锚泊及其操作过程是船舶安全工作的一个重要环节。如何保证锚泊及其操作过程中的安全涉及到多方面的因素。努力做到按章操作、周密布置，加强责任心，提高操作水平，了解锚泊及操作过程中可能出现的危险、注意事项，掌握操作过程中的一些规律和方法，将会给此环节的安全带来很大的帮助。
一、丢锚
丢锚在抛锚操作过程中时有发生，操作不当是引起丢锚的主要原因。
（一）余速太大引起丢锚
控制船舶速度是抛锚操作过程中最主要的一环。怎样控制船速是极为复杂的问题，难以用语言或书面讲清楚，它涉及到风，流，船舶密度，旋回水域的大小，船舶装载情况，船舶的操纵性能，操作者对整个操作过程的理解程度，操作者的熟练程度及应变能力，驾驶台与船头、机舱的沟通情况等等。但总的原则是进入锚位前适当控制船速，微速后退时抛锚，而对微速的理解是重载GPS退速低于0.5节，空载GPS退速低于1.0节，而且还要注意几个问题：
1、 抛锚之时及此后如还需用倒车，只用DEAD SLOW ASTERN。
2、 适当操作，尽量减少船首偏转，如发现船首偏转较快，则不应抛锚；若抛锚后发现船首偏转较快，则用车舵结合给予以控制。
3、 先抛短锚，链长约两倍水深刹住。待锚抓牢且船舶退速及锚链拉紧适度后再松锚链。如发现锚链特别紧，则应先刹住，立刻用车舵控制。此时如果松链可能导致无法刹住而丢锚或损坏锚机，在用抛短锚协助调头的操作过程中更应注意这一点。
4、 时刻注意锚链的走向及受力情况。
5、 抛锚操作尚未结束前，特别是还在用车时绝对不能去接高频电话或急着去做其它的事情。
（二）深水抛锚丢锚
没有严格执行深水抛锚的程序，在重力加速度作用下锚链越走越快，刹车无法控制住锚链的快速走势，最终出现丢锚。深水抛锚应注意：
1、 抛锚前做好布置，参与抛锚操作的船长、大副、木匠、水手长都要清楚此次抛锚的程序。
2、 仔细查看海图水深，注意英制与米制的不同，进入锚位前打开测深仪连续测量水深。
3、 进入锚位后把船停住，查对水深，然后根据水深按照抛锚的程序操作。深水抛锚更应注意控制船速。
4、 松链应按“松一点，刹住，再松一点”的方法操作，水手长应站在COMPRESSOR BAR的位置准备在应急时刻及时放下COMPRESSOR BAR协助制动。
二、走锚
走锚易导致事故。而走锚导致事故的关键因素是思想重视程度不够，责任心不强，以及操作技术和应变能力等人为因素。
注意事项：
1、 根据锚地的风流、底质、水深情况松出足够的链长。
2、 抛锚方法得当,锚入土抓牢，避免锚链盘缠在一块。
3、 保证与其它锚泊船、危险区域有足够的安全距离。
4、 在锚泊船的主要走向上，船首尾延长线不要有其它的锚泊船，以避免走锚后在较短的时间内擦碰他船。
5、 选择流向稳定的锚位。
6、 主要流向上前后不要有浅滩。
7、 注意潮汐变化规律。每次涨落潮流水最急的时间，半日潮一般在平潮后2-4小时，此时就是走锚的危险时间，其次大潮与小潮的流速变化也很大，小潮时抛锚几天内可能平安无事，大潮之时可能发生走锚，我司船舶已有这种先例。
8、 阵雨伴随着大风，如果正好处于落潮中水流最急的时候也可能出现走锚，因此，阵雨或其它风力突然加大的情况要特别注意锚位。
三、“横压”导致丢锚或锚机损坏
