V1011航次所罗门，NORO和LUPU靠泊操作

本轮收到公司的航次指令，至所罗门，NORO和LUPU港装木材至韩国釜山，计划受载5200M3木材。

以下简单说一下我轮靠港口心得，于本人水平有限，仅公以便其它船舶到此两港口以做参考。

  两港口位于NEW GEORGIA ISLAND 西部和西北部，英制海图许多地方水深没有精测，航线尽量设在海图水深点多的位置。

一，        NORO港锚地

1，是本岛重要一个清关港和装货港，锚地最多能容纳四条船和一个泊位，泊位专门用来冷藏船驳位，和急需加水船泊，靠泊必须申请引水。

2，  我轮来此港，之前收到海图水深未精测，19号晚2220LT抵达抛锚，提前联系代理，

告知本港抛锚有引水，可提前申请，或VHFCH16叫NORO GATE WAY 安排引水。当我轮抵达后，发现并无引水，VHF信号不好，另外本港是NORO PORT CONTROL，到附近后只跟可抛锚点，只有6海里才叫通，并无引水可安排，如开到可漂航区，还有3－4个小时掉头回去，可漂航区域也非安全海域。在询问PORT CONTROL后自行抛锚。

3，  NORO港海图无底质标注，海图锚地水深50－70M，实际底质为珊瑚礁底质，锚地区域为喇叭状，外宽内窄最宽0.6海里，最窄0.3海里，决定在0.5海里两侧间距抛锚。

4，  按照深水抛锚的要点，我轮做到安全抛锚和离港。

二，        LUPU港操做：

（一），港口状况：

1，距装货锚地外侧全部被明礁和暗礁包围，根据代理一张简图（相当不准确），一侧为明礁，一侧为暗礁，实际（我做附图一张）一侧为明礁延伸下来约50－60M暗礁无法通行，

另一侧为岛状暗礁。之间可通航距离实际约为40－50M，并非代理所提供50M。

2，外礁链内侧至岸边暗礁实际安全距离小于300M。

3，内部安全操做水域测深仪实测水深10M－20M变化较大，因无海图无法获得详细资料。

4，代理简图为尾缆50M至码头，实际右尾缆约为140M，左尾缆约为120M，因此靠此港我船各留150M余量从而安全靠泊码头。如不能保证长度，一是带不上缆，二是过短船尾

上暗礁了。

5，靠港时流压0.3节，风力3级，左后来风。

泊好后雷达图）

（二），助航条件：

1，代理简图一张（非常不准确）

2，货主提供一个小船带路（马力不足200HP）。

3，两条独木舟携助过礁定位。

4，一条带缆艇。

（三），我船进港操纵过程：

1，本轮受载3800CBM，NORO港为重载，因此我船更考虑流压影响，此时受流压右来左去约0.3节。

 2，提前做好大副船头二副随时观测两舷外水深海面颜色变化，随时向驾驶台汇报。

 3，船头备双锚，各入水8M，以越过船舶最大吃水为限，危险状况脱险使用，不能备的过长，备的过长入口可能被暗礁挂住，反而进入危险情况。

4，有拖轮带路，但不能完全依照其航行，由于右舷受流压，我轮适当偏右航行。进入角度电罗经航向155度－158度。

5，控速，我轮由于弱流影响，过暗礁区保持2－3节通过。

6，船尾通过暗礁40M之内迅速抛右锚（方便向右掉头）。货主提供小船协助掉头。

7，由船尾小带缆艇协助带尾缆。

8，两根尾缆绞紧后起右锚，两力平衡完毕操作。

（四），我轮出港操纵：

1，我船起右锚头向右掉头和货主提供小船携助使船航向对准出口。

2，出港航向为335－338度。

3，我轮控速在两节。

4，其它船上安排注意事项，同上。

 （后面颜色变化区域为暗礁）

5，靠港时流压0.3节，风力3级，左后来风。