当今,船舶以期租方式经营是船公司常用的经营策略之一,船公司把一部分船租出去,可以减少经营风险,锁定部分船舶的利润盈亏额。但是,也并非将船租出去,就可以高枕无忧,稳收租金,达到利润目标,还要看船舶是否按租船合同要求履约,它与船长是否熟悉期租船业务知识,能否分清程租方式与期租方式的责任和义务有很大关系。船舶执行期租合同的好坏,将影响到公司的效益和声誉。我们在实际工作中有时会接触和听到一些有关船长对期租船业务基础知识不熟悉的情况和反映,尤其是对未经历过期租经营的船长和刚上任不久的新船长,由于缺乏一些必要的业务常识,对自营方式、期租方式的责任和义务分不清,造成工作被动,船舶现场工作与租家配合欠默契,甚至发生不必要的停租。基于这种情况,笔者把实际工作中接触到的问题和参照有关资料,以答卷的形式,整理、草拟了一份试题和参考答案,内容重点针对期租方式的船舶,供船长和有关人员在业余时间答卷。希望通过测验,能对船长和有关人员提高船舶经营管理意识有所帮助。
一、单项选择题:(每题3分)
1.( )在期租期间,当船上收到租家的航次指示包括代理、港口和货物的资料时,船长应如何处理:
A.视情况转发给公司有关人员;
B.及时转发给公司有关人员;
C.因船舶期租,不需转发给公司有关人员。
2.( )在期租期间,船长对合同条款和租家航次安排有异议时,应如何处理:
A.可直接联系租家解决;
B.速与船公司联系解决;
C.船长灵活处理。
3.( )在期租航次中,船舶在航行途中出现机器故障,需停车修理,而停航时间不会很长,不影响合同规定的整个航次的平均航速,这种情况下船长应如何处理:
A.先报告船公司,并问是否报租家;
B.先报告租家,后报船公司;
C.同时报告租家和船公司;
D.不需报船公司,也不需报租家。
4.( )在期租航次中,当船舶抵达合同规定交船地点后,船长应尽快发交船报给租家,并抄送给船公司,主要内容包括如下:
A.交船地点、交船时间;
B.交船点存油、淡水;
C.交船点时间(当地时、国际时)、交船点存油。
5.( )在期租航次中,船东收租金,租家收运费,对船舶来说:
A.只管抓安全,不管装货事;
B.船期损失是租家的,不用管;
C.燃油费由租家付,没必要采用经济航速;
D.在确保安全情况下多装货。
6.( )你轮目前正在执行期租合同,若平均油耗超过或平均航速低于合同规定值时,船长应如何处理:
A.及时报告租家,并说明原因;
B.及时报告船公司,并说明原因;
C.先报告租家,后报告船公司,并说明原因;
D.由于船舶期租,不用报告。
7.( )凭正本提单卸/放货是船长的义务和权利,在卸货前,若未收到代理或货方递交的正本提单,船长应如何处理:
A.为了争取船期,先卸/放货开航;
B.等租家通知卸/放货;
C.将货卸下后交代理处理;
D.务必拒绝卸/放货,除非按合同规定船公司已收到保函并正式通知船长。
8.( )在期租航次中,下列那项费用通常为船东费用:
A.港口使费; B.燃油费;
C.淡水费、垃圾费、看船费;
D.扫舱费、绑扎费。
9.( )船舶收到《航次任务书》后
A.不需回电确认; B.有疑问时回电咨询; C.应即时回电确认。
10.( )在定有装卸率的航次中,船长在审核代理编制的事实记录(S、O、F、)时,应该:
A.根据代理所编制的记录表保持原内容不变地签字、盖章;
B.只对有批注的地方仔细核对无误后再签字、盖章;
C.对记录表中的所有内容都要仔细核对,尤其是非装卸作业的时间段后所加的批注要仔细核对,有问题的及时与代理交涉更正,尽量少加不利于计算装卸时间的批注,然后再签字、盖章。
二、 填空题(每题3分)
1.名词解释:
1)LAYDAYS
2)1SB、1SP
3)WIBON
