据说《水手》是源于作者早年的一次航海经历，所以才唱得这样激昂，充满“海味”。但是，歌归歌，人归人，现实生活中的水手究竟是怎样的呢？

且听我讲几个水手的故事吧。

小蔡年方二十，来自湖南株洲。他天生一副水手的好身材，虎背熊腰，使人想起打虎的武松。甲板上有台重达百斤的潜水泵要抬到机房，众人推了小车来搬，可小蔡觉得麻烦，二话不说，扛起水泵大步流星地往前走。我心里叹服不已，疑是力拔山兮的项羽再世。小蔡平时与众人一块聊天，总是笑眯眯静听，很少插话。便是一说话，准能逗得你仰头大笑。他就有这种大海一样深沉的性格。小蔡的房间，不像别人那样贴满各种艳照，只摆些贝雕之类的工艺品，小蔡喜好书法，平日常练不懈，写得一手好毛笔字，所谓字如其人，他的字颇有颜体的严谨、柳体的流畅，床头贴了“江山如画”、“风华正茂”的楷体小幅。他是个有艺术情趣的人，用的是古色古香的盘龙笔筒，里面插着正宗的湖笔。书写时，醮的是上等的书画墨，写的是洁白如雪的宣纸。

卡挲在海上漂泊了二十余年，是个经验丰富的水手，人称“老海盗”，他拇指一伸，左眼一眯，能测出船舶离岸有多远；他在船头一站，双脚用力一跺，就能猜出大海有多深。他性格豪爽，乐于助人。卡挲有一手理发好手艺，船上谁的头发长了，叫一声卡挲，他总是十分高兴，随叫随到，一块大白布往你脖子一围，操起那老式推剪，“哧嚓哧嚓”就剃起来了。弟兄们常在旁边指指点点，给谁理个什么新发式，这时卡挲总是大言不愧地说：“去去去，别瞎参谋，这老行当咱干了十几年了，见到什么样的头，就会理什么样的发”。话说的也是，凡请他理发，没有不满意，不说几句感谢话的。卡挲乐此不疲，把替大伙理发看成是自己的天职。

良武是位来自广东汕头的水手。他上船带着两个大袋子，一袋是衣服什用，一袋装满了茶叶。他的潮州功夫茶茶艺老到，加上性格乐观随和，他的房间成了喝茶聊天的场所。无论来多少人，良武只备四只小杯，茶酒不分家，来者从不客套，端起茶杯就饮，过后把嘴一抹，拍拍***就走，连“谢”字都不说一个，而良武一点也不介意，他觉得这样才够朋友。一次，良武带缆绳不小心弄伤了食指，二副帮他缝了几针，用纱布包扎包扎，他依然天天干活。到了港口找医生拆线，由于拆得过早，鲜血直冒出来，再抹上酒精，痛得直钻心，良武咬着牙绷着脸，那种镇定自若的神态，比得上剜肉取箭的关云长了。

海文是个历尽沧桑的水手，跑了这么多年船了，始终找不到“温馨的港湾”，在婚恋问题上重是兜兜转转。他谈过两个女朋友，前一个是中学时的“校花”，两人在花季相恋，又在花季分手，当时是一种超然，过后觉得茫然。提起第二个女友，他摇头叹息，个中酸苦，难以言表。唉，水手的爱，说不明道不白！公休时谈得如胶似漆，可出海归来，心上人早已移情别恋。欲问何因，女友倒也坦然：“因为你是水手！”

因为是水手，就不值得你爱？难道水手是一个过错！在远古帆船时代，水手就是航海的代名词。如果没有那些战风斗浪的水手，焉能有郑和下西洋的壮举？也不可能有哥伦布发现美洲的传奇。如果没有勇敢无畏的水手，麦哲伦环球航行也不会成功。时至今日，航海发达了，但又有哪一艘远洋巨轮少得了水手？带缆，解缆，开舱，洗舱，敲锈，涂漆，哪一样少得了水手。