这一现象属于速度控制的范围，但因有其特殊性，故特别分开来讲。为何产生“横压”呢？强流中顶流进入锚地，因流急船速慢而所用的车速高，倒车前船首调整不当使得倒车后船首迅速向右转而打横。因GPS天线装在驾驶台顶部，GPS速度可能出现短时间内迅速接近“0”。此时抛右锚则会产生船体横压锚链。“横压”是一种极为危险的现象。此时，整个船身向右漂移，同时船首向右旋转，GPS天线处某时出现漂移速度与旋转速度相抵消，出现0速度，而船首处则两者相叠加，速度很快。当船首报告锚链垂直而无法刹住时，驾驶台也许会莫名其妙，一旦反应过来，也许已经太迟。因此强流或强风中抛锚一定要在船首“把定”，且与流向（风向）形成一致或者小交角的情况下抛锚。出现“横压”后立刻刹住锚链，不得松链，放下COMPRESSOR BAR协助制动，快速进车，左满舵给予控制。
四、用车不当损坏锚机液压系统
大型船舶重载在浅水海域抛锚，在松出的链长与要求的链长还差一些的情况下松不出锚链企图用IN GEAR用锚机给予松链调整，以达到要求，同时船长考虑锚链松不出去而用倒车，由于浅水效应和重载情况下船速变化很慢的原因，用车时间太长以至船舶退速大于松链速度而使油马达损坏。如果不是IN GEAR的情况可能出现无法刹住导致刹车皮损坏甚至丢锚。因此重载浅水抛锚用车时间要短，不能等到锚链受力后才停车。
五、锚泊中被他船所碰
某轮在日照港防波堤外抛锚等待泊位，被一条出口小船所碰，虽然这一事件是出口小船操纵不当所引起的，但也提醒我们在锚泊时还要注意几个问题：
1、 锚位不要选择在航道附近，更不要选择在航道或防波堤端部附近。
2、 锚泊当班要密切注意周围船舶的动态，必要时给予警告。
3、 发现他船企图在我船首尾延长线上抛锚或锚位与我船太近时应与对方联系使其保持在安全的距离以外抛锚。
4、 经常注意周围船舶特别是前方的船舶是否走锚。
5、 船长应把锚泊中的有关注意事项详细清楚地告知驾驶员。
锚泊安全不是一项简单的工作，按章操作，思想重视，勤于学习，认真吸取自己和他人的经验教训，不断总结提高，安全系数将会越来越大。
一、丢锚
丢锚在抛锚操作过程中时有发生，操作不当是引起丢锚的主要原因。
（一）余速太大引起丢锚
控制船舶速度是抛锚操作过程中最主要的一环。怎样控制船速是极为复杂的问题，难以用语言或书面讲清楚，它涉及到风，流，船舶密度，旋回水域的大小，船舶装载情况，船舶的操纵性能，操作者对整个操作过程的理解程度，操作者的熟练程度及应变能力，驾驶台与船头、机舱的沟通情况等等。但总的原则是进入锚位前适当控制船速，微速后退时抛锚，而对微速的理解是重载GPS退速低于0.5节，空载GPS退速低于1.0节，而且还要注意几个问题：
1、 抛锚之时及此后如还需用倒车，只用DEAD SLOW ASTERN。
2、 适当操作，尽量减少船首偏转，如发现船首偏转较快，则不应抛锚；若抛锚后发现船首偏转较快，则用车舵结合给予以控制。
3、 先抛短锚，链长约两倍水深刹住。待锚抓牢且船舶退速及锚链拉紧适度后再松锚链。如发现锚链特别紧，则应先刹住，立刻用车舵控制。此时如果松链可能导致无法刹住而丢锚或损坏锚机，在用抛短锚协助调头的操作过程中更应注意这一点。
4、 时刻注意锚链的走向及受力情况。
5、 抛锚操作尚未结束前，特别是还在用车时绝对不能去接高频电话或急着去做其它的事情。
（二）深水抛锚丢锚
没有严格执行深水抛锚的程序，在重力加速度作用下锚链越走越快，刹车无法控制住锚链的快速走势，最终出现丢锚。深水抛锚应注意：
1、 抛锚前做好布置，参与抛锚操作的船长、大副、木匠、水手长都要清楚此次抛锚的程序。
2、 仔细查看海图水深，注意英制与米制的不同，进入锚位前打开测深仪连续测量水深。