4)WWDSHEXEIU
5)WWDSHEXUU
6)WWDSHINC
2.船长在船舶到达装卸港口并作好装卸准备工作后,应立即向承租人递交 ,表明船舶已在各方面作好装卸货的准备,可以立即开始装卸工作。
3.船长永远要记住: 一经签发而落入不知情的第三者手上,船东对此要负上一项独立的合约责任。
4.在一些国家的港口费收规定中,船舶进出港口的时间以及船舶进出港口时的吃水情况不同,其费收标准不同,因此,船舶应尽量以最有利的状态进出港口。如有些港口的领航、拖轮、系解缆等费用的夜间计费标准要比白天的高25-50%,有些港口的领航费按船舶总吨和吃水情况综合计算,而其中吃水又取首尾吃水中较大者,因此,船舶宜 进出港口,并有针对性地将 调整到合适的尺度,以节约港口使费。
5.船舶在港口发生的各项作业一般须经船方在单据上签署后才能作为结算凭证,为此, 、
、 等人要认真审核单据,避免有关方错报或疏忽超收费用,从而控制或减少费用支出。
6.船舶在营运过程中,为缩短在港停泊时间,船长应注意:准确预告船舶 时间、装卸准备就绪通知书的 时间、装卸货日期、装卸条款、运费支付和提单签发等事项。
三、判断题(每题2分)
1.( )远洋运输有两种经营方式,即班轮运输和租船运输方式,又称定期船运输和不定期船运输。租船运输又可分为三大类:航次租船(VC)、定期租船(TC)和光船租船(BC)。
2.( )在定期租船中,船东负责资本费用、经营费用和航次费用。而租船人除了提供货物、装船、支付运费,及在FIO条件下支付装卸费外,几乎不负责船舶营运中的任何事宜。
3.( )航次租船和定期租船的一个主要区别是时间损失的风险。在航次租船中,时间损失风险(如航次的延长,非当事人所能控制的事件引起的延误)由船东承担。因此,船东迅速完成航次在航次租船中至关重要,因为不管期限长短,所赚取的运费一样;而在定期租船中,只要没有中断船舶的使用,没有扣押船舶的损害赔偿请求,那么船东就较少担心。
4.( )期租期间的营运过程中,在合同执行中若产生纠纷和争议时,船长首先要分清责任,若与船舶和船东有关,要多从是否损害船东利益角度考虑,最大限度保护船东利益;若是由原期租租家与分期租租家之间所引起的,或是有关方面安排不当所引起的(如:预料之外的候潮进出港时间;水尺计算数字未搞清楚就急于让大副/船长签发大副收据/提单的;租金或运费未及时支付,等等),要采取认真配合的态度,尽快通知和转告有关联的各方和得到进一步的指示,并明确表明可能引起的停工停时与船方无关。
5.( )在期租期间,船长不必按中远调度规程向公司报告有关动态。
6.( )在宣载前,船长要认真核实装卸港口和航道最大允许水尺,在确保安全的前提下,最大限度满足租家的要求,做到安全和合理的宣载。
7.( )在装货前,船长要及时向有关方面索取有关货物性质和特征的必要文件,了解该类货物对运输保管的要求,尤其针对危险品以及合同中提到的特殊和除外货物,需引起格外重视,既要保证货运质量,又要采取有效措施避免或最大限度减少货物对货舱和船体以及人员的损害。
8.( )在装货期间,船舶要加强值班,一经发现货物表面或外包装有问题,应拒绝装船或予以更换,否则,立即以书面形式通知租家(代理)和公司,并在大副收据上加批注,同时每天核对装货数量,数字出入较大的,应及时与有关方面交涉,若最后的装货量与船上掌握的数字有较大差距时,也应立即以书面的形式通知租家和公司,并在大副收据上做明确批注。
9.( )在装卸货过程中,由于码头工人操作不当引起的货舱损坏或其他损坏事故,要立即以书面形式通知装卸公司以及租家或代理,尽最大努力得到责任方的书面认可,将有关情况立即通知租家和公司,同时采取以下相应的措施:
A) 若船期较紧、损坏程度不严重且船员有能力修理的情况下,在得到租家认可和提供必要的协助后(如提供必要的物料等)可以安排自修。
B) 若损坏严重或由此引起不适航且船员无法修复的情况下,请通过各种途径通知租家安排修理,并在有关声明和记录中注明停时或停工的时间。
10.( )对于船舶本身机器故障或船员过失(包括运输保管不当引起的货损货差)而发生的事故,为了避免或减少停租时间,船长除了立即通知公司外,应采取一切有效措施恢复正常营运。
11.( )在期租期间,船长在租约内扮演双重角色,一方面他是船东的仆人,另一方面又是租船人的代理人,在营运上要依从后者的命令与指示,他同时为两个主人服务,租船人的工作在很大程度上要依赖船长的合作。若租船人对船长的不合作或无知感到不满时,租船人可以依靠有关条款向船东提出撤换船长的要求。
12.( )船长在下列情况下可以拒绝签发租船人所“呈上”的提单:1、欺诈性——倒签提单;货物外表瑕疵但要签发清洁提单;货物从未装上船;船方没有办法认同提单上货物装船的数量。2、提单与租约所订是绝对相异的——如卸货港是租约内的除外地区;卸货港对该船舶来说是明显的绝对的不安全港。
13.( )提单是一物权凭证,任何一正当拥有此提单的人亦同样拥有船上的货物,若乱将货交任何一方而这一方后来证明不拥有此物权时,船东就要赔偿提单持有人失去此物权(可能是全船的货)的损失。
14.( )不论是程租还是期租,船舶航次淡水水费支出的高低,都直接影响着船舶航次经营效益,因此,要根据航次计划,合理选择加水港口,节省水费开支。世界上绝大多数港口都有以下几种加水方式,即:可以通过载水驳船在锚地或码头加水;也可以通过码头淡水管道在码头加水;有些港口甚至还可以通过加水车在码头加水。因此,要选择合适的加水方式,并尽量避免在非工作时间加水。
15.( )承运人在货物的运送期间,包括货物在装船、积载、运输、保管、照料和卸货等各个环节都应负有“谨慎处理”的义务,并承担责任。如因船员或承运人的受雇人员的故意行为所造成的货物损害,承运人不需负赔偿责任。
16.( )在下列情况下,船长要写海事声明:A)、海上航行遇到大风浪,可能危及船货时;B)、不论什么原因引起的船货损失,或有理由担心可能引起损失时;C)、由于气候条件,不可能进行正常通风时等等。
17.( )理赔工作的重要一环在于正确划分船方责任界限,而界限的正确划分所需要的各种单证主要来自船舶货物承运过程中的装船、配载、保管、卸货各个环节,它均由船舶处理,单证多由船舶签证,这些环节处理是否得当,对理赔影响很大。故理赔工作对船舶有很大的依靠性。
18.( )定期租船合同中对船舶航速和燃油消耗已作出规定,如果船舶的实际航速达不到合同规定的要求,或船舶每天实际的燃油消耗超过合同规定的定额,承租人无权向船舶所有人提出赔偿的要求。
四、简答题:(每题4分)
1.试用英文写一份“准备就绪通知书”主要内容格式。
2.试用英文写一份期租船起租“交船报” 主要内容格式。
3.中译英:
兹通知你,我“XXX”轮在2号码头停泊期间,于2003年9月20日14时58分被你轮碰撞,由于对我轮碰撞所造成的损失或损伤,你轮必须承担其全部责任。
4.英译中:
DEAR SIRE
I REGRET TO INFORM YOU THAT DURING THE CARGO HANDLING OPERATION IN OUR NO.3 HATCH LOWER HOLD LAST NIGHT, A PORT 15 TONS BULLDOZER(斗车)CAUSED THE BILGE IMBERS(污水沟)BOARD(盖板) ON BOTH SIDES TO BE SEVERELY DAMAGED.
