我叫罗洪波，毕业于青岛远洋船员学院轮机专业，于二○○○年进入上海远洋公司，现属船管二部调动。我从毕业到现在为止已有四个年头了，这四年里由于有公司领导的关心、船舶领导的培养、自己的努力，以及个人业务水平的不断提高，我从一名对航海完全陌生的实习生，做到三管轮乃至即将上任的新岗位二管轮。短短的四年，虽海龄不长，但也经历了些许风雨；虽阅历不广，但也长了不少见识，有区别于他人的个人成长经历；虽经验不多，但对航海、对本专业也深有体会。
我步入航海生涯是从龙海河轮开始的。它是一艘老龄船，走南北航线，南至广州北至营口，半个月一个航次，每一个航次可以说都经历一次春夏秋冬。船往北开，衣服一件一件往身上加，往南衣服一件一件地脱。当时这艘船由于中央空调坏了，燃油锅炉效果又不好，跑这个航线对船员的身体是一种考验，气温冷热更替太快，夏天热、冬天冷、特别是冬天到北方营口，真是千里冰川、冷风刺骨，气温在零下十几度。由于温度低，生活用水系统管路结冰堵死，无水可用。有时系统有水也是冷水，干完活后还是不能洗澡。这特别对于轮机人员来说真是苦不堪言，干完活后浑身上下都是油，脏乎乎的，可以说几天不洗澡是常有的事。这就要求我们每个人要克服环境的不良影响、稳定情绪、干好工作。船走南北航线必须经过台湾海峡，而台湾海峡是有名的风浪区，平时风高浪急、涌大。和任何一个职业一样，越是外界条件恶劣，越是要坚守岗位。作为船员，我们每个人必须克服晕船的身体状况坚守岗位，集中精力干好工作，保证航行安全、个人安全。
航海是一个英雄的职业，英雄的职业必需有英雄的风范。为了国家的财产，为了自身的安全，必需时刻听从指挥，保持统一协调。在各自的岗位上认真操作，碰到特殊情况，要保持高度冷静。如：我在第二条船怀集河轮第一个航次从大连开往日本，晚上十点钟船舶启航后，主机高压油泵喷油到高温排烟管上引起机舱大火。而当时怀集河轻油舱设在机舱底部主机边上，燃油又不断流入舱底，在轻油舱上燃烧，轻油舱随时有爆炸的危险。我们用船用大型二氧化碳灭火，由于二氧化碳管路破裂，二氧化碳无法进入机舱。怎么办?芽在弃船保命和保船保国家财产的抉择中，我们采取启动应急消防泵向机舱灌海水的措施，一为灭火；二为把火区与轻油舱隔离，以免引起爆炸。在浓烟滚滚中，船舶领导临危不乱，身先士卒，同事们团结一致，奋不顾身把大火扑灭。国家财产保住了，我们每个船员的生命也得以保全。接下来是长达半年的船舶自修整改。怀集河轮主机为中速机，机舱噪音大、温度高，夏天机舱平均温度在五十度以上。在这样的条件下，我们冒着随时中暑的危险，搞机舱卫生、打油漆、对机器进行解体检修，恢复机舱面貌，恢复机器工况。到我公休时，船舶已焕然一新，我也瘦了二十斤肉。
人最难以割舍的就是亲情。作为一个普通人，船员也希望和自己的亲人长期生活在一起，享受家庭的温暖，同时为父母尽一点孝道、为妻子分担一点家务、对孩子尽一点责任。但是这些对我们船员来讲都是一种奢求，船员的职业特点注定了他们要过着与亲人聚少离多的生活。船员一上船，家里就照应不上，家庭的重担就完全落在父母妻子的身上，而船员家属们也无怨无悔地承担了这一切，为他们的亲人上船工作解除了后顾之忧。从这一点讲，我们的船员家属是最伟大的亲人，船员的父母是最无私的，船员的妻子是最坚强的女性。在这里我借此机会感谢我的父母对我工作的支持，也表达我对二老的歉意。同时借这个机会我仅代表我个人向在座的船员家属致以崇高的敬意。
总体来说，航海是一个比较艰苦且生活单调的特殊职业。但是我们既然选择了这个行业，就要义无反顾地干好它。平时干活不能怕苦怕脏，要习惯从最基本的做起；平时多看、多做、多学、多请教老师傅、多看说明书，掌握各种机器的工作原理，对机器可能发生的故障做到心中有数，并想好解决此故障的办法；勤于实践，把自己学到的理论知识应用到实践中去，做到理论与实践相结合，理论水平与实践技能同时提高，并在实践中注意积累经验，做好记录；在平时工作中要搞好人际关系，不要怕多干活。要知道“一份辛劳一份收获，天必酬勤”。
对于我们船员这个职业来讲也是一样的，付出必定与回报成正比，付出必定有所回报。我们付出了青春年华，牺牲了与家人团聚的机会，而我们获得了比常人多得多的丰厚的报酬用于家庭建设、改善生活水平；同时也获得免费周游世界的机会。想一想别人老是梦想走出国门而不可行，而我们不光走出了国门，还到过几大洲、跨过几大洋、穿过几条大运河。回想一下那威武的泰国皇宫、船舶穿行于海上群岛之中的绚丽风景、那海上灯火，还有那各大洲的风味小吃，此生又有[bonus]经验值 -0；虚拟货币 -0；人气值 -0

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