3、 进入锚位后把船停住，查对水深，然后根据水深按照抛锚的程序操作。深水抛锚更应注意控制船速。
4、 松链应按“松一点，刹住，再松一点”的方法操作，水手长应站在COMPRESSOR BAR的位置准备在应急时刻及时放下COMPRESSOR BAR协助制动。
二、走锚
走锚易导致事故。而走锚导致事故的关键因素是思想重视程度不够，责任心不强，以及操作技术和应变能力等人为因素。
注意事项：
1、 根据锚地的风流、底质、水深情况松出足够的链长。
2、 抛锚方法得当,锚入土抓牢，避免锚链盘缠在一块。
3、 保证与其它锚泊船、危险区域有足够的安全距离。
4、 在锚泊船的主要走向上，船首尾延长线不要有其它的锚泊船，以避免走锚后在较短的时间内擦碰他船。
5、 选择流向稳定的锚位。
6、 主要流向上前后不要有浅滩。
7、 注意潮汐变化规律。每次涨落潮流水最急的时间，半日潮一般在平潮后2-4小时，此时就是走锚的危险时间，其次大潮与小潮的流速变化也很大，小潮时抛锚几天内可能平安无事，大潮之时可能发生走锚，我司船舶已有这种先例。
8、 阵雨伴随着大风，如果正好处于落潮中水流最急的时候也可能出现走锚，因此，阵雨或其它风力突然加大的情况要特别注意锚位。
三、“横压”导致丢锚或锚机损坏
这一现象属于速度控制的范围，但因有其特殊性，故特别分开来讲。为何产生“横压”呢？强流中顶流进入锚地，因流急船速慢而所用的车速高，倒车前船首调整不当使得倒车后船首迅速向右转而打横。因GPS天线装在驾驶台顶部，GPS速度可能出现短时间内迅速接近“0”。此时抛右锚则会产生船体横压锚链。“横压”是一种极为危险的现象。此时，整个船身向右漂移，同时船首向右旋转，GPS天线处某时出现漂移速度与旋转速度相抵消，出现0速度，而船首处则两者相叠加，速度很快。当船首报告锚链垂直而无法刹住时，驾驶台也许会莫名其妙，一旦反应过来，也许已经太迟。因此强流或强风中抛锚一定要在船首“把定”，且与流向（风向）形成一致或者小交角的情况下抛锚。出现“横压”后立刻刹住锚链，不得松链，放下COMPRESSOR BAR协助制动，快速进车，左满舵给予控制。
四、用车不当损坏锚机液压系统
大型船舶重载在浅水海域抛锚，在松出的链长与要求的链长还差一些的情况下松不出锚链企图用IN GEAR用锚机给予松链调整，以达到要求，同时船长考虑锚链松不出去而用倒车，由于浅水效应和重载情况下船速变化很慢的原因，用车时间太长以至船舶退速大于松链速度而使油马达损坏。如果不是IN GEAR的情况可能出现无法刹住导致刹车皮损坏甚至丢锚。因此重载浅水抛锚用车时间要短，不能等到锚链受力后才停车。
五、锚泊中被他船所碰
某轮在日照港防波堤外抛锚等待泊位，被一条出口小船所碰，虽然这一事件是出口小船操纵不当所引起的，但也提醒我们在锚泊时还要注意几个问题：
1、 锚位不要选择在航道附近，更不要选择在航道或防波堤端部附近。
2、 锚泊当班要密切注意周围船舶的动态，必要时给予警告。
3、 发现他船企图在我船首尾延长线上抛锚或锚位与我船太近时应与对方联系使其保持在安全的距离以外抛锚。
4、 经常注意周围船舶特别是前方的船舶是否走锚。
5、 船长应把锚泊中的有关注意事项详细清楚地告知驾驶员。
锚泊安全不是一项简单的工作，按章操作，思想重视，勤于学习，认真吸取自己和他人的经验教训，不断总结提高，安全系数将会越来越大。
请登录后评论~
联系我们人工客服
：1391995811