PLEASE INFORM THE PORT AUTHORITY OF CARRYING OUT THE NECESSARY REPAIRS BEFORE LOADING.
THANK YOU FOR YOUR COOPERATION.
YOURS FAITHFULLY,
MASTER
(参考答案见第84页)
一、单项选择题:(每题3分)
1.( )在期租期间,当船上收到租家的航次指示包括代理、港口和货物的资料时,船长应如何处理:
A.视情况转发给公司有关人员;
B.及时转发给公司有关人员;
C.因船舶期租,不需转发给公司有关人员。
2.( )在期租期间,船长对合同条款和租家航次安排有异议时,应如何处理:
A.可直接联系租家解决;
B.速与船公司联系解决;
C.船长灵活处理。
3.( )在期租航次中,船舶在航行途中出现机器故障,需停车修理,而停航时间不会很长,不影响合同规定的整个航次的平均航速,这种情况下船长应如何处理:
A.先报告船公司,并问是否报租家;
B.先报告租家,后报船公司;
C.同时报告租家和船公司;
D.不需报船公司,也不需报租家。
4.( )在期租航次中,当船舶抵达合同规定交船地点后,船长应尽快发交船报给租家,并抄送给船公司,主要内容包括如下:
A.交船地点、交船时间;
B.交船点存油、淡水;
C.交船点时间(当地时、国际时)、交船点存油。
5.( )在期租航次中,船东收租金,租家收运费,对船舶来说:
A.只管抓安全,不管装货事;
B.船期损失是租家的,不用管;
C.燃油费由租家付,没必要采用经济航速;
D.在确保安全情况下多装货。
6.( )你轮目前正在执行期租合同,若平均油耗超过或平均航速低于合同规定值时,船长应如何处理:
A.及时报告租家,并说明原因;
B.及时报告船公司,并说明原因;
C.先报告租家,后报告船公司,并说明原因;
D.由于船舶期租,不用报告。
7.( )凭正本提单卸/放货是船长的义务和权利,在卸货前,若未收到代理或货方递交的正本提单,船长应如何处理:
A.为了争取船期,先卸/放货开航;
B.等租家通知卸/放货;
C.将货卸下后交代理处理;
D.务必拒绝卸/放货,除非按合同规定船公司已收到保函并正式通知船长。
8.( )在期租航次中,下列那项费用通常为船东费用:
A.港口使费; B.燃油费;
C.淡水费、垃圾费、看船费;
D.扫舱费、绑扎费。
9.( )船舶收到《航次任务书》后
A.不需回电确认; B.有疑问时回电咨询; C.应即时回电确认。
10.( )在定有装卸率的航次中,船长在审核代理编制的事实记录(S、O、F、)时,应该:
A.根据代理所编制的记录表保持原内容不变地签字、盖章;
B.只对有批注的地方仔细核对无误后再签字、盖章;
C.对记录表中的所有内容都要仔细核对,尤其是非装卸作业的时间段后所加的批注要仔细核对,有问题的及时与代理交涉更正,尽量少加不利于计算装卸时间的批注,然后再签字、盖章。
二、 填空题(每题3分)
1.名词解释:
1)LAYDAYS
2)1SB、1SP
3)WIBON
4)WWDSHEXEIU
5)WWDSHEXUU
6)WWDSHINC
2.船长在船舶到达装卸港口并作好装卸准备工作后,应立即向承租人递交 ,表明船舶已在各方面作好装卸货的准备,可以立即开始装卸工作。
3.船长永远要记住: 一经签发而落入不知情的第三者手上,船东对此要负上一项独立的合约责任。
4.在一些国家的港口费收规定中,船舶进出港口的时间以及船舶进出港口时的吃水情况不同,其费收标准不同,因此,船舶应尽量以最有利的状态进出港口。如有些港口的领航、拖轮、系解缆等费用的夜间计费标准要比白天的高25-50%,有些港口的领航费按船舶总吨和吃水情况综合计算,而其中吃水又取首尾吃水中较大者,因此,船舶宜 进出港口,并有针对性地将 调整到合适的尺度,以节约港口使费。
