三管轮的工作职责
（1）负责甲板机械（如起锚机、绞缆机和起货机）和油水分离器、焚烧炉的日常维护。
（2）负责锅炉、舱底污水泵、压载泵、通用泵、日用水泵、卫生水泵、燃油舱（柜）管理。
（3）负责锅炉、主机冷却淡水的化验及处理。
（4）具体负责燃油、污油、污水的管理。
三管轮-工作内容
添加燃油时三管轮应做以下工作：
1、装油前准备工作：
（1）测量所有的油舱存油量，同品种（或同一次添加的）燃油尽量“并舱”，以减少混油，报轮机长以拟定加油计划表（C/E）；
（2）必要时将需加注的油舱，通风透气帽拆开，清洗通风滤网；
（3）检查加油管系上各阀门是否处于正常的开关状态；
（4）按照《加油检查清单》逐项确认；, C, G9 D) q* a& I; Q
（5）准备好防污器材、消防器材、取油样器、压力表、温度计必要的拆装油管工具和告示牌等；
（6）检查甲板上所有接油槽、泄水孔是否已堵好，检查加油管另一侧盲板密封情况；
（7）准备必要的通讯设备及照明货灯（夜间加油时）。
2、装油时工作：
（1）确认连接好油管，与加油船确认联络信号及应急措施；
（2）到油驳上测量所有油舱油位、油温及油驳的前后吃水，确认数量，抄***量表读数，用试水膏进行试水
（3）按轮机长审定的油种添加顺序和燃油注舱顺序添加燃油。对存有燃油的油舱加油前，先对该舱燃油预加温。
（4）勤量油，密切注意通风帽的排气状况，不断调整泵油速度，特别注意转舱控制（一般在80-85%时转舱最为合适）；
（5）如果加油加得较满（90%或以上），要密切注意吃水差的变化避免溢油；
（6）做好油样提取工作（点滴取样、全过程取样），双方签字确认；
（7）装完油，拆管前需进行AIR-BLOW以防加油管内剩油溢出，造成污染；
3、装完后：
（1）到加油船再次核对所加油量（或流量表）。
（2）通知值班驾驶员读水尺，等舱内油面稳定后再次准备测量，计算出正确收油量报轮机长。
（3）注意收妥油样瓶并保管好。
船舶抵港前三管轮应做以下工作：工作内容
（1）对辅锅炉进行保养，试点火运行，确保在港时正常工作。
（2）联同甲板部对甲板机械进行检查试验：包括锚机缆机及吊机油柜油位的检查，各铰接点牛油加注情况的检查及补足，启动并空载运转试验；救生艇机的启动、运转和换向试验，油箱存油量的检查。
（3）防污设备的检查、试验，包括提前12小时将化粪池投入使用，污水出海阀锁好并挂上“禁止油污水出海”牌子，确保港口国检查的顺利通过。
（4）提前预热各燃油柜，分满轻油日用柜以备机动用车及港内发电机足够使用。
（5）提前做好污油水的处理，并测量各燃油柜、污油柜、污水柜抵港时存量报轮机长。
（6）作为值班轮机员应做好抵港备车工作：
a. 起动备用发电机并车运行；
b. 起动备用空压机（打自动），充满两只空气瓶并放尽残水，开启起动空气阀及控制空气阀门；
c. 停造水机，必要时转换高位海底门；
d. 关闭燃油加热器加热准备换油（一般85℃左右换入轻油）；
e. 通知驾驶台试车钟、对舵，与驾驶员一道试验主机正、倒、停车。必要时还要调整气缸油量或打开加热器；
f. 注意辅锅炉蒸汽泄放阀压力设定要高过燃烧器自动停火时的蒸汽压力值。
船舶离港前三管轮应做以下工作：
（1）提前预热各油舱、油柜，启动重油分油机分满重油日用柜，测量各油柜数量报轮机长，并会同甲板部人员试验锚机、绞缆机等。
（2）作为值班轮机员应做好离港备车工作：
a. 起动滑油泵循环机油，开暖缸水或加热蒸汽给主机暖缸；
b. 起动备用发电机并车运行；
c. 起动备用空压机（打自动），充满两只空气瓶并放尽残水，开启起动空气阀及控制空气阀门
d. 起动燃油循环泵、增压泵及各冷却淡水泵。
e. 起动盘车机对主机进行盘车，同时手动给气缸加注气缸油；
f. 通知驾驶台试验车钟、对舵，把鼓风机转为自动并与驾驶员一道试验主机前后车。必要时可调整气缸油量或打开气缸油加热器；
g. 在离港过程中，由于锚缆机在工作，应注意发电机的负荷波动情况，注意锚缆机工作油温，防止高温跳闸；
