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船体放样

船体放样是把设计型线图按"1：1 " 的比例绘在放样间的地板上，或运用数学方法编成程序输入电子计算机进行数学放样。不论采用上述何种方法，均需光顺理论型线和修正理论型值，再绘出肋骨型线图并进行结构线放样，接着展开船体结构件及其舾装件中的各个零件，据此提供各种放样资料为后续工序使用，如样板、样箱、草图，或穿孔纸带、软盘等。

船体钢材预处理和号料

对船体钢材进行矫正和表面锈斑的清理、防护等预处理工作后，再应用样板、样箱、草图，或穿孔纸带、软盘等放样资料，把放样展开后的各零件图的图形及其加工、装配符号，画到平直的钢板或型钢上去，这个过程称为号料。有时号料工序还与切割工作结合进行，如数字程序控制切割机，就是在号料的同时将零件外形切割完毕，实际上取消了号料工序。

船体构件加工号料后的钢材上有各种船体零件，需要进行切割分离，称为船体构件的边缘加工。它是通过机械剪切（如剪、冲、刨、铣等）或火焰切割等工艺方法来完成的。边缘的形状分为直线边缘和曲线边缘（均含焊接坡口）。经过边缘加工后的船体各个零件的表面都是平直的，其中有一部分需要弯曲成它在船体空间位置上应具有的曲面或曲线形状，其弯制过程称为船体构件的成形加工。它是通过各种机械设备（如辊弯机、压力机、折边机、撑床、肋骨冷弯机等）在常温下进行冷弯成形加工，对少数曲形复杂的构件则在高温下进行热弯成形加工，或采用水火弯制工艺来实现。经过加工后的船体零件就是船体结构构件。

船体装配

船体装配是把船体构件组合成整个船体的过程。因为船体建造方案不同，所以船体装配的工艺程序也不同。如分段建造法的船体装配分3个阶段进行：一是由船体零件组合成船体部件的部件装配，如T型梁、板列、肋骨框架、主辅机基座、首尾柱、舵、烟囱等部件的装配。二是由船体零件和部件组合成船体分段的分段装配，如底部分段、舷侧分段、甲板分段、舱壁分段、上层建筑分段、首尾立体分段等的装配。以上两个阶段多半是在船体装配车间内进行的。三是由船体分段和零部件组合成整个船体的总装阶段。这个阶段是在船台或造船坞内完成的。因为我国多数在船台上总装，所以又称为船台装配。

又如总段建造法的船体装配与分段建造法相比，增加了一个工序，即将已装配好的各个分段和零部件组合成总段后，再送交船台进行大合拢。

再如传统而落后的整体建造法，其装配方式为散装法，只有两个装配阶段：部件装配和船台装配。也就是说，由船体零部件直接在船台上组合成整个船体。

船舶焊接

船舶焊接是运用焊接技术并采用合理的焊接程序，将已装配妥的船体部件、分段（或总段）、整个船体的各种接缝，按照设计要求连接起来，从而使各种船体构件结合成为一个整体。实际上船舶焊接是渗透在船体装配的整个过程中的，如船体部件焊接妥了才能进行分段（或总段）的装配，分段（或总段）焊接完了才能进行船台装配等。

火工矫形

船体焊接都会产生局部和整体变形。船体部件焊接变形可采用机械矫正，也可采用火工矫正。但是分段、总段及整个船体的体积大、重量也大、其焊接变形无法用机械矫正，主要靠火工矫正。火工矫正是利用焰具局部加热变形部位，使之热胀不开冷却收缩而矫正变形的。船体部件如T型材、肋骨框架等在装焊后安装前应予以矫正。船体分段也须在分段装焊后船体总装前进行矫正。船台装配完工后还应进行一次全面彻底的火工矫正。

密性试验

船体上的许多连续焊缝，特别是水下部分的外板、舱壁、舵等的焊缝必须保证水密，船上的油舱和油船的各舱则要保证油密。因此，这些部位的焊缝需要进行密性试验（灌水、冲水、气压、冲气、煤油、冲油等试验法之一种）来检查其质量，以防航行中漏水、漏油，确保航行安全。有些重要船舶或重要部位的焊缝质量还需运用科学仪器来检查，如超声波探伤、X光探伤等。

船舶舾装

船舶舾装的主要内容有：各种设备和管系的安装、电气安装、木工作业、绝缘作业、舱室设备安装、房间修饰等。船舶舾装是一项相当复杂的工作，不仅需要各个专业工种的相互配合，而且需要生产上的组织与安排，以便最大限度地缩短造船的总周期。过去除少数舾装工作在船台上进行外，大多都是在船舶下水后移泊于舾装码头进行的，所以称为码头舾装。现代造船采用区域舾装法，即尽量把舾装工作提前完成，如把码头舾装工作提前到船台装配时进行，把船台上的舾装工作提前到分段或总段装配时进行（如管系的安装等），使船舶舾装工作与船体建造工程成为平行作业的方式来进行，称为预舾装。也有的是将舾装件先组装成完整的舾装单元。例如在机舱分段中，根据缩比模型设计，把机舱中各附件先在分段内进行安装，这样，就使船舶在下水前完成了大量的机舱舾装工作，下水后移泊于码头时，只花费较少的时间即可完成全部舾装工作和一些收尾工程，并做好船舶试验的准备工作。

船舶涂装

为了防止钢材腐蚀，延长船舶的使用寿命，必须对钢材和船体进行除锈、涂漆处理，这项工程作业称为船舶涂装。船舶涂装除了船体防腐外，还有外表装饰和船底防污等作用。

船舶下水

船舶虽然是一种水上工程建筑物，但却是在陆地上建造的。当船舶建造完工后，必须把它从建造区（船台或造船坞）移至水上，这个过程称为船舶下水。船舶下水的方式多种多样，一般分为3种：重力式下水、漂浮式下水和机械化下水。

船舶试验

船舶试验包括系泊试验、倾斜试验和航行试验，分为两个阶段进行。系泊试验是当系泊于码头的船舶的船体工程和动力装置安装基本完工，船厂在取得用船单位和验船部门的同意后，根据设计图纸和试验规程的要求，对该船的主机、辅机以及各种设备和系统进行的试验，其目的是检查船舶的完整性和可靠性。系泊试验是航行试验前的一个准备阶段。倾斜试验是对完工船舶重心位置的测定，要求在静水区域进行。以上是第一阶段的试验。

航行试验通常称为“试航”，它是对所建造的船舶作一次综合性的全面考核，是第二阶段的试验。按照船舶的类型，试航规定在海上或江河中进行。出航前，必须带足燃料、滑油、水、生活给养、救生器具以及各种试验仪器仪表和专用测试工具。航行试验分为空载和满载试航两种，由船厂会同用船单位和验船部门一起进行，就像正常航行时那样，对主机、辅机、各种设备系统、通信导航仪器以及该船的各种航行性能等作极限状况的试验，以测定其是否满足设计要求。

交船与验收
当船舶试验结束后，船厂应立即进行消除各种缺陷的返修和拆验工作，并对船舶本体和船上的一切装备按照图纸、说明书和技术文件上的项目，一一向用船单位交验，譬如逐个舱室的移交，备品的清点移交，主辅机、各种设备系统和通信导航仪器的动车移交等。当上述工作结束后，即可签署交船验收文件，并由验船部门发给合格证书，用船单位即可安排该船参加运营。