5.船舶在港口发生的各项作业一般须经船方在单据上签署后才能作为结算凭证,为此, 、
、 等人要认真审核单据,避免有关方错报或疏忽超收费用,从而控制或减少费用支出。
6.船舶在营运过程中,为缩短在港停泊时间,船长应注意:准确预告船舶 时间、装卸准备就绪通知书的 时间、装卸货日期、装卸条款、运费支付和提单签发等事项。
三、判断题(每题2分)
1.( )远洋运输有两种经营方式,即班轮运输和租船运输方式,又称定期船运输和不定期船运输。租船运输又可分为三大类:航次租船(VC)、定期租船(TC)和光船租船(BC)。
2.( )在定期租船中,船东负责资本费用、经营费用和航次费用。而租船人除了提供货物、装船、支付运费,及在FIO条件下支付装卸费外,几乎不负责船舶营运中的任何事宜。
3.( )航次租船和定期租船的一个主要区别是时间损失的风险。在航次租船中,时间损失风险(如航次的延长,非当事人所能控制的事件引起的延误)由船东承担。因此,船东迅速完成航次在航次租船中至关重要,因为不管期限长短,所赚取的运费一样;而在定期租船中,只要没有中断船舶的使用,没有扣押船舶的损害赔偿请求,那么船东就较少担心。
4.( )期租期间的营运过程中,在合同执行中若产生纠纷和争议时,船长首先要分清责任,若与船舶和船东有关,要多从是否损害船东利益角度考虑,最大限度保护船东利益;若是由原期租租家与分期租租家之间所引起的,或是有关方面安排不当所引起的(如:预料之外的候潮进出港时间;水尺计算数字未搞清楚就急于让大副/船长签发大副收据/提单的;租金或运费未及时支付,等等),要采取认真配合的态度,尽快通知和转告有关联的各方和得到进一步的指示,并明确表明可能引起的停工停时与船方无关。
5.( )在期租期间,船长不必按中远调度规程向公司报告有关动态。
6.( )在宣载前,船长要认真核实装卸港口和航道最大允许水尺,在确保安全的前提下,最大限度满足租家的要求,做到安全和合理的宣载。
7.( )在装货前,船长要及时向有关方面索取有关货物性质和特征的必要文件,了解该类货物对运输保管的要求,尤其针对危险品以及合同中提到的特殊和除外货物,需引起格外重视,既要保证货运质量,又要采取有效措施避免或最大限度减少货物对货舱和船体以及人员的损害。
8.( )在装货期间,船舶要加强值班,一经发现货物表面或外包装有问题,应拒绝装船或予以更换,否则,立即以书面形式通知租家(代理)和公司,并在大副收据上加批注,同时每天核对装货数量,数字出入较大的,应及时与有关方面交涉,若最后的装货量与船上掌握的数字有较大差距时,也应立即以书面的形式通知租家和公司,并在大副收据上做明确批注。
9.( )在装卸货过程中,由于码头工人操作不当引起的货舱损坏或其他损坏事故,要立即以书面形式通知装卸公司以及租家或代理,尽最大努力得到责任方的书面认可,将有关情况立即通知租家和公司,同时采取以下相应的措施:
A) 若船期较紧、损坏程度不严重且船员有能力修理的情况下,在得到租家认可和提供必要的协助后(如提供必要的物料等)可以安排自修。
B) 若损坏严重或由此引起不适航且船员无法修复的情况下,请通过各种途径通知租家安排修理,并在有关声明和记录中注明停时或停工的时间。
10.( )对于船舶本身机器故障或船员过失(包括运输保管不当引起的货损货差)而发生的事故,为了避免或减少停租时间,船长除了立即通知公司外,应采取一切有效措施恢复正常营运。