水手干的是平凡的工作，不管世俗之见如何，我们仍然要高声赞美水手。我总想唱一支“水手”的歌，歌唱他们平凡的劳作，歌唱他们钢铁般的意志，歌唱他们丰富的情感。我要把这歌送给水手们的恋人、妻子、朋友，让他们一起也为水手歌唱，为水手骄傲。

国兴轮于5月17日从意大利开航后，就抓紧时间备舱。但在排出货舱洗舱水的时候发现不太正常，经检查发现管子弄里充满了货舱洗舱水，之后将可移动潜型水泵下到16.9米深的管子弄里，排出管子弄里的积水后，经过进一步检查发现是管子弄污水阀锈穿（此阀在管子弄里）。同时还发现压载水管弯头泄漏(其位置也在管子弄里)，而且还于21日发现NO.4舱左侧污水井的里档右侧壁底部锈穿，第四压载舱的压载水经过此锈洞漏入NO.4货舱的污水井中。原因找到了，接下来就是如何克服重重困难来攻破这些难关。

船长、大车和大副在工作前制定了周密的安全工作计划，有关人员填写了《工作许可证》，并严格按照安全操作程序进行，于5月21日21时开始进行焊补NO.4货舱污水井的漏洞。因为要焊补，则必须将NO.4货舱双层底的压载水排出一部分,又因为NO.4货舱的双层底与其上边柜相连通,因此必须同时排空其对应的上边柜,为了确保船舶的航行安全,避免螺旋桨过多地露出水面,21日下午我们开始对第三货舱(可用于压载)泵入压载水，并于当天晚上20时左右压毕。但此时船舶的尾吃水只有6.7米，螺旋桨刚好没入水面，这种状况对航行不太有利，为了尽快地扭转这种不利于航行安全的局面，船长决定连夜奋战。轮机长张吉祥亲自钻进污水井中检查并制定了焊补的具体方案；大副刘风章亲自布置安全防范措施，同时密切配合轮机长的工作，修理工宗明深钻进污水井中进行焊补,铜匠迟文义和木匠王***进行协助。在污水井里工作是不能坐下又蹲不开，电焊时其内的烟雾更是让人难以忍受，但是老宗同志克服了一切困难，在其内一工作就是好几个小时，最后终于圆满地完成了此项焊补作业。然而更艰难的工作还在后边，即要从十几米高的直梯子下到管子弄里去进行焊补工作。

于是船长、轮机长和大副共同制定工作方案，并在5月22日进行了此项工作。首先对管子弄进行彻底通风，然后对其内的气体进行测试，采取周密的安全措施，同时填写了《进入密封舱室的工作许可证》，待完全确信其内的情况正常后，修理工、木匠及其他同志才进入其内进行焊补作业。在管子弄内工作一会儿就得爬上来换换气，因为其内既热又闷，不一会儿就挥汗如雨。经过一日的艰苦奋战，终于攻克了这个顽固的堡垒，使货舱污水系统及压载管系统恢复了正常的工作状况。在整个过程中轮机长和大副都在现场监督指导，船长也亲自下到管子弄里检查安全措施落实情况，并对工作现场进行了拍照。排净了管子弄里的货舱污水，大车和大副又共同安排了电机员孙国印连同修理工和木匠在管子弄里从船首爬到船尾对各个阀门及管路进行了彻底的检修，使得目前管子弄里的各个阀门及管路工作状况正常，管子弄里的前后污水报警装置检查、试验工作正常。

值得一提的是我轮修理工宗明深技术过硬，素质高，对工作从无怨言，任劳任怨。他曾经在船厂工作过，目前我轮许多经过他修焊后的修理项目，令人难以分辨出是他焊补的还是船厂技术人员修补的。船舶同人一样，只要到了一定的年龄，不是这里有毛病就是那里有故障，今天使用还好好的，说不定明天某个部位就可能出现点差错。好在我轮的船长、轮机长和大副经常派人对各种设备进行检查和检修，及时发现问题以便及时处理，再加上我轮有个技术过硬的修理工，使得我轮各项修理工作开展得都较为顺利。

王子明