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管系按管系安装图上的定位尺寸进行管路安装工作。目前常用的管路安装方法有：系统安装法、单元组装法和分段预装法三种。

一、系统安装法

系统安装法是一种传统的安装方法。这种方法的特点就是按系统安装，根据该系统内的附件、管子在船上的空间位置，按照它们的安装顺序，将管子及有关的附件等分批吊船，安放在预定的安装位置上，最后根据管系安装图进行单管的逐根安装。这种安装方法的关键是根据管子安装顺序和安装位置，确定管子的吊运次序和位置，使安装工作能有条不紊地进行。

1．安装顺序的一般原则

（1）先附件，后管子。

（2）先总管，后支管；先大管，后小管。

（3）先密集区域的管子；后空旷场所的管子。

（4）先装定位尺寸要求高的管子；后装定位尺寸要求低的管子。

（5）先装要做密性试验舱柜处的管子；后装不做密性试验舱柜处的管子。

（6）先装机舱底部、平台甲板的管子，后装沿舷旁、支柱、甲板下的管子。

（7）先装下层管子，再装上层管子，如先装机舱管系中下层的海水总管、舱底水管、压载水管；再装上一层的海水冷却管、燃油管、滑油管；最后装上一层的***管子。

2.管路安装的注意点

（1）一般管路安装前应用压缩空气吹除管内的污垢，对清洁要求高的封口管子应安装一根开封。

（2）根据管系的工作状况合理选用整片或密封材料，特别要注意防止“大管小床”。

（3）按法兰标准选用连接螺栓，螺栓长度应为旋紧后露出1～2牙，防止“**兰小螺栓”。

（4）根据管系特点合理选用管子支架，管子支架的型式、布置、安装位置及连接螺栓均需符合规定要求。

（5）管系附件安装时，应注意使附件的进出口与管内介质的流向一致，千万不可装反。

（6）安装于低凹场所及易积水场所的管路要加装泄水旋塞。

（7）在管路的安装过程中，如未能装妥封闭的管路，应将未封闭管管口封住，以防杂物入内。

以上各项安装注意点同样适用于单元组装和分段预装的管路安装工作。

二、单元组装法

单元组装法也称内场组装法，它是将船体若干区域内的管路及机械设备等组合成一个“单元”，先在车间内预先安装好，然后吊到船体分段，船台或船上进行安装的一种工艺方法。

单元是根据管系综合布置图进行划分的。单元可大可小，可以由几个简单的舾装件及管子组成小型单元，也可以由许多舾装件和若干个简单小单元组成复杂的大型单元。一般说来只要机舱开口和吊运设备允许，单元越大越好，这样，连接嵌补管也越少、外场工作量越小、安全、质量亦越有保证。由于单元组装是在内场组装平台上预制的，它可以做到与船体建造平行或提前进行，因此能大大加快造船进度，缩短了造船周期。

1．单元的分类

单元可以是简单的小单元，也可是复杂的大型单元；可以成为标准的功能性单元，也可以组成专用单元，其常见的形式有以下几类。

（1）零部件单元  零部件单元也叫单件小单元。常用的有束管单元、分配单元和旁通单元等。

①束管单元是以管子作为单元的主体进行成排成束的集中组合，并包括阀件、支架等组成一个束管单元。如油舱内蒸汽加热束管等。

②分配单元是由一段总管及多头支管和阀件及附件等组成的小单元。如蒸汽分配管、二氧化碳分配阀箱等。

③旁通单元由管子、阀件、附件等组成。如截止阀、旁通阀、滤器、减压阀、安全阀、压力表、管子等组成压缩空气减压旁通单元（空气减压阀组）。

（2）箱柜单元  以箱柜作为单元的主体，围绕箱柜进行基座、设备、附件、阀件、管子、支架、花钢板、格栅等组合而成。如活塞冷却水循环水箱、蒸汽凝水柜等。箱柜单元的刚性较好，吊运时不易变形。由于其连接管较多，安装时定位一定要准确无误。

（3）设备单元  以设备本身或基座作为单元的主体，连同管子、支架、阀件、附件、构架及花钢板、格栅等组合而成。如叠置的滑油冷却器、燃油加热器等设备单元。

（4）功能性单元  将同一系统的机械、设备、基座、箱柜、附件、阀件和管子等组合起来。具有一种规定的**功能的单元。如制淡装置、辅锅炉燃油单元等，只要将该单元的进出口与相应的管路接通。就可以形成完整的系统。功能性单元尺寸紧凑、预装程度高、结构强度高、吊装方便，能直接在内场进行调试工作，是目前各船厂单元组装的一个主攻方向。