h. 在定速前要转换重油，海底门转低位，启动造水机，锅炉转用轻油以清洗管路。
三管轮-常见问题
1）空压机出口温度高温报警
原因是淡水冷却器海水侧脏了，有时是海水管道堵了。当然和阀门也有关系。解决这些问题就要定期清洗冷却器，检验管道，一级和二级空气阀（吸入和排出）也要定期清洁和 RECONDITION.每次检查运转机器的时候，要密切留意冷却水压力，各级空气压力，滑油压力及噪音。
2）分油机排渣不正常
原因是水压不够，分离桶脏了。每次大修完分油机之后，一定要检查低压和高压水的压力是否理想，并且要测试分油机。启动并运转，注意有无噪音，电动机电流是否正常，排渣是否理想。
3）分油机漏油
分离桶脏了，还有相关的O-RING有损坏，组装时要根据说明书的要求换新。
4）分油机异常震动
分油机脏了，还有就是轴承和齿轮等有损坏，应相应更换。
5）造水机真空度低
可能是密封有缺陷。海水温度太高，冷凝器脏了，冷却水压力不够都会造成这种问题。当然抽真空泵也有可能。有时这个抽真空泵的NOZZLE会被堵住，要留意。
6）淡水盐份过高
可能的原因是真空度低，沸腾太激烈，挡湿板有损坏等等。
特别注意：如果造水机里热交换器的TUBE漏水，会导致主机淡水冷却系统耗水量加大，膨胀柜水位下降过快。
7）污水泵断轴
各个部件之间的润滑没做好，以及轴承保养不足。平时要加润滑油，轴衬要加GREASE。不要经常空运转污水泵。
8）SLUDGE泵（SCREW TYPE）排压不足
通常这种类型的泵，最容易损坏STATOR，有的是过热烧焦，有的是磨损。烧焦原因是空运转时间过长或者经常空运长。磨损是因为SLUDGE过脏，要注意吸入端的过滤器是否有损坏。
9）离心泵震动异常
要注意检查轴承，应当经常加GREASE，保证轴承不在过热状态下运转，还有就是轴的对中。这种泵一定要做到良好对中，否则各个部件之间摩擦和震动都加剧，这时候轴承，叶片和承磨环最容易损坏。
10）锅炉水位过低
水位过低对锅炉SERVICE锅炉非常不利，可能是水位控制阀滞后或者不工作，这时可以打开旁通给水阀，直到水位正常，然后检查控制阀工作性能。如果是给水泵出现问题，这时要启动另外一台给水泵，在合适的时间修理损坏的泵。
11）锅炉FLAME FAILURE
出现这种问题的原因可能时PILOT BURNER脏了，要清理。如果是电极不放电，就要更换电极，或者做好电极的绝缘。还有可能就是FLAME EYE脏了，捕捉不到火焰，燃油阀这时就不会打开。
12）锅炉压力升不上去（蒸汽消耗量一定的时候）
压力升不上，这时就要注意燃油压力是否正常，如果燃油压力过低，就可以调节燃油控制阀，如果此时燃油压力还是升不上去，问题就可能是燃油泵的吸入或者排除端的过滤器堵了，要做相应的清理。
还有一个可能就是锅炉安全阀泄漏，要注意检查。当然，也不排除用汽量过大的可能。
13）锅炉SMOKE DENSITY报警
这种报警是因为油和风的比例不正确。如果自动控制系统不正常，我们手动控制，通常是调节风量，油量保持不变，风量过大或过小都会出现这种报警问题。还有就是要经常清理SWIRLER，去除结碳。
14）锅炉水的化验问题
锅炉水对锅炉来说是非常重要的，这关系到锅炉水管的腐蚀问题，不正常的锅炉水或锅炉给水，都有可能造成水管结垢，变薄，穿孔，或过热等等问题，这样就存在安全隐患。特别对于***来说，很有可能发生爆炸的危险。所以要定期的检验锅炉水和给水，一旦发现问题，就要及时做出相应的措施。
比如CHLORIDE超标，要BLOWDOWN一些锅炉水，直到水样合标。但同时要确保给水是合标的。
如果PHOSPHATE不足，加大药剂量，如果是超标，就要适当的BLOWDOWN。通常SURFACE BLOWDOWN是用来更新锅炉水，BOTTOM BLOWDOWN是用来去处锅炉水里面固体杂质或沉淀物。
摘自互动百科http://www.hudong.com/wiki/%E4%B8%89%E7%AE%A1%E8%BD%AE
（1）负责甲板机械（如起锚机、绞缆机和起货机）和油水分离器、焚烧炉的日常维护。
