1.初次登船
2011年4月29日，经过五个小时的长途飞行，新加坡航空公司从上海飞往新加坡的sq0833次航班于当地时间晚上十点抵达新加坡樟宜国际机场。
走下飞机，一股浓烈的热带气息就向我扑面而来，豆大的汗珠开始从体表渗出，缓缓走出停机楼就看见举着我名字的新加坡代理，简单的交流之后才知道他其实是机场工作人员，gblt公司的人安排他在这里接待各国船员，他会六种语言，简直难以置信，既然他是机场工作人员，在他的带领下我也畅通无阻的完成了入境手续，领好行李，来到机场大门，他告诉我在这里等代理来接我，他又径直返回大厅，几分钟后，带有gblt标志的汽车停靠在了我的面前，从车上下来一个皮肤很黑的东南亚人，他示意我上车然后驱车前往新加坡市区。
新加坡的确是座十分美丽的城市，无论是绿化还是环境卫生，夜幕之下灯火辉煌的景色更加让人爱慕，不到半小时我们抵达一个宾馆，代理进去接出一老一少两个人，老的一个是和我同船的印尼轮机长，年轻的一个是第二次上船的越南senior cadet，又过了半小时我们抵达港口，简单办理了出境手续后我们登上交通艇前往pitaloka，我为期一小时的新加坡之行至此结束，交通艇把我们送到港外锚地后，远看新加坡夜景，开始有了淡淡的感伤，多么美丽的城市夜晚，可惜不属于我。
经过差不多一个小时的颠簸我们抵达了新加坡ALGAS锚地，相信经常跑这边的海员兄弟对这里都会有或多或少的印象，小艇在驾驶员熟练地操作下靠在了PITALOKA的引水梯处，略带一丝兴奋与好奇，我就要登上这艘即将陪伴我第一年航海生涯的船了，第一次登上pitaloka是通过一条十米左右的软梯，还好从小到大身体还不错，换成一般人，这十米的距离估计是个不小的挑战。上船后就看到了当初一起培训的同为甲板实习生的徐祥，然后在印尼水头的带领下来到船舱（生活区），在船舱门口见到来自中国的另一个实习生，轮机的，叫郑耀军，轮机实习生简称E.C，都是以前一起培训过的，所以比较熟，然后他俩把我带到寝室，一个两人间，上下铺，带卫生间，空间比较宽敞，我来之前就郑耀军自己住，房间位于Captain.deck，和船长轮机长二副二管以及S.D.C一层，顶上就是驾驶台，可以说是船上最好的楼层，简单存放了行李后前去船长房间报到，简单介绍了自己后交接了证书，就叫我回房休息了，回房后和耀军，徐祥他们聊到半夜，从他们那里了解了船上的大体情况以及他们自己的感触，感觉上还不错，到底情况如何看来还是只有我自己亲自去体会了，他俩都要值夜班，他俩去值班后全身疲惫的我伴随着主机的轰鸣躺在床上很快就进入了梦乡。
今天先到这儿，此文未完待续，我会在之后不断更新我在PITALOKA一年中的见闻感受，希望以此分享自己在海上的心得体会，希望各位海员兄弟可以相互交流心得体会，也希望能够为即将加入这个大家庭的海员新人们提供或多或少的经验教训。
2.我是一个初学者
接上回，船上的第一晚过得还算安稳，早上不到七点就醒了，起床后下楼到一层甲板的mess room用早餐，大厨来自印尼，手艺还不错，就是口味偏咸偏甜，感觉和厦门时的口味差别不大，还算合口，当然很丰盛，而且有许多自助食品，可以DIY，烹饪设备也能随意使用，就像在自家一样，mess room作为全船人员用餐娱乐休闲的场所，还配备了家庭影院等各种娱乐设备，平时由mess man负责打扫，船员们没事都爱在这里休息，喝杯咖啡，抽只烟，看个报纸，唱个歌什么的，干什么的都有，也是增进全船人感情的地方，毕竟同在一条船。