（5）标准化单元  标准化单元也叫模式单元、系统能性单元的标准化、系列化。由专业设备厂生产制造，如制淡装置、舱底水油水分离装置、全自动辅锅炉等。

（6）区域性单元  先将船上管系比较集中的场所（如机舱）不分系统地划分为若干区域，然后将该区域内所有的机械、设备、基座、构架、附件、阀件、管子、支架等组合成一个单元。如主机前面以海水总管为主体的区域性单元、主机两侧的管束单元等。区域性单元特点是结构复杂、体积大、重量重。为此，可将过大过重的单元划分为若干小单元。先单独制作小单元，然后再拼接成区域性大单元。

单元组装一般应在组装平台上进行。组装平台应有一定的刚性，在一定的压力下不变形，台面平整、水平误差小。组装平台可以是由预埋纵横交错的扁铁（间距1～1.5m）的水泥地面，也可用型钢和钢板制成的钢结构地面，地面上需划出格子线。施工场地要有起重设备、压缩空气、电焊、气割、供水、供电等设施，此外还要符合运输方便等要求。

2.单元组装的工作步骤

（1）按管系综合布置图（还需考虑吊运条件）分解、划分单元。

（2）绘制单元组装图  单元组装图上除了管子、阀件、附件等安装尺寸外，还要画出有关的机械设备、基座、构架、格栅等安装和定位尺寸。

（3）按组装图进行单元组装  组装时必须同时保证各零部件的安装尺寸和定位尺寸的准确。对一些重、大的单元还要加装临时的“组装台架”（吊运架），以确保这些单元在运输和吊装过程中不致发生变形或意外。

（4）吊船定位安装  小型单元直接送到相应的船体分段上进行分段预装；大型单元则在吊船安装前，应在船上的安装区域内设好定位零件或定位标记。待单元就位后，用嵌补管使管系完整。

三、分段预装法

分段预装法是在建造船体分段的同时，就将管舾装件或“单元”等预先安装在分段结构上的一种预舾装方式。由于分段预装是同船体建造平行地进行，大大加快了管系的安装工作，因此，扩大分段预装率，是缩短造船周期的一个努力方向。此外，船体分段大都采用“翻身建造法”或“卧位建造法”制作，这样大量的原来需要仰装或侧装的管路变成平地安装，既减轻了劳动强度，又可提高安装质量，也使安全生产更有了保证。

1.几种典型的分段预装法简介

（1）双层底分段预装  双层底内有舱底、压载、燃油驳运和蒸汽加热等多种管路，这些管路均布置在双层底内的轴隧（管弄）内。整个轴隧细长而狭小，上述管路长度又很长，分属于多只双层底分段，如果待轴隧（分段）合拢后再去安装管路，其困难程度是可想而知的。现在在建造“单只”双层底分段的同时（此时分段的长度较短而且两端均未封闭），就预先将该分段所属的上述管路及时安装好，然后随分段一起上船台进行管系完整工作。

（2）机舱平台甲板及上甲板分段预装  这些分段大都采用“翻身建造法”，因此可先安装甲板反面的管子、风管、电缆等，这样就将原来需要仰装工作改为俯装了；当分段翻身正放时，再安装平台甲板上面的机电设备、基座和管子等，可按起重能力尽可能地多预装管路。

（3）隔舱（壁）分段及舷侧外板（旁板）分段预装  这些分段建造时大都采用“卧造法”，这样就可以将原来沿舱壁、旁板上行式下行的需要侧装的管子等变为俯装工作，可以大大减轻劳动强度。

（4）上层建筑分段预装  上层建筑一般也采用翻身建造法，这样对于甲板反面的日用水管、疏排水管等的倒装极为有利。如果上层建筑采用整体吊装，则还可大大增加预装范围。

由于分段预装的建造周期很短，因此，分段预装工作前的组织准备工作要充分，要做好与生产、船体、舾装和起运等部门的协调工作。千万不可延误时机，在施工安排上“宁失单元，不脱分段”，首先保证分段预装的进度。

2.分段预装的工作步骤

（1）分段划分  首先按船舶的结构特点、根据分段的重量和预装的内容、重量进行分段的划分，同时要保证分段预装后能吊船台合拢。

（2）绘制分段预装图  根据分段内管系的布置情况绘制分段预装图，预装图上必须标注出管子具体的安装尺寸和安装位置。由于分段预装中的许多管子是采用“倒装”的形式，因此，必要时要绘制分段倒装图。

（3）按预装（倒装）图进行分段预装  分段预装一定要严格按图施工，不可擅自改动。特别要注意倒装、侧装管路的定位和安装尺寸，千万不可搞错。此外，由于分段建造周期短、时效性强，因此配套要及时，生产准备工作要充分，做好各方面的协调工作。

（4）分段合拢  分段合拢后必须及时做好分段之间的管路合拢工作。

（5）全船管系合拢  船体大合拢后，将分段预装时的管路与定位后的组装单元用嵌补管使全船管系合拢。