（2）负责锅炉、舱底污水泵、压载泵、通用泵、日用水泵、卫生水泵、燃油舱（柜）管理。
（3）负责锅炉、主机冷却淡水的化验及处理。
（4）具体负责燃油、污油、污水的管理。
三管轮-工作内容
添加燃油时三管轮应做以下工作：
1、装油前准备工作：
（1）测量所有的油舱存油量，同品种（或同一次添加的）燃油尽量“并舱”，以减少混油，报轮机长以拟定加油计划表（C/E）；
（2）必要时将需加注的油舱，通风透气帽拆开，清洗通风滤网；
（3）检查加油管系上各阀门是否处于正常的开关状态；
（4）按照《加油检查清单》逐项确认；, C, G9 D) q* a& I; Q
（5）准备好防污器材、消防器材、取油样器、压力表、温度计必要的拆装油管工具和告示牌等；
（6）检查甲板上所有接油槽、泄水孔是否已堵好，检查加油管另一侧盲板密封情况；
（7）准备必要的通讯设备及照明货灯（夜间加油时）。
2、装油时工作：
（1）确认连接好油管，与加油船确认联络信号及应急措施；
（2）到油驳上测量所有油舱油位、油温及油驳的前后吃水，确认数量，抄***量表读数，用试水膏进行试水
（3）按轮机长审定的油种添加顺序和燃油注舱顺序添加燃油。对存有燃油的油舱加油前，先对该舱燃油预加温。
（4）勤量油，密切注意通风帽的排气状况，不断调整泵油速度，特别注意转舱控制（一般在80-85%时转舱最为合适）；
（5）如果加油加得较满（90%或以上），要密切注意吃水差的变化避免溢油；
（6）做好油样提取工作（点滴取样、全过程取样），双方签字确认；
（7）装完油，拆管前需进行AIR-BLOW以防加油管内剩油溢出，造成污染；
3、装完后：
（1）到加油船再次核对所加油量（或流量表）。
（2）通知值班驾驶员读水尺，等舱内油面稳定后再次准备测量，计算出正确收油量报轮机长。
（3）注意收妥油样瓶并保管好。
船舶抵港前三管轮应做以下工作：工作内容
（1）对辅锅炉进行保养，试点火运行，确保在港时正常工作。
（2）联同甲板部对甲板机械进行检查试验：包括锚机缆机及吊机油柜油位的检查，各铰接点牛油加注情况的检查及补足，启动并空载运转试验；救生艇机的启动、运转和换向试验，油箱存油量的检查。
（3）防污设备的检查、试验，包括提前12小时将化粪池投入使用，污水出海阀锁好并挂上“禁止油污水出海”牌子，确保港口国检查的顺利通过。
（4）提前预热各燃油柜，分满轻油日用柜以备机动用车及港内发电机足够使用。
（5）提前做好污油水的处理，并测量各燃油柜、污油柜、污水柜抵港时存量报轮机长。
（6）作为值班轮机员应做好抵港备车工作：
a. 起动备用发电机并车运行；
b. 起动备用空压机（打自动），充满两只空气瓶并放尽残水，开启起动空气阀及控制空气阀门；
c. 停造水机，必要时转换高位海底门；
d. 关闭燃油加热器加热准备换油（一般85℃左右换入轻油）；
e. 通知驾驶台试车钟、对舵，与驾驶员一道试验主机正、倒、停车。必要时还要调整气缸油量或打开加热器；
f. 注意辅锅炉蒸汽泄放阀压力设定要高过燃烧器自动停火时的蒸汽压力值。
船舶离港前三管轮应做以下工作：
（1）提前预热各油舱、油柜，启动重油分油机分满重油日用柜，测量各油柜数量报轮机长，并会同甲板部人员试验锚机、绞缆机等。
（2）作为值班轮机员应做好离港备车工作：
a. 起动滑油泵循环机油，开暖缸水或加热蒸汽给主机暖缸；
b. 起动备用发电机并车运行；
c. 起动备用空压机（打自动），充满两只空气瓶并放尽残水，开启起动空气阀及控制空气阀门
d. 起动燃油循环泵、增压泵及各冷却淡水泵。
e. 起动盘车机对主机进行盘车，同时手动给气缸加注气缸油；
f. 通知驾驶台试验车钟、对舵，把鼓风机转为自动并与驾驶员一道试验主机前后车。必要时可调整气缸油量或打开气缸油加热器；
g. 在离港过程中，由于锚缆机在工作，应注意发电机的负荷波动情况，注意锚缆机工作油温，防止高温跳闸；
h. 在定速前要转换重油，海底门转低位，启动造水机，锅炉转用轻油以清洗管路。