吃完早餐已经是七点多，我在D.C的带领下找到了水头，就是水手长，让他给我安排工作，通常刚上船的甲板实习生就是由大副负责，跟随水头干白班的，水头安排我去记录生活区各房间的位置以及名字，没花多少时间记录完毕后，听说船要起锚离开新加坡锚地了，水头带着我跟随大副还有另一个印尼D.C来到船头，水头亲自操作锚链机在大副的指挥下缓缓降沉重的锚链从深海卷起，伴随着锚链机的轰鸣以及锚链受力后与锚链机发生剧烈摩擦产生的巨大噪音，我们船的锚缓缓浮出水面，上面还附着着一层厚厚的海底淤泥，锚链孔源源不断的排出压载水冲刷着锚链以及锚上的附着物，连海面都泛起了浑浊的颜色，整个起锚过程大概持续了十来分钟，当锚链全部被卷缠进位于船首的锚链舱后，起锚程序就完成了，然后大副利用对讲机与驾驶台联系，通知驾驶台起锚结束，随后的工作就交给驾驶台来完成了，可以感受到船舶开始产生微弱的推动力，以别的还在锚泊中的船舶为参照物可以清楚的看出我们的船已经启航，向着印尼dumai前进了。简单清理了锚链机和锚链孔中的海底泥后我们回到了生活区，水头告诉我去把pilot lader（前一天登船时使用的软梯）收起后一天的甲板工作就结束，因为今天是周六所以只用在甲板工作半天，也算是给我一个适应的过程吧。
用过午饭后回房小睡了一会我就下楼找徐祥，发现他在CCR，就是船上的货控室，里面配备了控制以及监视全船货舱管线的大型电脑系统，还放置了船舶的所有与货物相关的文件资料，一张小型会议桌等等，其实这里就主要是大副的办公场所，因为大副负责装卸货工作，徐祥正在听大副说着什么，简单几句后大副就走了，徐祥用中文骂了一句，我问什么事，他说这大副又想偷懒，叫我们帮他复印最近的装卸货资料，他自己就跑去睡觉去了，也许徐祥对这种事已经司空见惯了，所以才会发牢骚，但是我还是觉得很有趣，毕竟是第一次做，而且船上的东西我都得从头开始学习，心里倒是很想尝试一下，毕竟也不是什么体力活，顺手的事，牢骚归牢骚，发完了还得做，然后他就分了下工，他拿一叠上驾驶台去复印，我就在CCR复印，这样速度快点，说完他就带着一大叠去了驾驶台，他走后我就在CCR开始自己那一份的工作，CCR视野很好，可以看到生活区以前的全船以及大海，航行中的船舶确实有点乘风破浪的感觉，虽然现在没有多大的风浪，但是看着船舶前行荡起的水花，那种感觉还是非常有激情的，看着眼前的这幅画面，手中这份简单的工作显得更加轻松惬意。
两个人分工合作，我们很快就完成了徐祥以前很久才能完成的任务，下班后那种感觉还是很好的，至少生活有了规律，有了寄托。相对于他们，我就是个初学者，一张白纸，需要学习的东西还有很多，不过我还有时间，船上的一年，我相信自己会不断提高自己，成为一个合格的海船驾驶员。
3.英语很重要，当然还要能吃苦
接上回，从新加坡锚地起锚到印尼dumai就用了几个小时时间，到达dumai锚地抛锚的时候已经是晚上八点左右，下班下的早就回房休息了，也没感觉到抛锚了，睡得很沉，一觉醒来已经是早上七点。
早上起来按水头安排的打扫船长甲板，把垃圾倒掉后已经是七点半，然后前去吃早餐，用完早餐就差不多八点了，上班时间到了，水头今天安排刷漆，很简单的工作，但是干了半天后才发现没那么容易，船上管线众多，维护保养工作十分繁杂，这简单的刷漆只是最基本的一环而已，烈日之下的甲板干半天活，真的有种累到爽的感觉。还好上下午都有半小时的coffe time，补充下水分，降低***温是十分必要的，上午八点到十一点半，下午一点到五点，这就是我上船以后跟到第一种班，水头负责的甲板工作部，负责船上最基本的维护保养以及装卸货作业，以后的一段时间内将会持续进行这类工作，从最基本的做起，熟悉船舶上的各种结构以及船舶的维护保养，特别是这种管线繁杂的化学品船。
我们船上加上水头就四个水手，都是印尼人，水头大概四十来岁，是个看上去挺稳重的人，面相也比较和蔼，水头是四个水手里面唯一英语发音比较标准的，幸好是这样，我估计也是因为水头经常和实习生交流的缘故，他们平时交流都用印尼语，印尼语也是二十六个英文字母组成的表音文字，所以当他们用浓重的印尼口音说话时，你很难分清他们说的是英语还是印尼语，除非你能十分确定他是在同你讲话。不过慢慢你就能习惯了，毕竟日常交流会让你慢慢适应的。毕竟他们都是只接受过普通教育和简单培训普通船员，我还能要求什么呢，而且单单这样，他们的英语能力也比我好多了，哈哈，看来在之后的日子里，英语有待提高啊！