11.( )在期租期间,船长在租约内扮演双重角色,一方面他是船东的仆人,另一方面又是租船人的代理人,在营运上要依从后者的命令与指示,他同时为两个主人服务,租船人的工作在很大程度上要依赖船长的合作。若租船人对船长的不合作或无知感到不满时,租船人可以依靠有关条款向船东提出撤换船长的要求。
12.( )船长在下列情况下可以拒绝签发租船人所“呈上”的提单:1、欺诈性——倒签提单;货物外表瑕疵但要签发清洁提单;货物从未装上船;船方没有办法认同提单上货物装船的数量。2、提单与租约所订是绝对相异的——如卸货港是租约内的除外地区;卸货港对该船舶来说是明显的绝对的不安全港。
13.( )提单是一物权凭证,任何一正当拥有此提单的人亦同样拥有船上的货物,若乱将货交任何一方而这一方后来证明不拥有此物权时,船东就要赔偿提单持有人失去此物权(可能是全船的货)的损失。
14.( )不论是程租还是期租,船舶航次淡水水费支出的高低,都直接影响着船舶航次经营效益,因此,要根据航次计划,合理选择加水港口,节省水费开支。世界上绝大多数港口都有以下几种加水方式,即:可以通过载水驳船在锚地或码头加水;也可以通过码头淡水管道在码头加水;有些港口甚至还可以通过加水车在码头加水。因此,要选择合适的加水方式,并尽量避免在非工作时间加水。
15.( )承运人在货物的运送期间,包括货物在装船、积载、运输、保管、照料和卸货等各个环节都应负有“谨慎处理”的义务,并承担责任。如因船员或承运人的受雇人员的故意行为所造成的货物损害,承运人不需负赔偿责任。
16.( )在下列情况下,船长要写海事声明:A)、海上航行遇到大风浪,可能危及船货时;B)、不论什么原因引起的船货损失,或有理由担心可能引起损失时;C)、由于气候条件,不可能进行正常通风时等等。
17.( )理赔工作的重要一环在于正确划分船方责任界限,而界限的正确划分所需要的各种单证主要来自船舶货物承运过程中的装船、配载、保管、卸货各个环节,它均由船舶处理,单证多由船舶签证,这些环节处理是否得当,对理赔影响很大。故理赔工作对船舶有很大的依靠性。
18.( )定期租船合同中对船舶航速和燃油消耗已作出规定,如果船舶的实际航速达不到合同规定的要求,或船舶每天实际的燃油消耗超过合同规定的定额,承租人无权向船舶所有人提出赔偿的要求。
四、简答题:(每题4分)
1.试用英文写一份“准备就绪通知书”主要内容格式。
2.试用英文写一份期租船起租“交船报” 主要内容格式。
3.中译英:
兹通知你,我“XXX”轮在2号码头停泊期间,于2003年9月20日14时58分被你轮碰撞,由于对我轮碰撞所造成的损失或损伤,你轮必须承担其全部责任。
4.英译中:
DEAR SIRE
I REGRET TO INFORM YOU THAT DURING THE CARGO HANDLING OPERATION IN OUR NO.3 HATCH LOWER HOLD LAST NIGHT, A PORT 15 TONS BULLDOZER(斗车)CAUSED THE BILGE IMBERS(污水沟)BOARD(盖板) ON BOTH SIDES TO BE SEVERELY DAMAGED.
PLEASE INFORM THE PORT AUTHORITY OF CARRYING OUT THE NECESSARY REPAIRS BEFORE LOADING.
THANK YOU FOR YOUR COOPERATION.
YOURS FAITHFULLY,
MASTER
(参考答案见第84页)
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