三管轮-常见问题
1）空压机出口温度高温报警
原因是淡水冷却器海水侧脏了，有时是海水管道堵了。当然和阀门也有关系。解决这些问题就要定期清洗冷却器，检验管道，一级和二级空气阀（吸入和排出）也要定期清洁和 RECONDITION.每次检查运转机器的时候，要密切留意冷却水压力，各级空气压力，滑油压力及噪音。
2）分油机排渣不正常
原因是水压不够，分离桶脏了。每次大修完分油机之后，一定要检查低压和高压水的压力是否理想，并且要测试分油机。启动并运转，注意有无噪音，电动机电流是否正常，排渣是否理想。
3）分油机漏油
分离桶脏了，还有相关的O-RING有损坏，组装时要根据说明书的要求换新。
4）分油机异常震动
分油机脏了，还有就是轴承和齿轮等有损坏，应相应更换。
5）造水机真空度低
可能是密封有缺陷。海水温度太高，冷凝器脏了，冷却水压力不够都会造成这种问题。当然抽真空泵也有可能。有时这个抽真空泵的NOZZLE会被堵住，要留意。
6）淡水盐份过高
可能的原因是真空度低，沸腾太激烈，挡湿板有损坏等等。
特别注意：如果造水机里热交换器的TUBE漏水，会导致主机淡水冷却系统耗水量加大，膨胀柜水位下降过快。
7）污水泵断轴
各个部件之间的润滑没做好，以及轴承保养不足。平时要加润滑油，轴衬要加GREASE。不要经常空运转污水泵。
8）SLUDGE泵（SCREW TYPE）排压不足
通常这种类型的泵，最容易损坏STATOR，有的是过热烧焦，有的是磨损。烧焦原因是空运转时间过长或者经常空运长。磨损是因为SLUDGE过脏，要注意吸入端的过滤器是否有损坏。
9）离心泵震动异常
要注意检查轴承，应当经常加GREASE，保证轴承不在过热状态下运转，还有就是轴的对中。这种泵一定要做到良好对中，否则各个部件之间摩擦和震动都加剧，这时候轴承，叶片和承磨环最容易损坏。
10）锅炉水位过低
水位过低对锅炉SERVICE锅炉非常不利，可能是水位控制阀滞后或者不工作，这时可以打开旁通给水阀，直到水位正常，然后检查控制阀工作性能。如果是给水泵出现问题，这时要启动另外一台给水泵，在合适的时间修理损坏的泵。
11）锅炉FLAME FAILURE
出现这种问题的原因可能时PILOT BURNER脏了，要清理。如果是电极不放电，就要更换电极，或者做好电极的绝缘。还有可能就是FLAME EYE脏了，捕捉不到火焰，燃油阀这时就不会打开。
12）锅炉压力升不上去（蒸汽消耗量一定的时候）
压力升不上，这时就要注意燃油压力是否正常，如果燃油压力过低，就可以调节燃油控制阀，如果此时燃油压力还是升不上去，问题就可能是燃油泵的吸入或者排除端的过滤器堵了，要做相应的清理。
还有一个可能就是锅炉安全阀泄漏，要注意检查。当然，也不排除用汽量过大的可能。
13）锅炉SMOKE DENSITY报警
这种报警是因为油和风的比例不正确。如果自动控制系统不正常，我们手动控制，通常是调节风量，油量保持不变，风量过大或过小都会出现这种报警问题。还有就是要经常清理SWIRLER，去除结碳。
14）锅炉水的化验问题
锅炉水对锅炉来说是非常重要的，这关系到锅炉水管的腐蚀问题，不正常的锅炉水或锅炉给水，都有可能造成水管结垢，变薄，穿孔，或过热等等问题，这样就存在安全隐患。特别对于***来说，很有可能发生爆炸的危险。所以要定期的检验锅炉水和给水，一旦发现问题，就要及时做出相应的措施。
比如CHLORIDE超标，要BLOWDOWN一些锅炉水，直到水样合标。但同时要确保给水是合标的。
如果PHOSPHATE不足，加大药剂量，如果是超标，就要适当的BLOWDOWN。通常SURFACE BLOWDOWN是用来更新锅炉水，BOTTOM BLOWDOWN是用来去处锅炉水里面固体杂质或沉淀物。
摘自互动百科http://www.hudong.com/wiki/%E4%B8%89%E7%AE%A1%E8%BD%AE
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