2011年4月29日，经过五个小时的长途飞行，新加坡航空公司从上海飞往新加坡的sq0833次航班于当地时间晚上十点抵达新加坡樟宜国际机场。
走下飞机，一股浓烈的热带气息就向我扑面而来，豆大的汗珠开始从体表渗出，缓缓走出停机楼就看见举着我名字的新加坡代理，简单的交流之后才知道他其实是机场工作人员，gblt公司的人安排他在这里接待各国船员，他会六种语言，简直难以置信，既然他是机场工作人员，在他的带领下我也畅通无阻的完成了入境手续，领好行李，来到机场大门，他告诉我在这里等代理来接我，他又径直返回大厅，几分钟后，带有gblt标志的汽车停靠在了我的面前，从车上下来一个皮肤很黑的东南亚人，他示意我上车然后驱车前往新加坡市区。
新加坡的确是座十分美丽的城市，无论是绿化还是环境卫生，夜幕之下灯火辉煌的景色更加让人爱慕，不到半小时我们抵达一个宾馆，代理进去接出一老一少两个人，老的一个是和我同船的印尼轮机长，年轻的一个是第二次上船的越南senior cadet，又过了半小时我们抵达港口，简单办理了出境手续后我们登上交通艇前往pitaloka，我为期一小时的新加坡之行至此结束，交通艇把我们送到港外锚地后，远看新加坡夜景，开始有了淡淡的感伤，多么美丽的城市夜晚，可惜不属于我。
经过差不多一个小时的颠簸我们抵达了新加坡ALGAS锚地，相信经常跑这边的海员兄弟对这里都会有或多或少的印象，小艇在驾驶员熟练地操作下靠在了PITALOKA的引水梯处，略带一丝兴奋与好奇，我就要登上这艘即将陪伴我第一年航海生涯的船了，第一次登上pitaloka是通过一条十米左右的软梯，还好从小到大身体还不错，换成一般人，这十米的距离估计是个不小的挑战。上船后就看到了当初一起培训的同为甲板实习生的徐祥，然后在印尼水头的带领下来到船舱（生活区），在船舱门口见到来自中国的另一个实习生，轮机的，叫郑耀军，轮机实习生简称E.C，都是以前一起培训过的，所以比较熟，然后他俩把我带到寝室，一个两人间，上下铺，带卫生间，空间比较宽敞，我来之前就郑耀军自己住，房间位于Captain.deck，和船长轮机长二副二管以及S.D.C一层，顶上就是驾驶台，可以说是船上最好的楼层，简单存放了行李后前去船长房间报到，简单介绍了自己后交接了证书，就叫我回房休息了，回房后和耀军，徐祥他们聊到半夜，从他们那里了解了船上的大体情况以及他们自己的感触，感觉上还不错，到底情况如何看来还是只有我自己亲自去体会了，他俩都要值夜班，他俩去值班后全身疲惫的我伴随着主机的轰鸣躺在床上很快就进入了梦乡。
今天先到这儿，此文未完待续，我会在之后不断更新我在PITALOKA一年中的见闻感受，希望以此分享自己在海上的心得体会，希望各位海员兄弟可以相互交流心得体会，也希望能够为即将加入这个大家庭的海员新人们提供或多或少的经验教训。
2.我是一个初学者
接上回，船上的第一晚过得还算安稳，早上不到七点就醒了，起床后下楼到一层甲板的mess room用早餐，大厨来自印尼，手艺还不错，就是口味偏咸偏甜，感觉和厦门时的口味差别不大，还算合口，当然很丰盛，而且有许多自助食品，可以DIY，烹饪设备也能随意使用，就像在自家一样，mess room作为全船人员用餐娱乐休闲的场所，还配备了家庭影院等各种娱乐设备，平时由mess man负责打扫，船员们没事都爱在这里休息，喝杯咖啡，抽只烟，看个报纸，唱个歌什么的，干什么的都有，也是增进全船人感情的地方，毕竟同在一条船。
