船舶焚烧炉使用及日常维护中应注意的若干问题
焚烧炉是船舶专用于焚烧来自主机、辅机、油水分离器和各油泵油盘所产生的废油，以及大多数固体垃圾的设备。在各港口国当局和国际航运界日益重视保护海洋环境、严惩污油和垃圾违规排放的今天，作为船舶焚烧炉的主管人员----三管轮，就必须更加全面地掌握该设备的正常使用并做好日常维护保养工作。现就本人在百合海轮工作期间对焚烧炉工况的理解，对其使用及日常维护有了以下的认识，敬请各位领导、同仁予以批评、指正。
为了更好、更快地焚烧废油，操作人员必须在事前做好如下准备工作：一是尽量除去废油中的水份，这可以通过加热使水份尽量挥发和尽量放掉残水的办法得以实现；二是尽量沉淀废油中颗粒较大的垃圾；三是确保各泵及辅助设施处于正常状态；四是清洁好燃烧器油头及滤器。做好以上准备工作，就可以开始进行废油焚烧了。值得注意的是，每次焚烧废油时应有专人不定期检查焚烧炉周围情况和排烟温度，以确保安全。
焚烧炉在焚烧废油时，我们可以通过调节废油调节阀及旁通阀来改变废油的压力，从而以改变废油量来达到控制排烟温度的目的。一定范围内，废油流量越大，排烟温度就越高。以百合海轮VIM-30焚烧炉为例，在一般情况下，其排烟温度不应超过报警值1000摄氏度，正常时废油压力为0.052MPA，排烟温度在850摄氏度左右。由于废油的燃烧值不同，相同压力下其排烟温度也不同。如果废油中水份的含量超过40%，可用轻油辅助燃烧器协助废油燃烧。
焚烧炉在工作过程中常会遇到以下几个问题：一是辅助燃烧油泵颤动厉害。新油泵一般本身没有问题，发生此种情况的原因是去轻油燃烧器管路中含有空气，事先没有充分放气所致。二是废油燃烧器频繁起停，原因是废油调节阀开度过大，减少废油流量此现象即消失。三是由于废油柜到主阀滤器脏堵，造成废油压力波动，须拆开后清洁装复。四是有时马达会发生停止运转的情况，原因可能是热力延迟开关不工作或者是马达超负荷。五是冒浓烟，燃烧速率太高造成雾化不够充分，或是燃烧固体垃圾量太大都可能导致此现象发生。六是点火失败，发生此情况可能是由于1）雾化器喷嘴脏堵；2）废油水份含量太高；3）油电磁阀故障；4）油压太低等情况所致。应特别注意的是，在清洁喷嘴时应使用铜丝而不能使用砂纸或铁丝。
船舶焚烧炉的日常维护应做到以下几点：
1. 雾化器喷嘴要视情况定期清洁，否则将影响燃烧，甚至会造成点火失败；
2. 为稳定和加速燃烧的前燃烧器应定期检查是否弄脏、变形等
3. 必要时须检查并更换喷雾器的油/ 气O形密封令；
4. 焚烧炉观察镜弄脏时须对其进行清洁；
5. 控制板的门要关闭，以防脏物浸入；
6. 污油泵不要强迫性地从低油位泵油，也不要泵含有大量细金属颗粒、沙子等其它固体杂质的污油；
7. 时常检查风机及皮带情况，确保风机处于正常状态；
8. 炉灰要视情况及时掏出；
9. 老旧船的焚烧炉要定期对炉膛耐火材料进行检查，以确保使用安全；
10. 驳油污入柜时不要驳太满，达到2/3容量即可。
当然，在船舶实际工作中还会遇到其它的有关焚烧炉的工况问题，这有待于我们进一步的学习和探讨。
焚烧炉是船舶专用于焚烧来自主机、辅机、油水分离器和各油泵油盘所产生的废油，以及大多数固体垃圾的设备。在各港口国当局和国际航运界日益重视保护海洋环境、严惩污油和垃圾违规排放的今天，作为船舶焚烧炉的主管人员----三管轮，就必须更加全面地掌握该设备的正常使用并做好日常维护保养工作。现就本人在百合海轮工作期间对焚烧炉工况的理解，对其使用及日常维护有了以下的认识，敬请各位领导、同仁予以批评、指正。
为了更好、更快地焚烧废油，操作人员必须在事前做好如下准备工作：一是尽量除去废油中的水份，这可以通过加热使水份尽量挥发和尽量放掉残水的办法得以实现；二是尽量沉淀废油中颗粒较大的垃圾；三是确保各泵及辅助设施处于正常状态；四是清洁好燃烧器油头及滤器。做好以上准备工作，就可以开始进行废油焚烧了。值得注意的是，每次焚烧废油时应有专人不定期检查焚烧炉周围情况和排烟温度，以确保安全。
焚烧炉在焚烧废油时，我们可以通过调节废油调节阀及旁通阀来改变废油的压力，从而以改变废油量来达到控制排烟温度的目的。一定范围内，废油流量越大，排烟温度就越高。以百合海轮VIM-30焚烧炉为例，在一般情况下，其排烟温度不应超过报警值1000摄氏度，正常时废油压力为0.052MPA，排烟温度在850摄氏度左右。由于废油的燃烧值不同，相同压力下其排烟温度也不同。如果废油中水份的含量超过40%，可用轻油辅助燃烧器协助废油燃烧。
焚烧炉在工作过程中常会遇到以下几个问题：一是辅助燃烧油泵颤动厉害。新油泵一般本身没有问题，发生此种情况的原因是去轻油燃烧器管路中含有空气，事先没有充分放气所致。二是废油燃烧器频繁起停，原因是废油调节阀开度过大，减少废油流量此现象即消失。三是由于废油柜到主阀滤器脏堵，造成废油压力波动，须拆开后清洁装复。四是有时马达会发生停止运转的情况，原因可能是热力延迟开关不工作或者是马达超负荷。五是冒浓烟，燃烧速率太高造成雾化不够充分，或是燃烧固体垃圾量太大都可能导致此现象发生。六是点火失败，发生此情况可能是由于1）雾化器喷嘴脏堵；2）废油水份含量太高；3）油电磁阀故障；4）油压太低等情况所致。应特别注意的是，在清洁喷嘴时应使用铜丝而不能使用砂纸或铁丝。
船舶焚烧炉的日常维护应做到以下几点：
1. 雾化器喷嘴要视情况定期清洁，否则将影响燃烧，甚至会造成点火失败；
2. 为稳定和加速燃烧的前燃烧器应定期检查是否弄脏、变形等
3. 必要时须检查并更换喷雾器的油/ 气O形密封令；
4. 焚烧炉观察镜弄脏时须对其进行清洁；
5. 控制板的门要关闭，以防脏物浸入；
6. 污油泵不要强迫性地从低油位泵油，也不要泵含有大量细金属颗粒、沙子等其它固体杂质的污油；
7. 时常检查风机及皮带情况，确保风机处于正常状态；
8. 炉灰要视情况及时掏出；
9. 老旧船的焚烧炉要定期对炉膛耐火材料进行检查，以确保使用安全；
10. 驳油污入柜时不要驳太满，达到2/3容量即可。
当然，在船舶实际工作中还会遇到其它的有关焚烧炉的工况问题，这有待于我们进一步的学习和探讨。
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