断完毕,将亮度旋至原来位置。另外,根据余晖长短,也可粗略地判断TCPA的大小。
注:1.此法中观测到的余晖,其实即是相当于相对运动的尾迹;
2.此法特别简单方便,尤其是在船多的海域,可以一目了然,迅速了解各船动态。但仅适用于夜间,或老式带遮光罩的雷达。
D.其它应注意的地方
1.在未看到舷灯时,可根据前桅比后桅低来判断来船动向;
2.在白天,可观察驾驶台、烟囱的完整性来判断来船是对开还是同向;
3.对小船,可观察船首水花和尾迹来判断动态;
4.不应以灯光亮暗判断距离远近,观察其位置与水天线的关系是个好办法;
5.观察距离变化的快慢也可作为判断是否对开的一个方法;
6.避让除应“早、大、宽、清”外,还应注意果断、从容。
二、应对各种检查:
A.应注意的项目
1.救生消防设备记录本必须与本船实际情况相符,第四部分的检查保养工作记录应有大副签字;
2.中英文《培训指南》的内容必须与本船实际相符;
3.各项演习记录在《演习记录本》、《航海日志》的前页和“重要记事”栏、《救生消防设备记录本》以及《OFFICIAL LOG》等记录中必须保持一致,并符合要求;
4.救生艇/筏的操作方法,保温袋、保温服以及救生衣的穿着方法必须张贴在规定位置。若船上有多种救生衣,则每一种救生衣的穿法都必须提供;
5.对一些日期过期的设备,如抛绳器、救生信号等最好在包装外面标出来,以方便检查;
6.对所有救生消防设备的有效期,应列出清单,并把本合同将过期的项目标出来,以便到时申请;
7.平时应确保所有的救生消防设备状况良好,每到港前应再次检查;各种记录及张贴标志要确保完整、清晰。公司印发的抵港前PSC自查清单,应一一对照检查。
B.应熟记的数据
1.救生衣,各种救生圈的数目,位置;
2.消防皮龙,各种灭火器的数目,位置;
3.大型灭火系统的气瓶数目,位置;
4.救生艇/筏的额定人数;
5.艇上淡水、应急口粮的数量;
6.消防员设备的备用气瓶数量(200%);
7.灭火剂的备用数量(100%)。
三、小结
以上介绍一些方法较为片面,特别是在对他船动态的判断中,多是基于本船定向定速的情况,应该引起注意。另外,三副分管各类旗帜,因而在每次接到新的航次任务后,需要检查是否具备该国国旗。
总之,作为三副,对各项事情应尽量想在前面,并在行动前向上级汇报。
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