吃完早餐已经是七点多，我在D.C的带领下找到了水头，就是水手长，让他给我安排工作，通常刚上船的甲板实习生就是由大副负责，跟随水头干白班的，水头安排我去记录生活区各房间的位置以及名字，没花多少时间记录完毕后，听说船要起锚离开新加坡锚地了，水头带着我跟随大副还有另一个印尼D.C来到船头，水头亲自操作锚链机在大副的指挥下缓缓降沉重的锚链从深海卷起，伴随着锚链机的轰鸣以及锚链受力后与锚链机发生剧烈摩擦产生的巨大噪音，我们船的锚缓缓浮出水面，上面还附着着一层厚厚的海底淤泥，锚链孔源源不断的排出压载水冲刷着锚链以及锚上的附着物，连海面都泛起了浑浊的颜色，整个起锚过程大概持续了十来分钟，当锚链全部被卷缠进位于船首的锚链舱后，起锚程序就完成了，然后大副利用对讲机与驾驶台联系，通知驾驶台起锚结束，随后的工作就交给驾驶台来完成了，可以感受到船舶开始产生微弱的推动力，以别的还在锚泊中的船舶为参照物可以清楚的看出我们的船已经启航，向着印尼dumai前进了。简单清理了锚链机和锚链孔中的海底泥后我们回到了生活区，水头告诉我去把pilot lader（前一天登船时使用的软梯）收起后一天的甲板工作就结束，因为今天是周六所以只用在甲板工作半天，也算是给我一个适应的过程吧。
用过午饭后回房小睡了一会我就下楼找徐祥，发现他在CCR，就是船上的货控室，里面配备了控制以及监视全船货舱管线的大型电脑系统，还放置了船舶的所有与货物相关的文件资料，一张小型会议桌等等，其实这里就主要是大副的办公场所，因为大副负责装卸货工作，徐祥正在听大副说着什么，简单几句后大副就走了，徐祥用中文骂了一句，我问什么事，他说这大副又想偷懒，叫我们帮他复印最近的装卸货资料，他自己就跑去睡觉去了，也许徐祥对这种事已经司空见惯了，所以才会发牢骚，但是我还是觉得很有趣，毕竟是第一次做，而且船上的东西我都得从头开始学习，心里倒是很想尝试一下，毕竟也不是什么体力活，顺手的事，牢骚归牢骚，发完了还得做，然后他就分了下工，他拿一叠上驾驶台去复印，我就在CCR复印，这样速度快点，说完他就带着一大叠去了驾驶台，他走后我就在CCR开始自己那一份的工作，CCR视野很好，可以看到生活区以前的全船以及大海，航行中的船舶确实有点乘风破浪的感觉，虽然现在没有多大的风浪，但是看着船舶前行荡起的水花，那种感觉还是非常有激情的，看着眼前的这幅画面，手中这份简单的工作显得更加轻松惬意。
两个人分工合作，我们很快就完成了徐祥以前很久才能完成的任务，下班后那种感觉还是很好的，至少生活有了规律，有了寄托。相对于他们，我就是个初学者，一张白纸，需要学习的东西还有很多，不过我还有时间，船上的一年，我相信自己会不断提高自己，成为一个合格的海船驾驶员。
3.英语很重要，当然还要能吃苦
接上回，从新加坡锚地起锚到印尼dumai就用了几个小时时间，到达dumai锚地抛锚的时候已经是晚上八点左右，下班下的早就回房休息了，也没感觉到抛锚了，睡得很沉，一觉醒来已经是早上七点。
早上起来按水头安排的打扫船长甲板，把垃圾倒掉后已经是七点半，然后前去吃早餐，用完早餐就差不多八点了，上班时间到了，水头今天安排刷漆，很简单的工作，但是干了半天后才发现没那么容易，船上管线众多，维护保养工作十分繁杂，这简单的刷漆只是最基本的一环而已，烈日之下的甲板干半天活，真的有种累到爽的感觉。还好上下午都有半小时的coffe time，补充下水分，降低***温是十分必要的，上午八点到十一点半，下午一点到五点，这就是我上船以后跟到第一种班，水头负责的甲板工作部，负责船上最基本的维护保养以及装卸货作业，以后的一段时间内将会持续进行这类工作，从最基本的做起，熟悉船舶上的各种结构以及船舶的维护保养，特别是这种管线繁杂的化学品船。
我们船上加上水头就四个水手，都是印尼人，水头大概四十来岁，是个看上去挺稳重的人，面相也比较和蔼，水头是四个水手里面唯一英语发音比较标准的，幸好是这样，我估计也是因为水头经常和实习生交流的缘故，他们平时交流都用印尼语，印尼语也是二十六个英文字母组成的表音文字，所以当他们用浓重的印尼口音说话时，你很难分清他们说的是英语还是印尼语，除非你能十分确定他是在同你讲话。不过慢慢你就能习惯了，毕竟日常交流会让你慢慢适应的。毕竟他们都是只接受过普通教育和简单培训普通船员，我还能要求什么呢，而且单单这样，他们的英语能力也比我好多了，哈哈，看来在之后的日子里，英语有待提高啊！
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